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一说到雅马哈这个品牌,首先大部分人肯定都会想到“钢琴”二字。没错！雅马哈诞生于1889年，仅仅因为老板本人山叶寅楠很喜欢风琴，然后自己研究了一下，居然手工做出了一台风琴。
1954雅马哈开始生产摩托车,首款型号为YA-1。至今雅马哈生产摩托已经走过了63年的得历程。
目前算是一家世界一流的摩托车制造企业！生产工厂遍布全球，车型种类不计其数。其销量最好的“踏板车”遍布大街小巷。
近些年在世界摩托车锦标赛motoGP赛事中屡屡夺冠.所以雅马哈摩托车在业内和消费者心里早已树立了很好品牌形象！
下面就给大家介绍一下雅马哈在这两年推出的一款非常成功的车型＂MT-09＂
当初之所以会选择购买它其实也是阴差阳错。本来最早看上的一直是杜卡迪Hyperstrada 821，等攒够了钱打算去买的时候，当时店家只有最后一台现车。
而且这台车的质量是有问题的。下一批车什么时间会到也没有具体的消息。
由于当时心确实很急，手里有了钱就想赶紧买车！恨不得越快骑上越好！所以就把目光转移到了同等价位的MT-09 TRACER身上。
在小的时候家里买过一辆三缸的夏利汽车，所以就一直对三缸引擎抱有很大的偏见和质疑。
不过我的这种态度在之前和朋友聊到这款车型的时候被批评说：我这是用老旧时代的思路观念看现如今的科技发展，他说的这句话现在还一直历历在目。
当时正好另一家店确实有台现车，所以就决定了买它！这个决定让我到现在仍然一直认为它是一个非常明智且非常庆幸的“决定”！
动力
该引擎排量为847CC。四冲水冷前倾式并列3汽缸，拥有DOHC技术，并配有 12气门。
锻造活塞，120o十字曲柄，相位点火时序为0o-240o和480o，扭力输出线性。六速波箱和离合器，紧凑轻巧。
无论重量，散热，马力，扭矩都要优于上一代四缸机型。最大马力115hp/ 10,000rpm可达，最大扭矩87Nm/8,500rpm可达。
引擎声音细腻悦耳，怠速或巡航时非常安静！更像是一台无刷电动机所发出的声音。在高转速状态下声音与四缸引擎更为接近。
动力输出非常平顺，扭力从5000转开始爆发，全段输出给人感觉非常饱满。如此强悍的低扭不愧被称之为Master of Torque（扭力大师）这个称号。
最高极速为275KM
4秒以内加速破百，最高转速为11500RPM，一挡可破百。六挡极速可达275KM。
齿比如此绵密的调教方式非常接近于公升级的跑车，可谓既有低扭又有高转，两者都可坚固，确实是一款非常成功的引擎，我认为未来5年都不一定会过时。
一挡最高可达111KM
三路头段排气歧管代表这它的汽缸数目。三路不等长的设计是它的最大特点之一。这与进气歧管不等长的设计如出一辙。
因为这款三缸引擎采用的是雅马哈独家专利“十字曲轴”技术，每个汽缸在工作时都会呈现不同步角度的运转。所以这就是为什么带有十字曲轴的引擎声音会与众不同了。
三路不等长“进气歧管”独特的设计！
CP3是十字曲轴三汽缸的缩写。直列三缸呈现倾斜卧位,这种角度的设计可以使车辆重心更低,有助于车辆操控的提升。还可减少活塞向上运转时的惯性，有助于提升引擎的速度响应.可谓一举两得。
通过官方引擎解剖图可以直接看到三个活塞的角度是不同步的,这就是“雅马哈”专利的“十字曲轴”设计！想必这对于生产过程来说是需要有多么高的加工精度和工艺。
从机械理论上来讲：就是抵消活塞等运动零部件的惯性力。常规180度曲轴只能抵消一次惯性力。
