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米歇尔.马克顿: 法国人，有技术天才之称。
从业几十年来， 先后与铃木、本田、川崎、雅马哈、杜卡迪、BMW等著名厂商在技术上进行过合作和培训。在摩托车运动界和工业技术方面，享有很高的知名度和显著成就。
1985年，由米歇尔先生发明的RAM AIR进气系统使用在铃木XR750车上， 并用该车取得优异成绩。之后， 铃木将该技术应用在摩托车工业上，并成为当今世界最先进的大排量摩托车的必备系统。
1990年米歇尔先生设计制作了具有轰动效应的概念车“铃木—DRG500”, 被称为“神奇的组合”、当时“世界上跑得最快的车”，性能和设计水平均超过了当年最受欢迎的雅马哈TDR—250。
1998年，米歇尔.马克顿先生在中国国家体委自行车、摩托车运动管理中心、中国摩协的支持帮助下，用自已的资金组建了中国公路摩托车队。同年，即代表中国参加了世界摩托车锦标赛耐力赛。
1999年，米歇尔.马克顿先生与中国企业合作在北京成立了中国首支企业队－宗申摩托车队。是当时中国唯一一支参加世界摩托车锦标赛的专业赛车队。
2000年米歇尔先生为宗申集团设计制造了中国第一部拥有完全自主知识产权750cc摩托车。该车推出后，获得国内外一致好评，欧洲专门派出四批记者和试车员自费前往重庆进行采访和测试。
2002年度的世锦赛中，米歇尔.马克顿先生带领宗申车队为中国夺得第一个世锦赛耐力赛全年总冠军。
2003年，获得重庆市人民政府颁发的“突出贡献的外国专家奖”。
2004在国际摩联和中国汽车摩托车联合会的支持帮助下，成立了珠海新世纪国际赛车运动经营管理有限公司，任董事长法人。当年即成功的将世界摩托车大赛引进中国，圆满的完成了世界摩托车锦标赛耐力赛在中国历史上第一次举办的光荣使命。同年，米歇尔.马克顿先生带领宗申摩托车队进军世界级摩托车赛事——世界超级摩托车锦标赛（WSBK）当年就获得全年总成绩第9名的好成绩。
2004年，国际摩联公布2007年新的摩托GP赛事规则。摩托GP号称“两轮车的F1”，它要求所有参赛的车辆是具备高科技、高水平的研发中的概念车。此项赛事对摩托车未来的市场发展和技术方向起着举足轻重、权威性的导向作用。米歇尔先生和他的团队在法国军工企业“MECACHROME”等高科技公司的合作下，开始了摩托GP赛车的研发工作。2005年底，当时冠名赞助车队的中国企业受政策和市场影响，销售下降，利润下滑，难以支持车队继续进入世界顶尖赛事，准备退出合作。MECACHROME公司得知此信息后解散了摩托GP项目组。米歇尔先生毅然接手项目组的核心研发人员并与其原有团队合并，成立了中国摩托技术研发机构，继续研究MOTOGP赛车技术的研发。
2005年为了配合国际上顶尖赛事摩托GP进入中国，为了配合中国摩托运动的发展策略，米歇尔先生首次将年仅16和17岁的中国小车手培养进入世界顶尖级赛事――摩托GP250cc组别。他们以外卡资格参加了全年六站比赛。取得了分站入围，中国小车手排名第20，21位的好成绩。
2006年米歇尔.马克顿带领团队发明了革命性突破的无前叉、无车架“摩托车前传动器”系统，同时倾力打造完全自主知识产权的800CC-1000CC摩托车发动机。
2007年开始，米歇尔.马克顿带领团队致力于将革命性突破的无前叉、无车架前传动系统专利及赛车尖端技术移植在摩托车工业上。自主设计了高档运动型摩托车M2及具有国际顶尖水平的双顶置凸轮轴 、四气门、油冷型125CC、150CC发动机，倾全力在中国进行工业化量产，为目前唯一被欧洲市场接受的中国顶级摩托车。
2009年，根据巴西及非州加蓬政府的要求，利用发明专利的独有技术开发具有世界顶尖技术的2000CC警用摩托车。
目前，米歇尔先生已在中国申报并拥有包括革命性突破的无前叉、无车架“摩托车前传动器”发明专利及PCT；内燃机动力分配系统专利及PCT、M2外观设计专利等多项专利，现已申报125CC发动机多项新技术专利。
其他专家:
查努尔.朱里安
制造发动机专家，生于1980年，法国人，硕士。
主要专长：精通精密铸造，锻造技术，尤其在铝合金，镁合金技术方面。
个人成就：设计和制造了本田RC－174 6缸的发动机及整车；曾任F1雷诺发动机装配项目负责人和V8－GP2发动机调校责任人。2001年获得法国国家科技奖项BTS大奖。
劳恩.奥蒂亚
摩托车发动机和车架结构专家，生于1987年，法国人，硕士。
个人专长:是SATA ACQUISITION技术方面的专家,对数据的采集,编制程序,设计和研发在工业化生产的实施应用方面经验丰富.擅长FFT,DVA,GMP技术,在CIO技术领域的CATIAV5处于2高端地位.
主要成就:曾在世界著名的高科技公司MECACHROME任工程师多年.2003年他参与设计的V6汽车发动机赢得勒芒汽车赛;2004至2005年他参与设计的V8发动机参加了GP2汽车大赛.
科恩.巴杰斯
动态电子专家，生于1964年，荷兰人，硕士。
个人专长:精通电子控制系统.
主要成就从业几十年,在雅马哈摩托GP工厂队九年,在HRC本田摩托工厂七年,负责CID和所有电子系统的设计,研究和制造.
‖核心技术‖
革命性突破的无前叉、无车架“摩托车前传动器”发明专利与传统式车架相比有如下优点：
(1)传统摩托车中装前轮的前叉与车架仅靠车头管这一点连接，在刹车或前轮受到冲击时前叉很容易弯曲及扭曲。革命性的无前叉摩托车前传动器技术采用双三角结构，前轮受到的冲击通过上三角及下三角联杆机构分布到整个车身，受力非常均匀。
(2) 无前叉摩托车前传动器技术使摩托车的转向系统及悬挂系统完全独立，导向性非常优越，容易驾驭，如在崎岖不平的路上，虽然车身整体受力并通过减震缓冲，但转向丝毫没有受到影响，从而也就不会产生车头抖动、摇摆等现象。
(3) 无前叉摩托车前传动器技术使得摩托车在刹车和载重非常大的情况下自如转弯，不象传统车架的摩托车出现车头偏摆等问题。
(4)革命性的技术使摩托车产生难以置信的制动力，采用此技术的125CC 摩托车从时速100Km/h刹车，仅需9米即可停止，从而更加安全。
(5) 独特的双三角几何结构使摩托车在运动或者刹车、转向时的重心和轮距都保持固定，从而更加稳健并且灵活。如刹车时摩托车的刹车线会成一条直线，不会象传统摩托车一样出现后轮打滑、摆尾。
这种革命性的创新将改变有着80多年历史的传统摩托车的套管式前叉系统。在未来摩托车工业的应用方面,它具有增加安全性、降低成本、加强驾驶舒适度的优越性。同时,由于操纵把近似汽车方向盘的转向方式更开拓了摩托车的设计、使用空间。
