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很多车友，都会在自己的爱车上面更换改装的排气， 目的我想多半都是听觉的享受。以及视觉上面的感官！！
当然还有一种说法就是：提升动力。但是真的只要换个排气，就能够轻易的提升动力嘛？还是只是自欺欺人罢了？我们今天就针对改装排气的部份来讨论。
排气的概念：
一部内燃机的动力行程顺序：进气 > 压缩 > 燃烧 > 排气。大致上我们的发动机就是透过这样的循环产生动力。每个行程都非常的重要。这之间又属排气最受大众宠爱，原因很简单，因为他最简单！而且是我们能看的，我们能感受到。我们能听到的！多半车友的排气改装，我想都是满足自身的听觉飨宴而已，其实实质上效应却不一定好。
回压：
大多数人，只知道改装排气，却都忽略了一个狠重要的东西。也就是回压， 回压是什么？
回压指的就是，气体前进的时候，同时对后方气体造成的压力。 我们引擎的排气做动，并不是一气呵成的，他是靠密集的一次又一次密度很高的气体，让前方气团与后方的气团之间形成负压力状态。假如這之间前后气团的距离适当，那中间的负压力就会马上吸引下一次的气团，形成了往前方牵引的力量，这种衔接最为顺畅，让引擎的力量输出发挥的最极致的效益就得靠适当的回压！
相反，如果我们的回压不足，造成前后气团的距离太过相近。那就变成前方气体會阻碍了后方气体的前进，这样会在排气上相对性的因为气体互相阻碍，回压过大，造成引擎输出上面的阻碍。
相对性的如果前后气体之间的距离太过远，造成前方气体吸不了后方气体。这样也相对会阻碍到排气的效果。管子太畅通了无法造成适当的回压，也就是回压不足。
不管我们骑乘的是什么总类的车型，以及多少排量的摩托车，要把发动机的力量输出发挥到最大的功效，最大的关键之一就是要有可以稳定维持适当的回压。
排气的三大材质：
不锈钢材质：
此材质，最主要的成份是利用合金成分为铬（cr）在钢的材质里头加入了铬他会让管子本身的表面产生防锈的氧化膜。他能够有效的保护排气的材质不受到空气 水份或者酸碱性的腐蚀。此材质的强度高，也能够抗腐蚀。在加上在悍工上面，是比较普通的一种，成本也是最低。 他的缺点在于，由于材质性的问题，所以重量上面偏重，而且散热的效果也比较差一点。
钛合金材质：
钛合金最吸引众多玩家改装的原因是因为，他比钢的材质要来的轻许多，而且强度也够高。我们假设一台1000cc四缸的摩托车，他的原厂排气搭配总重量是16公斤，那更换了钛合金制造的排气，可能只剩下三～四公斤。这之间足足相差了约12公斤左右。如果一台车子重量约200公斤，那相当于达到了6%左右的轻量化，这是很可怕的数据。因为这样，导致国际制造改装排气的大厂纷纷的推出，钛合金排气来提供给消费者改装，也因为这样厂商之间就开始的价格战，在有些定位高端的摩托车，在原厂的配备上面也会采取钛合金材质排气。他还有一个相当重要的特点，就是导热的效果透过材质性的特色，在导热上面比不锈钢材质的更快。
钛合金还有一个吸引人的地方，那就是他的颜色。每个排气管厂商都有自己独特的颜色：金色、蓝色、甚至彩虹色
钛合金本身的颜色是银色，他能够变化出这么多的颜色，主要是透过钛合金表面的氧化皮膜，他透过了高温加热促进钛合金的氧化，使皮膜加厚，光线在透过厚皮膜产生折射，藉由光线折射在来改变表面的颜色。他的依序变色的过程：棕色、蓝色、紫色、绿色、黄绿色、粉红。要达到这些颜色，排气本身的温度得达到约500度的高温，至于我们常常看到的motoGP甚至出现了淡紫色那温度更高达600度以上。
因为温度表面产生的变化
碳纤维材质：