而十字曲轴能够抵消一次惯性力和二次惯性力，在实际使用时的表现特点不光是引擎声音与众不同，强悍的扭矩输出才是它最明显的特征之一！
使用P-BOX在车辆A模式下测试的百公里加速成绩为4秒整，测试季节是北京的11月份为冬季，气温很低。后轮不断在打滑，TCS不断再介入。成绩仅可作为参考。
操控性
改良后的KYB 41mm倒叉式前减震及137mm的行程让它可以应对绝大多数复杂的路面,颜值也是相当之高。
倒叉式减震从外观来看就意味着“性能”与“高端”KYB品牌更是日本生产汽车，摩托减震器的知名厂家！其生产的减震器遍布全球各大品牌车型。
298mm的双前制动盘配合住友生产的“双子星”辐射对向四活塞制动卡钳！可以给驾驶者十足的安全感去骑行！
双子星刹车已经成为了目前雅马哈很多车型的标配。外观也非常醒目！让人印象深刻。
如今雅马哈旗下的车型还不能全部把ABS作为标配，所以贴有ABS标识也是为了方便与没有配备ABS的车型作为区分。
ABS传感器及信号盘安装于前轮右侧。传感器配有外壳包装，想必也是为防水和美观才会这么设计。
刹车油管采用的是胶皮材质，近些年很多品牌车型原厂标配的都是金属材质的油管，俗称“刹车钢喉”也许雅马哈选择胶皮材质的油管还是有它的考虑在内。要不为什么连旗舰车型“R1”配备的都是胶皮油管呢。
CF铝合金后摇臂
17寸的前铝合金轻量化轮圈配有邓禄普D214系列轮胎,型号为120/70ZR17（58W）,这使它的操控游刃有余。
245mm后制动盘配合Nissin单活塞制动卡钳及brembo后上泵,制动效果很线性,初段制动力并没有前制动卡钳来的那么直接。
后ABS传感器并兼顾TCS防侧滑循迹控制系统。当车辆后轮由于动力造成打滑时会通过YCC-T电子油门切断动力让车辆尽可能的恢复原有姿态以保证驾驶者的骑行安全。
17寸的后铝合金轻量化轮圈配有与前胎一样的邓禄普D214系列轮胎,型号为180/55ZR17（73W）,使它的操控与前轮一样游刃有余。
左上图为离合器行程调节螺丝。可以根据个人手掌的尺寸进行无极微调。行程调节越短离合器拉杆就给人感觉越轻，相反行程调节越长给人感觉就会越重。
下图为前刹车上泵.可以明显看出上泵油壶盖右下角的LOGO是著名的车用制动器厂家意大利“brembo”生产。
上图为左侧前减震预载压缩19mm可调。
下图为右侧前减震预载压缩19mm及阻尼软硬11段可调。驾驶者可以根据个人身高、体重、驾驶风格以及行驶路况等自行调节。
Monocross水平放置，130mm行程
左上图为阻尼软硬可调。
下图为7段预载压缩可调.当后座载有乘员时可跟根据体重负载等进行调节。
颜值当道
犀利霸气的菱形LED头灯让第一次看见它的人留下了很深刻的印象。恩！确实很帅！且富有十足的科技感，彰显它的年轻！
两侧的车把护手是现如今拉力车型的潮流配置，也代表这它是一款不折不扣的拉力车型！设计的形状就像它的头灯一样犀利霸气！前风挡的设计造型更是如此。
菱形后尾灯与前头灯的设计十分搭配。24颗高亮度LED灯珠，两侧均有5颗常亮，中间14颗刹车时均会全部亮起。
醒目的YAMAHA三叉音标LOGO。从侧面来看很有立体感。电镀光圈堪比镜面。这也是大部分人一眼便认知的LOGO。
配置
车把功能组合控制按键的阻尼质感非常棒！要胜过于很多欧系大品牌,要说雅马哈在细节方面的做工用料还是很下功夫的！
左侧主要由远近光，转向灯，喇叭，模式选择，功能按键组成，背面还有菜单设置功能按键，这项功能按键一会我会详细介绍。
右侧主要由启停、双闪、动力模式选择、功能按键组成。D-Mode三种动力模式“A”“B”“STD”配合YCC-T电子油门技术可让驾驶者在骑行过程中任意切换。整体的设计还是非常人性化，这样也有助于骑行过程中的便捷操作。
