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2018年的重庆摩博会上，隆鑫就展示了一款以自己的KE500发动机为动力的多功能休旅车，这就是无极500DS。
然后这款车就消失了，江湖上再也听不到任何关于他的传言，直到2019年的重庆摩博会上，无极500DS再次亮相，并且公布了价格。
悦享版38800元，探索版40800元 ，铝合金三箱需要加价4000元。
然后它又双叕消失了……一晃半年过去了，这是闹的哪一出？
直到前两天，无极官方宣布了无极500DS即将在五月份正式量产的消息，并且放出了500DS改进后的图片。
不同于去年摩博会亮相的无极500DS，这次的量产版还是有一些改变，首先就是排气管外观。
要不要再看看以前的排气管尾段？
尽管不算难看，但是明显与高大威猛的车身造型不符，并且这个排气管尾段应该是与无极500R的排气管尾段是通用件，同平台开发几款不同车型，是很常见的做法，你所知的所有大品牌都曾经或正在这么做。
不过无极显然不想被车友指责自己在凑合，重新开发一款新排气管就成了500DS的唯一选择。
量产版的无极500DS排气管更加粗壮，风格与整车相协调，并且因为消音腔更加粗大，声浪上应该会有更好的表现，你可以听听新款排气管在声浪上的效果。
500DS新排气声浪实拍视频
另外，仪表也改为TFT全彩液晶屏。
而去年摩博会期间的无极500DS是这样的仪表：
可能会有人问了：“就改个排气管和仪表需要花这么长时间吗？”
无极官方是这样回复的：
嗯，这么几句话你也看不出来什么，非常官方的回答，那么欧耶菌为你深扒一下，到底还改了什么玩意儿改这么久？
首先是悬挂系统的调校定型，无极500DS使用的是KYB品牌前后减震器，去年摩博会上亮相的无极500DS还处于悬挂调校未定型的阶段，也就是悬挂系统的阻尼预载回弹等等设定还处于原厂阶段，并不是针对无极500DS这款车而设计，你可以用大家都可以用。
但是500DS作为一款多功能休旅车的定位，需要多种路况的适应能力，需要针对性的调校，而这个过程需要大量的数据采集以及经验丰富的专业人员的测试，是一个同时具备技术与经验积累的过程，当然会花费较多的时间来完成，才能做到舒适性与运动型的和谐统一，并且适合大多数人的骑行习惯。
上图为未改进前的500DS换挡机构，根据无极在随后的测试当中发现，原设计方案存在换挡中偶尔变挡困难的现象，并且脚踏位置与换挡杆距离较近，换挡有点别扭。
改进后的无极500DS换挡机构增加了转接件，优化杠杆比，解决了上述问题。
上图为改进前的无极500DS后链轮，表层处理采用了常见的镀锌处理，看起来比较廉价，感觉像150的通路车。
改进后的无极500DS后链轮为黑色电泳喷漆处理，并且进行了轻量化处理，细节上无极500DS也没放过。
上图为改进前的无极500DS护杠，采用钢管材质黑色喷漆处理，与无极500DS的售价不符。
改进后的无极500DS采用了不锈钢材质护杠，并且在车架上预留了护杠安装孔，加装护杠不再是难事。
还增加了上联板的无极LOGO，增加了方向锁支架。
配色上有四种，分别是钛银灰、冰川白、魅惑红、炫目黑；但是版花风格有两种，一种是大气简约款，更简约大气：
另一种是时尚运动款，色调更明快活泼：
并且还发起了投票，你更喜欢哪一种风格？
虽然这样的做法现在并不新鲜，但是还是能体现出无极对于用户群体的重视，这在以前的隆鑫来说是绝无仅有的做法——把用户当大爷供着，这个思路没毛病。
根据去年欧耶菌在摩博会上见到的实车来看，无极500DS的做工有了很大提升，油漆质感，覆盖件用料触感，走线，焊接等等工艺有较大进步。
倍耐力的轮胎，KYB的悬挂，日信（日清）的制动系统，是一套很提气的行走机构，也是国内其他品牌车型较为常用的搭配组合。
无极KE500的发动机，动力适中，可靠性很好，运行品质也不错，是一款相当优秀的机器，已经在其他品牌车型上经过了市场考验。
发动机外表处理精致光洁，看不到铸造翻砂脱模的痕迹，做工很考究，能给人一个好印象。32kW的最大功率，41Nm的最大扭矩，动力表现已经相当不错，适合那些从小排量休旅车晋级而来的用户。
关于定价的问题，欧耶菌是这样看的：
很多人认为无极500DS的定价偏高，因为无极500R的定价仅仅是3.48万（ABS），休旅版的无极500DS猛然一下增加了四千元以上（不算三箱），这个跨度确实有点大，超过了很多人的预期。
这件事情我倒是认为，如果以国内其他同排量车型为假想敌来看，这个定价并不算离谱，无极的后发优势明显，做工等等方面也更好，加上更轻巧的车重（205kg），具备更灵活轻巧的操控，也算是尺有所短寸有所长，是一对旗鼓相当的对手。
至于本次改进完成后的价格是否会上浮，欧耶菌认为可能性不大，原因很简单，无极500DS去年公布价格时就被吐槽，而且目前阶段国产车增配不增价已经是不成文的潜规则，无极还想上浮价格的可能性不大。
好了，说了这么多，关注这款车的朋友，耐心的再等几天，好不好值不值，到时候自有分晓。
