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关于机油的问题，我曾经在很多群里见到摩友们讨论，也争论过，大家有不同的看法很正常。但有一点是相同的，就是几乎每一个玩摩托、爱摩托车的人，都非常看重它的品质，宁可自己省一点，也要让自己心爱的摩托喝上高品质的机油。现在的摩托车，对我们摩友这个群体而言不再是冰冷的机器和纯粹的交通工具。它是我们心爱的大玩具，是值得信赖的伙伴，也是承载着远方和梦想的千里马。所以，很多人在提到爱车后，恨不得把最好的改装件，最好的保养件伺候上去。套用一句老掉牙的广告词：它好，我也好。有一部分朋友，会按说明书上的保养里程间隔，或者按一年到了即使没骑也换一遍机油机滤来做保养，我想说：好习惯！有一部分朋友，会把行驶里程缩短，提前做维护保养(如说明书上5000公里一换，他来个3000公里一换)--爱车如命，没毛病。也有一部分朋友，会觉得原厂的机油效果不好，于是在下一次做保养的时候，把机油换成自己眼中，或者高人眼中更好更响亮的品牌。这也没毛病，其实只要是大厂的正品机油，并且达到或超过说明书上的机油等级级别，都是没问题的。可是，你真的了解你的爱车在保养里程到后，机油的运行品质情况吗？这里我谈点有意思的分享。我目前手上总共有6辆摩托车，其中平时使用频率相对高的是：光阳弯道情人150、豪爵NK150、川崎X300和华洋T4L，每个厂家对车辆的机油的保养间隔也不尽相同。比如光阳的弯道情人说明书上注明每1000公里一换，华洋T4L是每2000公里一换，豪爵NK150是每3000公里一换，最夸张的是川崎X300，是每12000公里一换。当然，其实这没啥好奇怪的，我以前的本田CB500系列说明书上也白纸黑字写明了机油机滤是每隔12000公里一换。去年的某一天，为了这个12000公里的机油机滤保养间隔问题，我曾经在X300群里跟某位网友发生激烈讨论。他的理由是国内道路环境差，空气质量和油品都差，根本达不到说明书上的12000公里一换的程度，认为照这么做是傻逼行为，是等着让发动机提早报废的危险举动，他坚持5000公里左右一换机油和机滤。而我则坚持认为厂家的说明书是保守的。按我的想法，厂家既然写了是12000公里保养，我哪怕是13000公里做保养都问题不大，所以我坚持在首保1000km和二保11400km时使用原厂机油机滤。最终大家谁也说服不了谁，不过这并不重要，重要的是，我从那天起干脆特意从马云爸爸地方买了一包机油检测纸(很便宜，9块100张，还包邮)，记录并观察起我这些车辆的机油情况到底是怎么样的，毕竟口说无凭，得有证据不是吗？
华洋T4L，我主要拿它来做林道穿越，山里面越野基本上是在1-2档的使用频率，基本上发动机是长时间处于低档高转的状态，机油损耗很明显，摩特5100的半合成油大概在上山玩5次之后(总里程大概在200-300公里)，就开始明显发黑变质，需要更换。(图片欠奉，手贱，删了)
光阳弯道情人，是我城区代步首选车，在我手上一直喝光阳原厂全合成机油，1000公里后，测试纸一测，光亮清洁如新，符合一级标准，继续用。今天已经行驶1950公里，用测试纸一测，居然还是处于一级状态！于是吃了颗定心丸，不作更换继续行驶保持观察。PS：光阳这说明书也太保守了！同时也从侧面说明光阳原厂机油品质不赖，无需1000公里一换，当然土豪除外。(图片欠奉，手贱，再次误删)
川崎X300，我一直拿它出去跑长途，18年6月刚做完1000公里首保后就拉它去跑了趟贝加尔湖，19年6月里程达到11400公里的时候，在拉萨的川崎4S做了二保，两次都用的原厂机油机滤，至今行驶里程已达18500公里，目前距离二保已经行驶了7100公里，用测试纸一测，处于二级偏上但不至三级的状态，如果不是出去跑大长途，尚可继续使用，图如下所示：
作为一个只玩车却不懂修车的菜鸟，希望我的做法能给你带来一点启发，这是很简单易行的方法，价格便宜量又足，你有兴趣的话，不妨试下，或许会有新发现。另外，啰嗦一句：多看看说明书，勤检查和勤换空滤，同样是一件非常重要的事。
