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在这个马力动辄百匹、配备丰富的摩托车时代，随着造车技术愈趋成熟，更好的配备与电控技术都能让你又快又好驾驭，就和四轮世界一样，车子越来越快、越来越好开、鉴别度也越来越低，这时我们再回顾过去80、90那四行程引擎刚发展的年代，许多车款是举世闻名的“令人畏惧”，他们的动力远远超过悬挂与车架能负担的范围，也因此这些连专业车手都敬畏三分的摩托车，至今让许多接触过的骑士都耿耿于怀。
甚至，有人称他们为“寡妇制造机”，这五部让全世界一致认同、致敬的市售经典车型，让我们一起来回顾一下吧！
1992-1995款本田CBR900RR SC28
我想亲爱的本田粉，看到这张照片眼睛必定为之一亮，这部Fireblade推出时，是为了跟上其他竞争对手的加速而诞生，基于CBR750RR直列四缸DOHC四行程引擎，本田将其冲程增长至893c.c.，轴距1405mm与当今最新同为Fireblade车系的旗舰跑车CBR1000RR轴距仅有1mm差距，采用粗壮的环抱铝合金车架，拥有122hp/9.0kgm动力，当时骑着CBR900RR在街上横刀阔斧，你大概有阿汤哥八成的帅度，跑车在当时相当是我们现在看超跑一样令人惊艳。
1985款铃木GSX-R 750
GSX-R 750延续更早些年叱咤风云的二行程跑车王者RG 500车身线条，拥有100hp/7.2kgm输出，搭载DOHC直列四缸16V引擎，1445mm的轴距说起来其实不短，但据许多老前辈与国外车手经验谈，他们认为这部引擎的狂暴特性使得车身骑起来有极度短轴感，在高速时容易产生不稳定，因此在后来的小改款修改了车架与加长轴距，说明引擎特性已远超越刚性表现。
1975款雅马哈TZ750
1974年，这部采用“二行程直列四缸引擎”的公路赛车初次尝试时，摇晃的轮胎、避震器向车手与引擎发出绝望的哀嚎，当时的车手表示这部车实在难以驾驭，后来经过雅马哈不断修改后，最终获得“70年代最恶名昭彰、也是最成功的摩托赛车”之美誉，从最初的89hp（10500rpm）进化到120hp（11000rpm）；除了柏油赛道，TZ750也涉略越野赛其中，可惜的是它的稀有程度大概跟尼斯湖水怪一样，你大概只能在博物馆里才能看见它的身影。
1971-1974款铃木TM400
绰号“CYCLONE”的TM400是第一款批量生产的日本生产型摩托车，拥有超大82.5mm缸径，在转速6500rpm时可达到40匹马力，最特殊的设计为点火角可随着转速逐渐改变，从2000rpm的8度到5000rpm的28度。不过CYCLONE仍有着不精确的点火状况，以及为人诟病的车架，没法应付这狂妄的二行程单缸引擎，但像这样的纯种公路越野车，如果你胆量好，通常享受的都是那ON/OFF油门开度，并不会去计较其他事情。
1969款川崎H1 Mach III 500
1969年，川崎重工推出了第一代Mach III 500，采用499c.c.二行程三汽缸气冷引擎，在当时被誉为最可怕的二行程引擎/当代最成功的摩托车之一！恰巧于60年代中期，美国已成为最大的摩托车市场，当时的人们渴望着大马力与追求极速，Mach III上市之后在美国地区大受好评，特别是在当代有最佳的马力重量比（60hp /174kg），于是他们特地为它测了个1/4 英里加速，得到12.4秒惊人成绩！更可怕的是以当时的二行程引擎技术，再加上Mach III仅仅是一辆街车设定，竟可做出200km/h的最高时速，总是轻易造出世界最快车的川崎，总是让世人一再惊艳。
