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2015款雅马哈R1推出一年来，总共经历了两次召回，第一次受影响的是R1M，原因是R1M标配的Ohlins电子后减震有设计缺陷，所有使用了该款Ohlins后减震的车型都面临召回，如杜卡迪1299 Panigale；第二次受影响的是所有2015年生产的雅马哈R1（包括R1M），这也是鳄鱼正在亲身经历的召回。
R1变速箱面临召回的消息是去年11月份出的，鳄鱼在12月4号收到了这封来自雅马哈美国分部的召回信。信封上印有“Issued in Accordance With Federal Law”(该召回信根据美国联邦法律发出）字样，意喻这次召回按照美国法律进行，受政府监管。
美国政府对质量缺陷召回看得很重，甚至建立了一个政府网站专门处理召回事件，由六个政府职能部门共同管理。消费者可以在该网站查阅最新的召回信息，确认自己的车辆是否有召回没做，甚至可以报告设计缺陷，申请政府强制召回。鳄鱼在该网站的搜索引擎查2015款雅马哈R1，确实找到了这次召回的相关信息。相较于国内的消费者自发维权，欧美国家确实走在了前面。
在召回信上，雅马哈官方对R1变速箱缺陷的描述为：“变速箱二档齿轮在高强度使用或者不正确换档的情况下，有可能会破裂。发生这种情况的原因是零部件强度不够，且压力过多的集中在齿轮的锯齿部分；同时，在高强度使用的情况下，三档和四档齿轮也有可能因为零部件强度不够而破裂。如果以上两种情况发生，齿轮箱会锁死，造成车辆失控，骑士摔车，面临生命危险。”
官方对设计缺陷的处理方法：“雅马哈授权经销商会免费更换缺陷变速箱齿轮组，预计耗时16个小时。”
对车主的建议：“在召回完成前，车主不应该骑受到影响的车辆。”
12月份，鳄鱼人在中国。等1月回到纽约可以预约召回时，我已经排在很多车主后面。加上召回零件供给不足，我的召回排到3月初才开始做。
整个变速箱召回维修的难度不大，却相当耗时：机械师需要拆掉大部分车壳，取下整个引擎，打开变速箱，更换变速箱齿轮组，再把车子恢复原状。这样算下来，召回信上16个工时的说法不算夸张。
根据召回信的描述，和雅马哈的处理态度，鳄鱼认为这次召回还是很严重的，强烈建议所有能给R1做召回的车主尽快去把召回做了。
对于国内的小贸/水车R1车主，鳄鱼专门询问了雅马哈能否购买到召回更换的变速箱齿轮组，得到的答复是：“不行，整个召回过程必须由雅马哈授权经销商亲自完成”。
那么，未来可能的解决方法只有两个：1 购买后厂的全套变速箱齿轮（不太可能，往年的R1都没有后厂变速箱齿轮组在卖）；2 购买召回后生产R1的原厂变速箱齿轮组（这个应该等一段时间就可以买到）。鳄鱼会密切关注这方面的消息，找到配件的渠道便会及时通知大家。只要能找到配件，安装的过程并不难，国内一般的车行都能做。
雅马哈为这次召回付出了巨大的代价：16个工时，按照美国中等水平工时费60美金/小时计算也有接近960美金，一套变速箱齿轮组的价格大概在400美金左右，加上为了召回做的宣传，公司调度和法律成本，雅马哈算是出了血。
据鳄鱼从经销商处得到的消息，召回一台R1大概要花雅马哈2000美金。15款普板R1的售价仅16500美金，2000美金做一次召回应该是蛮疼的，完全可能导致雅马哈在该车型赔钱。
鳄鱼从未看到过新款R1在公路上因变速箱问题出重大事故的报道，新R1在去年经历了包括MotoAmerica, BSB，曼岛TT在内等多项大型赛事的考验，也没有听说过哪个车队因为变速箱问题而退赛，由此可见该变速箱缺陷出事的几率极低。
事实上，最初听到这个消息的时候我是很震惊的，没有人在雅马哈坦白之前知道或者怀疑过新R1的变速箱有缺陷。雅马哈完全可以敷衍过去，只要不说，这事就没人知道。
而雅马哈选择了最艰难的一条路，公开道歉，积极召回，接受巨大的经济损失，去弥补一个可以蒙混过关的设计缺陷。
产品设计有缺陷是正常的，即使是以产品质量著称的国际大厂。除了雅马哈之外，宝马，本田，杜卡迪，川崎在近两年内也都有过不同严重程度的缺陷召回。真正重要的不是犯下了什么错误，而是如何在犯了错误之后积极的去改正，且无论改正的过程有多丢脸，涉及的经济损失会有多大，也不逃避。
某国产大厂，我在说你。