Tracer车型独有的大尺寸屏幕设计让很多人都赞不绝口！全屏液晶数字化显示，醒目的时速与挡位显示,可以让驾驶者在骑行的过程中一目了然，清晰可见。
屏幕集成了时速、转速、动力模式、时间、挡位、油量、油耗、气温、水温、行驶时间、行驶里程，等显示单元。屏幕左侧外上下带有TCS和里程清零的功能按键。
边箱链接挂点位于后座垫两侧
这种多功能点阵式仪表整体设计彰显大气，且富有极强的科技感！在同级别乃至更高级别的竞争对手中都是很少见的。
彻底脱离了传统日系机车小屏幕的一贯做派，也不妨能看出雅马哈的诚意与现如今的造车理念！
三栏信息显示模式可使用“模式选择”功能按键自由切换。
显示的信息模式单元包括：行驶里程1、行驶里程2、行驶总里程、气温、水温、行驶时间、总体油耗、瞬时油耗等组成。
当把钥匙拧到OFF断电位置后,右侧小屏幕会出现一行See You Next Time的一句问候语，下次见。一句简单的问候语不仅会让人更温馨也代表了日本是个礼仪之邦。
左图就是我之前要跟大家说却还没说的“菜单设置”功能按键。位于左车把功能组合控制按键的后部。
如果没有MENU的英文标识会不会让大家都误认为这是远光快开按键呢？这样的设计在有些品牌车型上是很常见的。
按下MENU键右侧小屏幕会切换到菜单设置一栏。6栏选项分别为：时间里程,单位(英里与公里）单元显示、屏幕亮度、时间、系统重置。选择使用起来非常简便且实用。
上图为标准尺寸12V车载电源接口，位于左侧，打开防水胶皮衬套后可以插入12V电源转换插头直接使用。
下图为空白预留口，位于右侧。可以根据个人需求加装12V车载电源接口。
前风挡三段式可调旋钮左右分别一个
双接口的设计还是非常周到的，也是很少见的。两个电源接口的位置设计也是非常合理，不像有些车型把接口的位置设计放在了座垫下方。
LED头灯高低角度调节旋钮，设计非常方便！驾驶者可根据自己的需求进行调节，无需使用螺丝刀。左右分别各一个。
醒目的蓝色特别版标识，18升的油箱容积是Tracer车型独有的设计优势，当然这也是为了满足长途骑行的需求。如果油箱外壳能采用塑料等装饰部件进行包裹想必防护性以及安全性应该会更好。
挂锁位于座垫左侧下方可用于锁头盔
一满箱油正常骑行基本可以行驶280公里左右，当油表灯出现低位警告提示后大概还会有3L的油量，在ECO模式下基本还可继续行驶50公里左右。
Tracer车型独有的中央大梯起车架，这让它的停放不仅非常方便且安全，还可以使前后减震及轮胎的负载大幅减小。对于日常保养及更换轮胎都是很方便的。可谓一举多得。
左上图为近光，车辆启动后默认开启，无法关闭。
右上图为远光开启。
左下图为近光照射范围。
右下图为远光照射范围。
可以看出LED头灯的亮度，宽度以及远度都是非常不错的！明显要强于卤素灯泡。
目前雅马哈已将LED大灯技术装配到了多款中高端车型上.要知道就连宝马S1000XR目前还都是在继续使用卤素大灯。通过这些配置就可看出雅马哈的“诚意”与“造车理念”
Tracer车型座垫高度为两级可调，标准座高为845mm，可根据个人身高调至860mm。座垫前后软硬适中。
打开座垫调整高度无需使用工具，只是把座垫和底座板放入预设的位置便可完成调整。熟手调整一分钟内即可搞定。
以上关于车型整体介绍了这么多,但却还没跟大家说说实际详细的驾控感受。
它在城市道路正常通勤时给人感觉还是很好操控的，三种动力模式的B模式非常适合城市通勤使用，油门的响应也很温柔，非常适合刚入手的新车主们及新手们使用。
