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国产大排量ADV产品一直是车友们关注的焦点车型，一方面是因为ADV车型近年来非常火爆，另一方面国产大排量产品不管是什么车型都自带光环，所以国产大排量ADV更是集两大热点于一身。而目前最受关注的大排量ADV产品要数无极650DS，而且这款车还和宝马有着千丝万缕的联系，更是让这款车一时间成为热门话题。
粗中有细的硬汉
无极650DS刚在摩博会亮相时，大家就对这款车的外观有着诸多看法，总结下来无非接受或不接受，有人认为造型有些太过另类，有人觉得外观原创度很高，个性鲜明。不管好看与否，都不可否认无极650DS的外观非常硬气。整车给人的视觉感受非常高大，车头虽然采用了鸟嘴设计，但结合大灯造型，有一种高傲的俯视效果，而正面看三角形的车头又显得很凌厉。尾灯采用了方形设计元素，就连风挡的设计都有棱有角，粗壮的高位排气和厚实的坐垫突显出这款车硬派ADV的属性。裸露的车架以及长行程减震营造出的高度又让这款车充满野性。
全车几乎没有多余的装饰性覆盖件，就连油箱两侧的护板也没有什么复杂的造型。油箱从侧面看的肌肉感明显，但正面看你会发现这款车车身并不宽，显得非常精干。总体来说无极650DS在外观上已经呈现出了想象中硬派ADV的模样。
在配置上无极650DS也足够强悍，长行程KYB减震系统加上前19寸后17寸的轮毂，让这款车看起了高大威猛。865mm的做座高有些唬人，就算选择低版本配件，座高也达到了825mm，体现出无极650DS纯粹硬派ADV不向市场妥协的架势。除了减震和座高，其它配置也能看到这款车硬气的一面，比如粗壮的高位排气，金属的发动机护板，甚至是全彩TFT液晶仪表都设计得有棱有角，细节配置也相当硬核。
硬核的无极650DS在细节处理上并没有满不在乎，正相反，这款车在细节处理上非常细致，全机器人自动焊接的Q345B碳素钢管编织车架不仅有很好的强度和韧性，赏心悦目的鱼鳞焊缝也非常养眼。同时整车塑料件做工精细，接缝处的处理也非常考究，就连漆水也很细致。这种粗中有细对于细节的高追求值得国内厂商学习。
能屈能伸的硬汉
在城市中，无极650DS就像一匹高头大马，良好的视野能够让你透过车流中汽车的车顶看到前面的井盖，这种居高临下的满足感绝对是其它车型所比拟不了的。而路人给你的目光又会加大这种满足感给你的喜悦，等红灯时从汽车里探出的头，仰望着问你一句：“这车多少钱啊？”就能证明一切。
作为一款有着210kg车重的高大ADV车款，在城市中却出奇的好骑，低速时并不会感觉到难以操控或是重心不稳，灵活自如的操控感就像是一款街车，让人一上手就对这款车有了一丝好感。只不过当你等红灯、临时停车或者小半径掉头时，865mm的座高还是让你有些后悔在城市里选择一匹高头大马。
应付烂路而生的无极650DS应付城市道路自然不在话下，厚实的坐垫和合理的坐姿一上来就舒适感好评。KYB的减震系统更是能帮助你过滤路面的小坑洼，甚至井盖、减速带这样的“庞然大物”也不会给你太多的不适。全车Nissin制动系统，前面两个双活塞卡钳配298mm制动盘，后单活塞卡钳配240mm制动盘，标配的ABS系统支持关闭，这样的设计兼顾了公路和越野使用。
在城市中不难发现无极650DS的换挡行程很长，这一点有别于其它车款，这是因为ADV车型和越野车考虑到当你穿着厚重的靴子时，长行程的换挡杆更加方便，所以会加长换挡行程，这一点也能体现出这款车在设计上的初衷。
最大的“不适”可能就是单缸带给你的震动了。这款排量652mL的DOHC 4气门单缸发动机能够提供足够动力的同时也能够提供可观的震动，从4000r/min开始，脚部就开始有明显震感，随着转速的提升，之后是臀部和腿部，对于一款大单缸产品，这样的震动也在所难免，也是你选择这款车时需要考虑的地方。
