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在一次偶然的机会看到德国一些剪辑试驾一些重型机车，是德国一家著名改装厂所操刀的改装车，想必大家对重机也多少有点了解，其实每辆车都该有属于车主自己的风格，至于如何凸显？！那就只有改装一途，止于改装程度也是因人而异，毕竟想拥有一款独一无二的个性化车款，背后所要投入的除了资金、时间之外，还有一堆繁琐的程序。
德国造车工艺的改装验证
下面为大家介绍的是来自于德国的改装厂，德国人严谨、认真的态度，从他们的汽车工艺就可以看出，而且在摩托车改装上，也同样具备相同的元素！
如果你追求纯粹的机械工艺之美，那这台不具备任何实用考量的custom wolf改装车肯定是你的首选。
这款由custom wolf所打造的gsxr turbo wolf，可以说是一台完全的拼装车，说拼装或许有点夸张，用無中生有或许更为贴切一些！该厂家最擅长的就是依照客户的需求，量身打造出所需要的车款！当然也是多数摩托车改装厂的宗旨，不过customwolf（以下简称cw）这次所介绍的则是一辆经过涡轮改装的车款。
摩托车改装涡轮，其实已经不是啥新鲜事儿，然而却不像日本、美国那样，都是以原厂样式进行改装，custom wolf还具备了一个特点就是～唯一。
在车辆规划初期，turbo wolf的定位本就是一辆单座、不具备整流罩的街车，风格也相当贴近变种的cafe racer！低趴的骑乘姿势、狂暴的动力、复古的车色涂装等，肯定能引起那些带有浓厚”咖啡风情”骑士们的青睐。cw利用高钢材打造手工烧焊车架与后摇臂，基于考量到更趋向跑车的骑乘姿势与灵巧的弯道表现，前叉采用了较小的夹角设计，同时流用了hayabusa的倒立式前叉，后避震器则为cw自家的产品！
特别订制的车架，可不是随便乱焊接的，而是经过各种物理力矩精密计算而来。
不过值得强调的是，在后摇臂的结构设计上，考量到涡轮引擎强大的动力输出性，以及高速走行的稳定性与弯道表现，cw针对后摇臂采用了复合式双层强化，在原本的摇臂下方进行了延伸，且在后减震筒与车体所连结的固定轴承机座上，也进行强化，目的除了增加刚性之外，也让后摇臂所遭受的震动应力，能与前叉应力进行消弭，确保行驶的稳定性。
后摇臂的的造型除了兼顾设计美感之外，另外对于稳定车身也是一个关键。
在轮圈与煞车制动系统方面，采用了gsxr煞车卡钳与cw浪花碟，輪圈也是cw的自家产品，轮圈规格则为前3.5jx17、后为6jx17，虽然原厂没给正确的轮胎规格，但前、后轮配比应该为120mm与190mm。
车把的所有制品全采用了铝合金制品，包含握把、拉杆、煞车油壶等，硬是把rizoma给比了下去。
油箱与座垫设计方面，当然也是出自cw之手，流线的油箱与单座设计，让骑士能以更为低趴的姿势骑乘，同时大腿也可以更夹紧油箱，配合著加高踏板与简短的车把，坐在毫无任何减震设计的单人座垫上，这才叫战斗姿势！车头则是流用yamaha mt-03，所以看到这个头灯，是不是有点觉得眼熟！
单人座椅上也没配置任何减震座垫，还真是够热血的斯巴达风格！！
头灯流用了yamaha的mt-03部品，车迷们是不是觉得很眼熟！？
在动力配置上，可就更有趣了，cw采用了bandit 1200的四缸引擎，该具引擎并非为高转引擎，之所以选择这具引擎的关键在于，这具引擎最大动力涌出点约在4500rpm之后，且扭力峰值点在3500rpm，意味著该具引擎特性在于低转的高暴力表现，因此若是搭配上涡轮增压套件，可大幅改善低转速域涡轮迟滞的现象，或者说根本就鲜少有涡轮迟滞的现象，且随著转速的拉高，涡轮则开始弥补原本bandit引擎高转速域的不足，同时延长动力在高转速域的峰值表现。
引擎动力采用铃木bandit 1200的四缸化油器引擎，该引擎也曾应用在另一款inazuma车型上。
cw重新设计了等长4-1头段（front pipe），而涡轮本体则放置在油箱与座垫下方，排气管在经过底部的整合后，迅速绕至涡轮本体，经过turbine之后，废气迅速由靠近座垫尾部的尾段迅速排出。不过摩托车改装涡轮与汽车改装涡轮，虽然理论上相同，但在管路的配置上还是有些差异，因为摩托车体积小，因此排气管路路径也偏短，好处是在于涡轮的反应更为直接，加上bandit 1200引擎为化油器供油，正因这样的特性，cw特别把节气门直接安装于高流量香菇头后方，当油门回油时，节气门便直接作动进行关闭，不过由于该款引擎使用化油器，因此也增加供油调校上的难度。
考量到涡轮强制进气所需要的供油量，确保正确的油气混合比，厂家也换上了加大的化油器与高流量香菇头。
这样的配置方式有别于汽车改涡轮的结构设计（加上汽车多数为电子喷射供油设计），汽车的涡轮增压设计是进气端涡轮在增压后将气体经由管路，通过电脑ecu决定节气门的开度大小，决定要给予引擎的进气量多寡与喷油量，因此在回油、松油门时，涡轮仍持续作动与进气，此时多半会另外安装blow-off进气泄压阀，但由于摩托车的排量未如汽车，加上涡轮本体的增压值也不高，因此并不需要进气泄压装置，所以cw才会将节气门直接设计于高流量香菇头后侧，直接控制引擎的进气量，加上前面所说的摩托车的排气管路较短，在松油门的瞬间，引擎转速也会迅速下滑，牵扯到的也就是引擎所释放的废气，自然涡轮的转速也会跟著减缓。
经过强制加压后的进气量，通过歧管前方的铝合金集气室，均衡的分配给引擎的四个汽缸。
而在经过高流量香菇头的强制进气之后，cw也相当别具巧思的设计了铝合金集气箱，加上原厂的等长歧管设计，迅速给予引擎所需的进气量！虽然cw并未公布这辆turbo wolf的最大马力数据，但从原厂bandit 1200的90多匹数据来看，经过涡轮的武装后，动力也保守有个140hp以上。
不要问编辑部那排气尾管会不会烫屁股！？我们只能跟你说只要你骑车姿势正确，应该是不会！
当然啦！对于这样的工艺与设计结晶，速度的快慢真的已经不是什么重点，取而代之的是所带给人视觉上的虚荣满足与骑乘乐趣，这才是改装的乐趣！您说是吧。
这车其实实用性并不高，但却是一种机械工艺的表现，把它当成艺术品对待才是正途。