包括就连我这个老车主都会觉得毫无压力，随心所欲，在车辆进行原地调头时灵活的车把会给人整体感觉比较轻松。
如果把它当做日常城市代步的通勤车来使用我觉得基本上没有什么太大的问题。
在山路公路的操控表示还是非常可圈可点的，845mm的座高重心使它的下弯过程非常自如，无需任何外挂动作可变轻松入弯，180宽度的后胎使它在弯道中的抓地力和稳定性极高！
即便脚踏探针蹭到了地面也不会压到满胎，如此高的操控极限不仅会给驾驶者十足的信心去享受压弯过程所带来的乐趣，并且还会对驾驶技术有着逐步的提升。
整体操控还是离不开前后可调减震器所带来的功劳，减震器的吸震过滤效果及支撑与拉伸性还是比较不错的！
原车在出厂时的设定还是比较综合的，因为每个人的体重不同，所带来的驾控感受也就自然不同。这完全可根据自己的体重进行针对调节。
在下过雨后的湿滑山路及高速路上行驶时，可控性还是很高的。这也要归功于邓禄普轮胎优异的排水性及TCS的安全辅助。
作为一款跨界拉力车型它在烂路,泥地,越野路面行驶时的表现只能算是比较中庸,虽然谈不上优异但也不算难操控.这种情况下基本上我会选择使用B模式进行骑行。
在800公里以上的长途骑行过程中驾驶者以及乘坐者感觉并不是特别疲劳，后座乘员在负载背包的条件下空间仍然比较充裕。不过前风挡调制最高位后仍然还是会感觉到头盔面镜以上部分被风吹到。
之前也看过改装品牌的加大风挡，但是由于外观的设计都很一般所以也就没改.在高速巡航状态下我会选择使用车辆启动后默认的STD模式。
由于这台三缸引擎在行驶中产生的震动和噪音极小,所以在长途骑行时会有助于舒适性的提升。
其实在我心里一直很早就想有一次内蒙草原的边境摩旅，带着自己的爱人无忧无虑的驰骋在风景如画的内蒙古大地上！是MT-09 TRACER帮助我完成了这个心愿！并且平安无事的载着我们返回了自己的家！
这两年里我也同样把它当成了自己的家人一样来对待！细心呵护.它是我的好兄弟！我相信未来的路还很长,它会不断的陪着我到我想去的地方,看没有看完的风景,创造没有完成的奇迹。
最后还是感谢“雅马哈”造了一台这么好的车帮我完成了心愿！
总结：
通过Tracer车型不妨可以看出雅马哈现如今的造车理念已经基本上脱离了传统日系机车的造车理念。
所以为什么MT-09 TRACER车型在欧洲的销量仅次于宝马R1200GS。要知道欧洲人对于车辆购买选择是有着很严谨的考虑。没有品牌历史的车他们是不会认可的。没有产品优势的车他们是更不可能会去买单的。
2015 YamahaMT-09 Tracer ABS 规格表
全长 2,160mm
全宽 950mm
全高 1,345mm (最高1,375mm)
轴距 1,440mm
座位高度 845mm (最高860mm)
最低离地距 135mm
湿重 210kg
油箱容量 18L
引擎模式水冷四冲程三汽缸 DOHC 十二气门
排气量847cc
最大马力 115ps / 10,000rpm
最大扭力 87Nm/ 8,500rpm
压缩比 11.5 : 1
缸径x冲程 78.0mm x 59.1mm
供油系统电子燃油喷射
前倾角( R) 24°
拖曳距(T) 100mm
驱动模式链条
离合器 / 波箱 湿式多片6前速
车架型式 CF钻石型铝合金车架
前悬挂系统 41mm倒立前叉，行程137mm
后悬挂系统 Monocross水平放置，行程130mm
前制动系统 2 x 298mm 打孔盘
后制动系统 245mm 打孔盘
前轮胎 120/70 ZR 17 M/C (58W)
后轮胎 180/55 ZR 17 M/C (73W)