碳纤维材质主要是利用，复合式材质。他利用了亚克力树脂和碳素加工所产生的纤维，这种纤维的抗拉强度非常的高，甚至比钢铁还要高，所以他能够利用少数的材料就做到抗拉性。因为使用材料较少，其重量也是最轻。这也是为什么在帮车子做轻量化的时候，很多都会考虑碳纤维制品的主要原因之一。由于纤维的纹路关系，他只有在横向受力的时候才能发会最大个功效。所以碳纤维制作的排气只能应用在尾段的部份。不过也因为他特殊性的材质，他的耐热度可以高达1000~1500度，所以在尾段的部份更具有防烫效果，散热也是最棒的材质。
图为碳纤维尾段排气安装：
大致上分成四种方式
1尾段：
通常只换尾段，多半是为了声音的改变，跟外观上的视觉。轻量化也是！！但是其实对引擎输出的功能效益不大。甚至有些还会影响回压，变成排气不顺。
马力提升：2~3匹
2中～尾段：
更换中尾的部份，主要是把触媒给拿掉。让排气达到顺畅，也不会容易造成回压的困扰，马力的提升也最为明显。
马力提升：4~5匹
3街道版全段：
全段顾名思义，就是从引擎出口开始一路到底的排气，这种作法基本上已经变成直通的效应。他得搭配供油电脑，来调教供油比例
，而且在回压的设计上面，也通过专业厂商的设计效果很好。不过相对性的，排气量的增加也不考虑当地的环保法规问题。
马力提升：6~8匹
4竞赛专用：
竞赛专用的多半连材质上面也相对的比较轻，口径也相对的会比较大一点，不过这样都会造成回压过低，（有些车子放炮）多半都是回压过低。所以在供油电脑方面也得设定调教，就连空滤的部份由于排放的速度变快，所以也得再更换高流量的空滤。
马力提升：8~12匹
PS：在竞技专用的排气上面，很多人还会利用隔热布来包裹中段排气的接合处，主要的目的在于高张力的比赛。他利用隔热布把某段包起来让该段的气体管内温度较高的废气加快往后段的流量。
隔热布包裹
排气的口径越大越好？
很多大厂牌不会犯下这些致命的错误，但是国内很多自制的却一直犯了这个错误，头段的口径多半设计都过大，这样造成回压眳显不足，那又得通過尾段的设计，来弥补这个错误，他里头的作工设下更多的隔板。这样回压的问题或许解决，但他也造成了引擎高转速的问题。很多知名大厂的排气，他们的设计都透过专业人士的设计以及测试，他在头段的部份通常都不会大于原厂设定，甚至有些还比原厂在小一点点，在利用中尾段排气口径的变化，焊工。逐步加大口径，这样能确保低扭的性能，而且在高转上面的表现也会最好，因为使用专业的设计，以及繁琐的工序，往往价格也会偏高。这是一般国内低价排气管无法做到的。
该怎么选择改装排气？
我们依造大致上的原理搞清楚了回压是怎么回事，材质会影响什么。但是多半国人在排气的改装，因为预算的问题大多数车友不会选择国外的大品牌。那选择国内制造的部份你就得注意：
1:头段的口径（跟原厂做比较）
2:排气焊接的精密度
3:管子内部是否滑顺不粗糙
4:材质
5：尽量不要购买廉价的排气管（比如下图的这类产品就是比较劣质的）
希望这些能够在你选择国产排气上面能够帮助你。
感想：
这些都只是大概的部份，不过我想这些够我们参考，是否需要更换改装排气？也可以提供我们更换改装排气的观念。
国内很多人，都想改装排气，但是有不少人都忽略了回压的部份，即使更换了全段，也忽略了供油电脑的部份。
这篇帖子我原本打算加上设定供油电脑的部份，不过我仔细想了一下。他并没有那么简单，他得参考车性的问题，进气的问题，供油量的问题，废气的问题。这些都得参考，不能靠字里行间就轻而带过。而且有些甚至得再搭配高流量空滤，以及不同热值的火花塞...等等。我想这些不适合一般车友。
下图：power commander （动力司令）供油电脑的部份
国内使用的用户较多，但是自己动手研究并且调试较好的不多。
肥K常见到有改装排气全段动力司令的车友空滤用原装，也算是醉了！
动力司令连接示意图：
连结电脑设定的部份：
