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自国四标准实施以来已过去两年，我国摩托车行业加速洗牌，各大厂商的产品线也纷纷向“大排量高性能”迈进，其中包括宗申旗下品牌“赛科龙”在内的头部阵营更是势如破竹，爆款频出。而今天我们要说的，就是宗申最近推出的150cc级街车：宗申Z0迈行。
是的，这是一辆享受免购置税政策的150cc级入门产品，或许有人会问：这类车还有评测的价值吗？答案是肯定的，因为数据不会说谎，数据告诉我们即便在这个大排多到甚至有些审美疲劳的年代，撑起整个行业的依然是250cc以下产品，虽然对很多厂家来说，这类产品既不赚钱也不体面，但需求是存在的，群众有需求，就不能放弃，哪怕利润很低。对宗申来说，关注年轻基层群体的需求，是一线大厂应有的态度，而评测这样的车，也是牛摩网作为行业门户的态度。
下面我们进入正题，首先是静态评测部分：
外观设计
整车外观方面，Z0迈行在以往产品的基础上做出了诸多革新，在保留欧式运动街车特有设计风格同时，又融入了当下时尚元素，线条干净利落，外形设计锐利而明快。
家族式的战士盔前大灯，通过不同材质的拼合分色营造出了良好的视觉层次感，与油箱左右两侧的导流罩的线条走势相契合，形成俯冲之势，毫无拖泥带水之感。
油箱左右导流罩一改同类产品的保守和小气，大胆延伸至油箱上缘，与下方的黑色装饰件拼接形成“翅膀”造型，配合短小精悍的下导流罩，视觉上勾勒出强烈的运动感。
与前代产品相比，Z0的尾部线条也更加干净利落，后座垫微微隆起的弧度与底部的平直线条呈切削之势，视觉上更加紧凑。
油箱和覆盖件的烤漆质感令人惊讶，无论光泽度还是漆面质感均达到了顶尖水准，单看漆面完全不像是一辆万元内的国产车。
动力/性能配置
动力方面，Z0搭载了全新的PRT150电喷发动机，链传动，5档循环，账面最大功率8.3KW/8500rpm，并匹配了宗申独有的SMT-FI电喷系统。这个级别发动机，宗申作为行业天花板级别的存在，“宗申发动机”这几个字本身就是一块金字招牌，是品质与性价比的代名词，实际的动力表现和运行品质请看后续的试驾体验。
经典的正立前叉搭配后双减震组成了Z0的悬挂系统，前减震阻尼适中，回馈清晰，后双减震较短的压缩行程能为整车提供足够的支撑性和负重能力。
Z0迈行的制动系统采用了前碟后鼓的配置，在骑行中承担主要制动功能的前碟刹搭配220mm大直径制动盘，在紧急制动时能输出更大的制动力，进一步保证了骑行安全。
前制动主泵油杯采用可视液面设计，方便随时观察制动液存量，这个小功能足见Z0在细节上的用心。
行走系统方面，Z0迈行使用一套前后17寸铝轮搭配前80/90后110/80轮胎，铝轮并未采用公模而是配合整车外形风格做成了十辐星形，颇具跑车范。
续航能力方面，15L容量对于一辆综合油耗在2L左右的摩托车来说绰绰有余，即便在重载工况下Z0的续航也能轻松突破600KM。
细节/功能配置
前大灯和尾灯均为卤素灯，转向灯为LED光源，照明效果尚可，卤素灯在低能见度的环境下穿透力会强于LED灯，这样的设计不仅是为了降低成本，也是为了应对山地、高原、雨天骑行等更宽泛的使用环境。
仪表为三色LED仪表，在紧凑的盘面上实现了清晰的分区显示效果，关键信息一目了然。
油箱锁盖采用了防水性能更好的按压式设计。
一体式高低座，弹性和皮革质感都令人满意，在实际乘骑体验中，支撑性和包裹感都值得称赞，连续两小时长时间后，大腿和臀部均无明显疲劳感。
被黑色外罩包裹的不锈钢消声器，并不过分抢眼，但与整车外形相得益彰。
760mm的座高让绝大部分骑士都能双脚着地，轻松驾驭Z0，座高低并不稀奇，难的是在维持低座高的同时依然能有一个舒展的坐姿，小编身高178，但骑上Z0却没有任何憋屈的感觉：上半身自然直立，膝盖弯屈幅度不大，可以轻松夹紧油箱，方向把高度也恰到好处，双臂能自然微屈搭载车把上，这种极富亲和力的骑行三角设计，有助于新手快速进入骑行状态，也给予经验者更大的操纵空间。
动力体验
诚然，你并不能从Z0上感受到多么风驰电掣的动力表现，但我仍对这颗PRT150发动机的动力表现给出了“稳中带劲”的评价：前5000转的加速表现得轻快而顺畅，与当年我初入门时所骑的合资150cc街车相比，Z0的发动机转速攀升更快，前段加速更加有力，要知道在城市街道日常骑行中，我们最常用的速度区间是40-60KM/H，而Z0迈行略强于普通150cc级别的动力输出足以应对寻常的城市街道通勤。
值得一提的是Z0在载人骑行和上坡时，依旧能保持平稳有力的动力输出，后座搭载一名体重70KG的成年男性时，并没有明显的拖拽感，可以感觉出PRT150发动机针对载重骑行的使用场景优化了动力曲线。
震动方面，Z0迈行在震感抑制上做的比较好，在7000转前几乎感觉不到明显震动，即便把转速拉到7000转时速超过80KM，也仅仅是手掌心部位有略微的震动。
操控体验
在弯道操控方面，Z0所表现出的“上限”比想象中更高，原本以为偏窄的轮胎和后双减震车型并不适合高速过弯，但实际骑行中正压过弯却异常轻松，得益于紧凑的短轴距车身设计和不错的抓地力，Z0的过弯倾角可以更大。在工作通勤之余，闲暇时骑上车去山道上小小放肆一下，Z0应该也能轻松胜任。
减震方面，前减震设定偏向舒适，回弹阻尼较慢，这样做的好处的在城市街道骑行时能过滤掉大部分低频冲击力，提高骑行舒适性，比如起伏的路面和减速带、窨井盖等场景。但相应的复杂路况和破碎路面时的滤震性能会弱一些，毕竟有得必有失。
优点：
1.运动感极强的原创外设计 ；
2.车架做工和漆面工艺考究 ；
3.发动机动力强劲；
缺点：
外观设计可以再激进一些。
总的来说，我认为这是一辆符合绝大年轻群体使用场景的“青年良品”，因为它够用、易用、堪用，最重要的是它真的不贵。
没错，并不是所有“后浪”都有大把青春去享受人生，仍有很多年轻人同你我一样在为自己的未来艰辛奋斗，对于他们而言，一辆150cc摩托车首先是工具，其次才是玩具。而Z0就是为这些奋斗在路上的年轻人准备的，时尚运动的外观，稳健的动力表现，不足八千元的低廉售价却有着并不廉价的精致做工，它可以是日常通勤的代步工具，也可以是你工作时的好搭档，闲暇之余也能愉快地享受骑行乐趣……
