本田ADV 150国内售价36980元？来看海外测评吧

2019年本田以PCX150为蓝本，打造了一台跨界踏板车150ADV，投放到亚洲市场备受好评，今天有网友曝光一张有信息量的资料卡照片，这辆车即将在国内投产，定价36980元！

也就是说这两台车将会由国内新大洲本田与五羊-本田两个合资厂生产，与PCX150的模式一样。

相比较起中规中矩的PCX150，这台带着点越野范的150ADV显然更对车友们的口味，但价格上也贵了一万块钱。

对这台车感兴趣的车友可以看一下前段时间我们推送的来自海外媒体的150ADV测评。

虽然ADV150是一台踏板，但是却到处充满了探险车款的感觉。笔者尝试了一下探险车款经常会出现的站立骑乘，但可能是因为脚踏没有很平坦的关系，站起来的时候很容易觉得摇晃。相反地，如果把脚伸直到脚踏前面坐下来的话，屁股就会刚好卡在与后座坐垫交界的凹陷处，下半身被支撑着，所以会感觉非常稳定。

悬挂配置采用专属设计，再加上装上了宽版的ADV轮胎，因此越野性能也在PCX之上。尤其是这次试乘时，每当骑到路面高低差多的地方，就越能够感觉出两台车的不同。

引擎和PCX一样都是搭载了「eSP引擎」，但通过调整进气、传动系统，提高了在中低转速时的扭力及加速性。笔者还比较了ADV150与PCX150起步时的加速，50km左右的加速表现绝对是ADV150胜出。就算是在排气量同为150cc的踏板车之中，ADV150的骑乘性能绝对能够进入前几名内。

虽然车架及引擎等都是以PCX150为基础，但是除了设计方面以外，在性能也有些许不同。

在设计方面，配备了类似X-ADV的可调式风挡、上扬的排气管及探险车款常见的附遮阳片的数位仪表板。在车体大小的部分，虽然与PCX150没有太大差异，但ADV150的车头看起来有点狂野，因此给人的感觉也比实际上来得更大。

在骑乘性能方面，ADV150更改了悬挂装置，不只增加了作动行程还附上了气瓶，透过延长悬挂装置，对坐垫高度及离地间隙都有所提升，对提高在恶劣路况下的越野性能有所帮助。

至于轮毂部分，后轮是13寸的比PCX小了1寸，不过宽度从120加宽到130，并且将ADV轮胎设为标准配备。PCX150的刹车装置虽然是鼓式刹车，但伴随着后轮的变动，ADV150则是采用了碟式刹车。

与PCX150相比，ADV150的坐垫高度大约高出30mm，因此身高173cm的工作人员跨坐上去之后，虽然在PCX150上可以稳稳踩到地面，但ADV150却是后脚脚跟悬空。

在灯具部分，虽然ADV150是踏板车但依旧全部采用了LED灯具的没有任何妥协，采用全新设计，看起来像是往上吊起的定位灯造型看起来又酷又帅！配合尾灯内「X字型」的发光形状，呈现出攻击性十足的风格。

并且还加入了在紧急刹车时，危险警告灯会透过高速闪烁来警告后方来车注意的紧急刹车灯系统。

将仪表板分成时速表及各种指示灯，借由这样的设计来显示出更多的行车信息。时速表上面从左边开始分别是油量表、日期、时间、机油更换指示灯、总里程表，下面从左开始则是油耗、温度计及电压表，右边大大的显示则是瞬间油耗表。

把手采用了探险车款常见的宽版粗把手。虽然开关没有什么太大特色，但是与PCX150一样，将自动熄火系统的ON/OFF开关设置在握把右边。

因为采用了无钥匙启动，所以不需要插入钥匙启动，只要带着钥匙就可以开启电源、坐垫及油箱口。

风挡是可以两段式调整高度的可动式设计，最低与最高的位置相差达71mm，透过全新研发的移动装置，让骑士不需要使用任何工具，就可以轻松调整高度。

将风挡位置调低的话，骑乘时胸口可以感受到微风吹拂，因此非常建议在街道骑乘想要吹风时使用。相反地，当高速骑乘等行进风特别大的时候，就可以将风挡位置调高，藉此减少上半身受到的风压来减少疲劳。

前置物箱确保有2L的容量，里面还配备了ACC插座，因此在行进间可以帮手机充电，但深度比想像中的浅，就连500ml的矿泉水瓶都放不进去。

虽然ADV150采用常见的正立式前叉，但确保了130mm的行程量，因此不只在街道中骑乘，就连路面凹凸不平的地方都能够提高优质的骑乘感。

后悬挂采用了附气瓶的双枪后避震，通过120mm的行程量及3段弹簧预载可调，即使在双人骑乘或是遇到糟糕路况时，也依然能发挥杰出的路面循迹性。

前后轮刹车都采用碟式刹车。由于PCX150的后轮刹车是鼓式刹车，所以改成碟式刹车之后更提高了ADV150的制动力，ABS系统则是只有配备在前轮的单回路(one channel)类型。

以充沛又有低油耗获得好评的「eSP引擎」为基础，通过将进气系统、传动系统调整到最佳状态来提升中低转速时的扭力及加速性能。

实际与PCX150的加速进行比较的结果，ADV150在加速性能方面的确非常杰出，也因为采用自动熄火系统的关系，所以在提高环境性能及油耗的同时还实现了静音性。

排气管也是ADV150专用的全新设计，并采用了探险车款常见的那种提高越野骑乘的上翘形状。

油箱口与PCX150一样都是在坐垫铰链前面，油箱容量则有8L。在WMTC模式值方面，则以每1L有44.1km的油耗值自豪，单纯计算数字的话可以连续骑乘300km以上，不只适合平常骑乘使用而已，就连长距离骑乘也都完全不是问题。

坐垫前面设计得比较修长，不只让骑士的两只脚可以轻松伸到前面去，大腿也能轻松夹住。坐垫下面确保有27L的容量，坐垫前面的空间可以放入一顶全罩式安全帽，配合后面空间使用的话，还可以放进雨具等会经常用到的小东西。

坐垫可以打开到与地面垂直的角度，因此放东西与拿东西非常方便，大面积的脚踏也能够配合实际骑乘状况进行踩踏位置的调整。

这次试乘会上还展出了搭载原厂选购配件的车辆，因此以下也为大家稍微介绍一下选购配备。

与印尼版本不同，日规被定位为寒冷地区规格，因此发电量也比较大，所以就算装上原厂选购配备的加热手把，也能够确保具备足够的电力。

还可以加上专属的后货架及后行李箱，后行李箱的容量有35L，因此即使进行长途旅行也完全能够放得下行李。