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如果要想快，最直接的就是扭动油门，但是今天我们还是不谈直线，因为直线的油门控制，我想只要你愿意，并且不怕危险，油门想转多少就可以转多少。
不过！！你想想在我们过弯的时候，那油门的控制呢？ 可以跟直线一样随便我们扭吗？或者任意关掉油门吗？所以油门的控制基础绝大部分都建立在弯道上面。换而言之车神级别的高手，油门的控制功夫都必然非常了得！
首先我们得先想一下，油门对车子有哪方面具体影响？当我们转动油门，车子开始加速的时候，此时车子的重心会开始随著我们的加速，转移到后轮，这样前轮负担就会减轻。
弯道圣经里面说：过弯的时候，尽量保持前轮占40%，后轮占60%是让车身最稳定的过弯，目的在于我们前轮比较小，后轮比较大，所以我们要给后轮多一点点的负担。
如何做到前40、后60的比重呢？？
作法就是你得需要持续的加油状态！！注意！！不是固定油门在那里，而是轻轻的一直持续增加油门。我在网上查到的换算比是：0.1 - 0.2 个G力值的加速，这是非常非常小的油门持续增加力量。
如果再我们进弯后，你的油门始终固定在那个位置，那那个加速力一下子就会没有了。当然如果你进弯之前的加速力是非常高的那当然会持续比较久的时间，不过如果近弯前的加速力太过强大超出自己能力就很有可能导致摔车。搭配我们之前几篇所学的我们在公路上尽量采取慢近、快出的法则，我们入弯后从很小的油门开始增加。（并且持续）
实际操作：入弯
现在我们准备要开始过弯了，在入弯前，我们依照所学把速度控制在我们能力以内，推舵打下去以后，车身会开始倾斜，当车子倒下去以后，我们的油门开始非常轻微的加速并且持续增加记得是顺顺的一点一点的增加。
当然我们在一开始练习的时候，一样不需要搭配弯道。我们可以在「直路」练习，当我们練習的時候，假設檔位挂在四档时速约一百公里，一样我们退档补油把速度控制在幻想这弯道我们过去的能耐是时速70公里此时档位可能在三档转速约七千～八千转油门全关。接下来想像你已经入弯实际都是直线，并且要开始持续增加油门，记得要越平顺越好，如果再這邊練習的時候，你听到卡的一声那就是代表太快了卡！的声音来自于链条发出的不用担心，那我们就反覆練習到沒有卡的声音为止。切记！！任何我们要处理弯的时候都是动作要平顺，特别是开始补油的时候要更平顺。
国外机车圈有句谚语：Fast bike, slow hand（越快的车子、越慢的手）
实际操作：避震的行程
车友在加速的时候，车前避震会开始伸长，后避震会少量的下压，也就是说只要我们在加油门的情况下，车身会升高，这个观念非常的重要。为什么要你练习入弯的油门，目的就在这边，由于我们采用的是持续增加的油门，导致我们车身高一点，那我们过弯的倾角也可以加深，过弯变得又快又安全。你仔细想一下我们看的一些视频他们在过弯的时候，疑！！怎么突然倒车啦？其实有一个原因之一就是他们收了油门，因为他的倾角已经很深了，可能觉得太快所以紧张了。所以收了油门，那么会导致车身降低磨到车壳进而滑倒，所以摔的几乎都搞不清处状况，有些人回去会思考我今天怎么摔的？？最多人会怪什么，会怪前避震器原厂太烂了，过弯时候避震器软脚，害我摔车，于是他把无辜的避震器给换掉了...
过弯中的油门，靠平顺且持续的增加，会增加离心力车子会扶正也会往外侧跑。这就是在弯中很重要的一个方向操控方式。
在弯中，我们加速车子会往外跑，我们减速，车子会失去离心力往内倒下，但是如果我们照之前所学，规划出正确的路线计划靠平顺的油门持续增加，那会是一个既完美，又安全的弯。靠一个平顺加油的弯，他可以帮你解决很多问题，不会给你制造麻烦。
或许你现在会想，油门控制真的假的有没有那么重要？
那我得告诉你，如果转速是在2000转左右那当然影响不大，但如果我们采取的是正确的路线计画靠退档补油那这个弯的转速基本都会在七千～八千转左右，那这时候你觉得油门的控制重不重要？
倾角与油门的大小
这边我们谈的比较简单，我们都是谈油门我们还没把刹车的问题给加进去呢？但我们今天只专注谈油门，因为我们持续性的油门，增加自己的过弯路线，最少是个Constant radious（恒定的半径），世界上没有所谓的冠军路线，只有适合自己的路线，所以我们综合之前几篇所学的是不是觉得，路线计划非常重要呢？因为只要是错误的路线计划，那他就会影响持续油门的操作！！进而影响车子的角度，以及在弯道中避震器行程的变化。
PS：还记得第一篇所说的吗：引用《弯道圣经》中的观点，世界上最好的入弯路线，就是能从头到尾都在加速的弯，而这个方式只有自己练习后才会知道的弯。
记得：油门转动的同时，他不单影响速度，同样也会影响避震系统。
加油门的时候重量会往后，关油门时重量又会重新到前轮。以一台大排量的摩托车来说，油门的开关，只有那零点几秒而已，足以影响重力约50公斤在我们前轮与后轮之间油门的控制是：避震器系统的关键，进而影响车辆在弯道的表现。
