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川崎继在Intermot上发布H2R后，又在ECIMA上发布了其街道版H2。紧接着川崎中国也公布了这两款车的中国售价，H2售价36万人民币，H2R则为72万，由于这两款车采用接单生产且产量有限，因此国内市场从11月5日-12月5日开始接受预定，2015年1月-3月陆续交车！另外，H2R川崎官方建议只能在封闭的赛道中使用。
Ninja H2与H2R采用排量同为998c.c.的直列四缸机械增压发动机，其中H2的最大马力为210匹，而H2R的最大马力为300匹，Ninja H2除了凸轮轴、缸头垫片以及离合器之外，都与Ninja H2R的发动机完全相同。
机械增压器使用了由川崎航天公司设计的行星齿轮，其特点是体积小、低损耗，整个装置的曲轴放大倍率为9.2倍，当引擎到达红线转速14000转时，增压叶片转速会高达13万转。增压叶片由5轴CNC切削整块锻造铝材而成，其直径只有69mm而且当进气管路的空气流速达到每秒100米时，增压叶片每秒可输送200升空气，经过增压后可达2.4倍的空气压力。
另外，其集气室使用铝合金材质，一方面是靠铝材本身的热传导效率帮助通过增压叶轮的空气降温，另一方面是铝材的刚性与精度，能提供内部增压2倍后的气密性。
传动方面，变速传动系统使用在MotoGP与F1上常见的齿环变速系统，与一般机车使用的不同，并非使用换档移位叉来拨动变速齿，而是只有移动齿环来连接各档齿轮进行变速，同时也是Kawasaki 机车中首度使用的配备。
排气方面，其头段对应每缸两个排气出口，设计成椭圆形，并在延伸出来后变成直径45mm 的正圆形。四支头段在下方合而为一，并有一个双层结构的预燃室，可有效减少噪音符合道路法规。Ninja H2 的210匹引擎在考虑噪音与废气排放下，在进排气部份做了修改，除此之外基本上与Ninja H2R 的300匹引擎是相同的。
H2的名称由来
Ninja H2的命名来自Kawasaki的两个系列车款，Ninja代表的是Kawasaki集技术之大成的性能跑车，而H2则是来自1971年，以大马力、操控性、外型三大要素，袭卷全球重车市场的750SS Mach IV H2。以这两者之名做结合，也代表Kawasaki 对Ninja H2的期待，要以最强的跑车再度袭卷全球。
如果你是忠实的Kawasaki川崎粉丝，相信你会看到在H2/H2R车型上，Kawasaki不再是以以往的英文字体，而是换上了川崎重工的传统厂徽，主因在于H2集合了川崎重工企业群各个专门领域，相互合作打造出来，是倾集团内菁英技术的结晶成果。
