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齿轮油的运作环境比较单纯，比起机油来说比较不需要时常更换，但因为放出来的齿轮油可以用来观察齿轮的大略情况，所以更换齿轮油也是保养的重点之一。
因为近期的大排量踏板为了将传动箱内缩，所以排油孔通常会比较里面一些，使用一般接油盆可以在放油前先垫上光面纸导引旧齿轮油进入接油盆内，不论如何尽可能不要让齿轮油沾到后轮，若真不幸沾到，行驶前也要用肥皂水完全擦干净，才不会造成转弯时滑倒。
拆下来的螺丝不论是放油孔或者加油孔的，都可以先用布清洁一下，除了可以避免杂质带回齿轮箱内，同时擦干零件也可以得知零件目前的寿命，像图中右边的铝质垫片就是更换时的重点，歪斜或者压扁等都会造成齿轮箱漏油。
各家车厂设计不同等级踏板时，因为齿轮组的运转速度与齿轮比不尽相同，所以齿轮油交换量也会有不同数值，像 KYMCO MYROAD 700i 就高达惊人的 360c.c. 交换量，而这次示范车种 SANYANG GTS300i Sport ABS 的交换量则是 160c.c.。
大排量踏板截至目前为止，全都是以水冷引擎设计，因此除了主水箱以外，还有一个做为主水箱缺水时备援使用的副水箱，一般来说主水箱水更换为一年一次或者每两万公里一次，副水箱则是视情况补充副水箱水量即可，所以目前这辆车的车龄与里程都未达标的情况，就以检查副水箱水量是否足够来调整。
副水箱通常都设计在可以直接看到的范围内，因为依照最正统的出发前车辆安全检查，副水箱水量是每次出发前都必须检查的项目，而检查方法可以透过找到车辆副水箱所在观察窗后，摇晃车辆来得知副水箱水面高度，若高于副水箱体标示上限，就必须将副水箱水量抽离，低于底线则需要立即补齐至上限，正常来讲半年短少不超过一半为标准，如果加到上限隔几日又降至下限，重复两三次这种情况就要进行冷却系统与垫片检查。
副水箱做为主水箱备用，除了当主水箱缺水时，会透过负压将副水箱的冷却液给抽进主水箱，就是当主水箱压力过高导致水面溢流至加水盖，一旁的管线会将这部分水量导至副水箱，所以在冷却水与其中的橡皮水管都必须要定期检查，水冷引擎因为完全靠水冷液带走引擎热量，所以失去冷却水的引擎非常容易立即发生引擎故障停止。
空滤片全名为空气滤清片，顾名思义就像过滤网般，将吸入引擎准备与汽油混合燃烧的空气过滤干净，所以要让引擎运转顺畅且不减寿命。
空滤片多久该换一次？
这个问题应该也困扰许多车友，以原厂说明书上刊载里程说明为每 5000km 更换一次，不过视使用环境等还是可以微幅度调整，但不可以过度延长或者二次使用原厂空滤棉片，因为空滤棉片能过滤灰尘的关键因素就是棉片上的黏尘油，这个油品一般店家不太会贩卖，而新的空滤上会保持适量黏尘油，如果拆下用风枪清洁后再装回，会因为棉片上黏尘油缺乏而失去过滤效果。
试想一下自己呼吸时，若放一块干净的口罩与脏的口罩在嘴鼻前，两者吸起气来顺畅度绝对不同，引擎也是相同道理，如果空滤片脏了都不处理，小问题只是让引擎油耗增高、加速度变慢，如果超过使用寿命继续使用，严重会造成空滤棉塌陷吸入引擎燃烧室内，引擎缸体、汽门、活塞等都会受损。
将空滤片拆下后，可以用干净的干布将空滤箱内的残油去除干净，并且将废油回收管的油放掉，这些残油与废油都是来自于汽油油气蒸发、机油箱机油油气蒸发以及齿轮箱齿轮油的油气蒸发所构成，需要用干布清洁。
也可以换新的空滤片，两张图对比，显而易见，新的明显干净许多
有的人会说，那我改高流量空滤或者可重复使用的空滤，这样不就解决了？
如果是已经改装缸体或者供油电脑者，换高流量空滤提升高转时的进气反应的确有帮助，但如果是像大多数车种使用原厂设定的电脑与原厂引擎，改装高流量空滤只会让原厂供油电脑计算失准，因为原厂电脑是对应所有引擎组件均为原厂零件进行设计开发，任意更改除了会让动力发挥不完整，更可能引起引擎故障。
