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可以负责任地讲，在2014年雅马几乎做到了制造商的极致，利用一款YZ250F使越野摩托世界其他厂家如坐针毡。YZ250F着重借鉴了革命性的YZ450F结构，公司全新的250CC后倾引擎突破性地直接从前方吸入气流并从后方排除废气。除了对称的气缸盖设计允许雅马哈工程师从引擎榨取更多的马力外，紧凑的引擎也可放置在与YZ450F共享的新设计车架中。
然而也许了解摩托的人会问既然YZ250F所有的技术是从YZ450F继承下来的，那么YZ250F在250CC级别那么出色，为什么450F却没在450CC级别那么牛掰？从很多角度可以回答这个问题，主要的讨论可以围绕450CC四冲程单缸引擎的动力输出，或者进一步--操控。
雅马哈邀请我们去了南加利福利亚的Glen Helen赛道来测试2015款YZ250F，2015款在革命性的2014款的基础上又增加了一定的扭矩。
我们唯一可以肯定的是雅马哈给2015款YZ250F带来的同样激进的改变淘汰了老的型号并使新车成为了赢家。新的设计已经被雅马哈厂队车手多次的胜利肯定，如将参加在2015年卢卡斯机油 250cc 越野赛的Jeremy Martin 和 Cooper Webb。而Martin为现在积分冠军。
YZ250F全面的改进几乎完成，雅马哈2015款仅仅在现有设计上进行了细节的优化，也许可以叫做革命上的进化。而且厂家优雅地邀请我们在Glen Helen赛带上测试这款新机器。我们喜欢去年的YZ250F，但今年甚至更好。
后倾6.2度的249CC引擎颠倒的对称的进排气气缸盖结构。车架包裹的紧凑的引擎总成输出源源的马力，雅马哈修改了排气凸轮使得启动更加容易。
如果你看过我们在阿拉巴马州对2014款YZ250F的测评,你可以知道2014款热机时是不好启动的。尽管其优秀的燃油喷射是由44MM京滨电喷传递的47磅压力给单针10孔喷嘴。雅马哈的工程师为了处理这个问题使用了新的排气凸轮，新凸轮保持了旧凸轮的凸轮升程，但自动减压销的角度改变了6度。导致的结果就是15款启动更加容易快速。
在赛道上给油的瞬间雅马哈的另一个新特性引起了我们的注意：2015 YZ250F 利用3D绘图根据齿轮组位置调整了ECU的供油点火曲线。新的调整使得能更平稳地在低转速下控制动力输出。雅马哈宣称它也提供了更加宽阔的中段扭矩和更平顺的高转速。但是这些改变并不明显。但我们可以证实250F大油门更加线性的油门响应。 而2014款在松给油时相比15款有着顿挫感。但现在你可以感受到新款的进步。许多测试人员认为它比14款的尾段有更强的输出。不是这样的，雅马哈说，它只是更环保。
还有一个小变化是2015款油门更加灵活，是由于油门更换了更小的归位弹簧。在赛道上这不是很明显，但在长时间比赛中它能减少车手的疲劳。
内在方面，15款的引擎得到了微调，它的缸径冲程和14款相同为77.0 x 53.6mm，但是15款的活塞环表面的改变使得控油更好，钛合金排气阀的新涂层也比老款更耐用。五速齿轮变速比是没有改变的。但齿轮挡杆已经从一个球轴承式变为一个积极的辊式使得换挡更加容易。15款动力是由六碟离合来传递的。
它有着充足的马力，雅马哈一直宣称这款引擎有40匹马力。他们把车子给我们Glen Helen上测试后，我们本打算把它放到马力机上测试。无可否认这是一台从头到尾都非常优秀的引擎，直到测试到转速限制都仍有着充沛的感觉。通过一上午在Glen Helen赛道上的测试，测试专家Ryan Abbatoye再次表示了对这台引擎的敬意。这台引擎给了他自信跳跃此前他只能用450CC引擎做到的跳跃。雅马哈与竞争对手现在最大的不同之处在于其动力管理上没有明显缺陷。这不仅是它感觉很快，也更适合新的骑手。
我们都知道2014 YZ250F很强，2015款也一样，艾斯的测试车手Ryan Abbatoye在Glen Helen赛道测试后表示15款在优秀的2014款上更进一步，新调校的ECU也使得新款更容易担当重任。
在Glen Helen 赛道开放日测试不久，赛道便留下了狂奔后留下的大量车轮印。这给了我们机会测试雅马哈对YZ250F 的KYB倒立式前叉阻尼系统的设定。15款比14款多加了一点点减震油，使得它的压缩回弹更硬一些。我们在Glen Helen赛道上的经验让我们减少了后减震空载压缩，这减少了减震压缩而带来更好的平衡。这样做后，我们对减震运动表示满意，或者说KYB后减震可以完全地适应后轮震动。
我们喜欢2014款苗条的双翼梁铝合金车架，15款也是完全一样的车架。它炫耀地宣称在粗糙地高速直线狂奔后可以像剃刀般锋利的入弯。坦诚地讲，它真的很棒，由于它苗条而平整的坐垫还有其嵌入式油箱盖使得车手进弯时可以随意的前后挪动小屁屁（YZF的两加仑油箱安装在车架中部坐垫下，这使得重心更集中）。车把可以调节4个位置可调度高度共36mm，可以适应不同车手的不同体型。
YZ250F苗条的双翼梁铝合金车架使得车重轻，有轻快的驾驶感，但跳跃时又和平地上一样坚固，这可以增加车手的自信。
雅马哈带来的其他改变在赛道没有很明显地显现出来，或者他们大多是外观方面的。包括更轻的油门扭力，宣称下降了20％，现在更容易更换空滤，因为雅马哈用Dzus紧固件替换了固定油箱罩的8mm螺钉，使得徒手拆装更加方便。
2015款使用了和14款相同的双活塞250mm前刹车。这有一个小小的惊喜，它竟能达到更大的270mm碟片的刹车效果。我们很满意雅马哈的刹车力度与手感。也很满意它245mm的单活塞后刹。
雅马哈依然未使用越野摩托减震趋势：充气式减震，配置的仍然是油加弹簧的减震结构。2015款YZ250F 的KYB前减阻尼经过重新调校，减震行程为12.2英尺。气瓶式后减行程为全可调式12..4英尺。
采用了新形状使嵌入的散热片更加牢固。保持了两种颜色方案，一种蓝色混白色，一种红色混白色。采用了新的DID520黄金链条，新的涂层使其更加耐腐蚀，也采用了新的黑色Excel轮圈。
最棒的是雅马哈提升了这些的同时并没有提升其零售价格。其售价依然为7490美元。售价很贵，但是考虑到雅马哈倾注到YZ250F上的技术和其表现，还是值得这个价格的。14款是革命，15款是进化。不管如何，雅马哈日本和欧洲的对手在250CC级别想要推翻YZ250F的顶端位置还需要加把劲努力。