如果你能接受这种震动，把它作为一款单纯旅行车也是不错的选择，为此厂家也考虑到了这部分用户的需求，三段可调的风挡效果不错，185cm身高可以阻挡胸部、脖子和头盔部分风压，带有胎压监测和平均油耗显示的全彩液晶仪表方便你在旅行中时刻了解车辆信息。除了在仪表旁边配备USB电源以外，在坐垫左侧下方护板内还配备了12V电源接口，方便摩旅时的用电需求，甚至在后座下面还带有一个小的储物盒。而18L的油箱能够让你轻松拥有450km以上的续航，这些小细节都能看出厂家对于旅行用户实际需要的反馈。
还是更适合撒野
这样一款硬汉，当然要尽可能发挥它的真正实力，无极650DS的乐趣在公路的尽头之后，走出公路才是这款车的正确打开方式。骑上这样一款轻巧好骑的高头大马，就算你对于越野不感兴趣，也会情不自禁地想要拧上俩把油，感受一下这台有着宝马血统的发动机。
这款单缸发动机能够提供37kW（6750r/min）最大功率和60N·m（5500r/min）最大扭矩，这样的数据单拿出来并不耀眼，从加速成绩就能看出来。但偏向低转速输出的动力特点无论是在城市还是越野中都非常有优势，搭配5挡变速箱，不需要努力维持发动机在高转速区域就能获得足够的动力。作为大单缸，650DS的油门反应并不是特别灵敏，但在这种非铺装路面上，不需要太过精准的油门控制，对于新手来说比较友好，同时困扰整车的震动问题在你“撒野”时也变成了一种“兴奋剂”，算是一种拧油快感的直接反馈，刺激着你的肾上腺素飙升。
长行程的减震系统在这里才能发挥最大优势，前减震虽然不可调，但经过了厂家的精心调校之后基本可以满足轻度越野的需要，后减震还是在公路旅行和越野之间找到了一种平衡，减震行程并不长，同时更强调支撑性，应付轻度越野也足够了。
相比发动机和减震，这套轮毂和轮胎就稍显业余了，铝轮和象牌的龟背旅行胎并不适合越野，虽然在这种土路上会享受后轮打滑漂移的快感，但这套轮胎还是更多为公路旅行所设计，所以建议有更多越野需求的车友可以考虑配备辐条轮毂加越野胎的探索版本。同时相比越野车，这款车的车重也是阻碍它更野的重要因素，但对于绝大多数车友来说，无极650DS完全能够满足你在旅行中遇到的大多数路况，同时也能满足你偶尔想欢脱一把的小放纵。除了动力和电控系统外，这款车基本达到了同级别进口车的水平。
不太适合新手入门
总体来说无极650DS更适合进行轻度穿越和越野，同时还考虑到了旅行需求，甚至如果你接受这款车的震动和座高，应付城市这种走走停停的路况也没有问题。但如此全面的车个人认为并不适合新手入门，驾驶好这款车还是需要一定的技术，210kg的整备质量装上三箱有224kg，加上865mm的座高和较大的动力，对于新手还是有不小的压力，过多的应付车重、座高和油门让新手感受不到这款车的乐趣。这款车更适合有一定驾驶基础的车友选择，或者是从小排量ADV升级到大排量ADV的一款过度车型。同时老手除了可能对动力不太满意之外，也能从这款车中找到属于自己的快乐。
可能有人觉得无极此举是围着一款大单缸发动机造了一台车，但纵观无极DS系列，上有650DS，500DS，下有还没上市的300mL级别产品，是一整个产品线，并且这款发动机本就适合装配到ADV车型中，所以理解为无极为了DS产品线重启这款发动机可能更为合适。这款发动机曾经有着光鲜的履历，纵使放在当今国产车市场当中，其综合性能、可靠性、燃油经济性看都有不错的市场竞争力，依旧是一款不错的动力平台，虽然有些许唏嘘，但这就是现实，也希望广大的国产厂商，今后能有自主开发的优秀产品面世，也算是没有白抄别人的作业。
无极650DS参数：
长x宽x高：2190mm x 840mm x 1390mm
轴距：1490mm
油箱容积：18L
整备质量：224kg（含三箱）
排量：652mL
压缩比：11.5:1
缸径x行程：100mm x 83mm
最大功率：37kW（8750r/min）
最大扭矩：60N·m（7000r/min）
离合器形式：湿式多片滑动离合
座高：825mm/865mm
轮胎规格：（前）110/80-19
（后）150/70-17
减震规格：（前）KYB倒立式，行程180mm
（后）KYB单筒减震器，预载可调