截至目前为止，大排量踏板采用干式 CVT 无段变速系统，同时也担当引擎与后轮间衔接的传动媒介，所以在整套 CVT 无段变速系统中的重要零件都必须检查与清理，以确保车辆行驶时的加速性能与行驶时的稳定性。
国内大部分大排量踏板车款都采用外盖与内盖两盖包复传动组，传动外盖可以修饰车体造型，传动内盖则是用来包复传动组件，避免真发生意外情况如离合器外套或者任何转动组件承受不了压力炸开时，传动内盖就可减低零件四散的危险性。
传动组完全打开后，总共可以分为三大部分，前方称为前传动总成，安装于曲轴上，内部总共有普利盘、普利盘压版、普利珠、轴套以及看得到的前传动总成，中间则是变速皮带，将前传动总成转动输出到后传动总成，后传动总成则包含开闭盘、大弹簧、离合器组与看得到的离合器外套。
将所有零件拆下进行细部清洁。
而传动箱内部因为 CVT 系统在运转时会产生灰尘，同时因为引擎温度等这些灰尘也会黏着在传动箱壳体上，对于散热并不是一件好事，所以大多都会在拆下传动组后另外进行清洁，清洁方式可以选择使用传统风枪喷除灰尘，也可选择使用喷剂咬下灰尘，两种都可以有效处理干净。
使用喷剂咬下灰尘，会让灰尘附着在药剂内流下，灰尘到处飞的情况也不会看见，因此对于环境比较友善，但相对的洗下来的药剂也要妥善处理，否则任意倾倒一样会严重影响环境生态。
传动室内完整清洁后，与刚刚一开始看起来可说是天差地远的干净，对于引擎本身来说这个处理也是有帮助。
前传动组内包含普利盘、普利珠、压版、轴套等都可善用洗下来的药剂一并清理。
清洁完成后就可先将这部分装回，并先手动转看看这部分是否运转顺畅；另外也可以检查一下变速皮带，是否有明显裂痕与中央编织层已经明显可见的情况，若有发生这两种情况就建议需要更换，不然半路断了小则停在路边不能动，严重情况会发生后传动组卷入断裂碎片造成后轮锁死失控。
前传动组清洁完成。后传动组尤其是离合器外套更是大排量踏板的重点保养部位，若有眼睛可见的变形失圆就需要更换，而俗称碗公的离合器外套因充当自动离合器，时常于静摩擦情况，所以碗公的寿命会取决于温度，过高温会让离合器外套变成蓝紫色等，这样就很容易造成失圆，可以的话最好是在还未失圆时就进行清理，将灰尘等清掉，离合器外套的寿命会增加许多。
用药剂清理完成后，也要记得将上方的药剂擦干，才不会让传动组过度打滑。
最后将前后传动组的螺帽锁紧，并确定已经将两组螺帽依照扭力值锁紧后，就可以先发动一次车辆让所有传动组件自动归位，同时可以检查是否有不规则抖动等情况发生。
都检查完成后，就可以将传动内盖与外盖都上！也别忘了前方空滤片要记得一并清洁完成装回。
火花塞是引擎透过电力能点燃油气的关键，好的火花塞能让点火效率提高一些，每次点火会更精准，动力会更稳定，当然火花塞是一个依照转速每秒要激起数百至数千次火花的零件，而且是在高温高压的环境下运作，因此火花塞使用寿命实在不好拿捏，所以建议每一万公里就可更换一颗；
火花塞拆卸方式同样与大部分螺丝的拆卸方式相同，唯独火花塞的螺帽规格为特殊规格，所以拆卸时需要准备火花塞拆卸专用特殊工具，依照车种不同，使用的火花塞番号也会有所不同，大排量踏板大多以 NGK CR8E 为主，火花塞的号数说明可以参考各火星塞厂商网站上的说明。
火花塞拆下后，可以从火花塞顶端判断燃烧情况，燃烧情况属于不错偏稀薄一点，这个燃烧结果应该是原厂为了让汽油燃烧更完全所做的供油设定造成，虽然油耗与排放相较于以往车种会变得非常好，但相对的也会造成引擎温度比较高一些，在现在的排气污染法规下很难两全其美，只能妥协。
新的 NGK CR8E 火花塞顶点正负极间的间隙应在 0.6~0.7mm，而火星塞安装于缸头的扭力为 1.0~1.2kgf-m，超过这个扭力值锁上的话，很容易造成缸头螺牙锁坏，四行冲程）在爆这个阶段时，很可能把火星塞连同火星塞帽一起炸开，虽然不太有杀伤力，但是安全还是很主要的。
国产大排踏板维护保养告一段落！接下来是挂档摩托的维护保养，敬请期待！
