移动应用
说起Inazuma 400（英祖玛），英文原意是“闪电”。很多老摩友都认识，新摩友表情一片“白痴”，包含大排君…这个和上一篇的盗匪有区别吗？有吗？你确认这不是CB400换了个标？
其实四缸400cc英祖玛生命周期较短，很多新摩友都没有接触过。但现在满大街的豪爵骊驰-GW250你总见过吧？在国外它叫“Suzuki GW 250 Inazuma”，所以“Inazuma”是我们最熟悉的陌生人~命名规则：Suzuki GW ** Inazuma；Suzuki GSX** Inazuma，根据各地区销售类别名称有所差异，客观来说Inazuma也是GSX系列之一，但这个系列太庞大了，只能分割开一部分一部分讲
而且Inazuma也是Bandit（盗匪）、B-king的衍生款，相关拓展阅读：
铃木的盗匪（Bandit）车型主攻“暴力低配”的廉价路线，为了和本田、川崎、雅马哈持续竞争，铃木增加了“Inazuma”英祖玛系列。这个系列主打的是高端、舒适类街车，并且同时发布了三种排量版本“400、750、1200”（其实Inazuma还有个天朝摩友熟悉的亲戚“Impulse”-刺激，这个车型有机会再讲吧）Suzuki GW 400 Inazuma：油冷直列四缸DOHC，每缸4气门，排气量399cc，压缩比11.2:1，最大马力52匹，干重187kg
Suzuki GSX 750 Inazuma：风油冷直列四缸DOHC，每缸4气门，排气量750cc，压缩比10.7:1，最大马力86匹，干重207kg
Suzuki GSX 1200 Inazuma：风油冷直列四缸DOHC，每缸4气门，排气量750cc，压缩比10.7:1，最大马力100匹，干重210kg
这三个车型400是对亚洲销售，750是对欧洲销售，而1200作为旗舰车型整体销售（为啥亚洲排量小…算了，那个时期跟天朝关系不大）,所以天朝摩友对于英祖玛更熟悉的是400排量车型。在“盗匪-Bandit”、“刺激-Impulse”之上，“闪电-Inazuma”作为铃木的街车旗舰车型配置相当高（当年），Brembo前制动、KYB后减震、Keihin化油器配合精良的做工，而且不同排量统一使用170后胎（以上是400配置，750、1200使用Showa后减震）。
闪电家族开始没落，在这个年代，其他厂家的更新加快，缺少电子仪表等配置的Inazuma系列无法占领高端市场。铃木停止了400、750系列，1200的“闪电王”（大排君瞎起名~）被铃木升级为“SuzukiGSX 1400”，国内俗称“铃木油冷大魔神”！
数据：风油冷直列四缸DOHC，每缸4气门，排气量1402cc，压缩比9.5:1，最大马力106匹，干重228kg。配合电子仪表、电喷、仿赛轮胎（190后胎）、高端减震系统等，与同期的CB1300、XJR1300、ZRX1200分庭抗礼
最后一代“油冷大魔神”停产，最后一代名称为“Suzuki GSX 1400 Final Edition”。铃木首款风油冷引擎的电喷车结束了，这个以操控轻巧、中低转速扭矩为主的车型结束了自己的历史使命，同时也宣告了“闪电”Inazuma家族的结束
铃木让“闪电Inazuma”家族死而复生，推出了“Suzuki GW 250 Inazuma”…好吧，我知道你认识，这就是国内的豪爵铃木GW250系列。变为水冷双缸250cc的小车，虽然国外名称顶着“Inazuma”，但实际更像是盗匪和B-King的私生子~
数据：还用写么？网上太多了吧~万一手误写错了多丢人
2014年，GW250系列增加导流罩的街道旅行版本“GW250F”。增加导流罩、车重之后再高速下行驶更稳定（高速…相对的…）
可能有人会说我给GW做广告，但该夸还是要夸：“少有的低价位好车”。在微信中我给N多经济能力并不高的新人推荐的都是GW系列，（至于多数人不选择是外形原因，并非性能），作为沾着“Inazuma”名称的车型，GW真的不辱没此称号城市通勤：套用同事“火花塞”的描述：性能稳定，不暴躁也不肉，作为一辆接近200kg但排量只有250cc的车来讲，灵活度出人意料的好，钻空代步非常方便。优点：坐姿舒服，档位清晰，离合、刹车手感舒适。缺点：推车沉，起步时必须1档，用2档起步容易熄火
场地比拼：你以为天天骑的GW250你能掌控了？不满足250排量了？那你只是无脑直线的拧油门不满足，长手了的都可以，不是只有你行。加州骑行培训的大培子，用GW250F跟各路公升仿赛拼搏，除了直线，未必排量大的快.强的不是车，是人~
摩旅休闲：你看的文章都是1200GS等各种“豪车”跑西藏环球摩旅。如果大排君去西藏，会选择GW250F，足够舒适的减震，到哪里都能维修，磕碰不心疼（土豪请忽略）。理性的选择跑西藏用GW250F更适合。
