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2015.04.20-29，国家会展中心（上海）
H2R中国首秀！
当它出现的时候，我们唯一能想到的词汇就只剩下——
“惊艳”和“绝伦”。
这是川崎挑战世界的颠覆之作，它以300匹的蛮横动力，再一次向世界宣告：我就是不守规矩，因为我是Kawasaki。
研发Ninja H2R摩托车的初衷在于为车友打造前所未有的驾驭体验。设计团队深切意识到，目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车感受。于是，他们决心重头做起，目标是研发出一款无与伦比的“终极版”摩托车。
作为一款仅适用于封闭赛道的车型，Ninja H2R 能够充分将性能发挥到极致，它完全摆脱了街道驾驶的束缚。毫无疑问，它能够提供超越以往任何一款可以市售车型的超凡感官体验，难能可贵的是，它也会在第一时间登陆中国市场。
超级引擎，单挑全世界
Ninja H2R配有输出功率超过300匹的增压式发动机，这可是史无前例的。很长一段时间以来，世界之巅属于200匹俱乐部，而且大家都默契遵守这一“规则”。直到H2R悍然登场！
Ninja H2R采用紧凑型设计，足以与超级赛车的动力装置相媲美。实现这一超凡性能的关键在于发动机所配备的增压器，当该装置压缩空气时，能够将分散动力的热增量保持在最低水平。
为实现流畅快速的换挡，H2R采用了常用于MotoGP或F 1赛车的接合齿圈式变速箱。此外，川崎工程师对换挡触感也进行了改进，显著缩短了换挡时间，更有助于短时加速。
离合器操纵杆径向泵主缸与离合器释放机构均采用brembo部件，可调节的回扭矩限制器有助于防止降速时车轮打滑，提高稳定性。
功率达到 300匹以上发动机所需的空气量远高于相同排量的标准发动机，工程师特别设计将空气通过上方整流罩上中的双重冲压进气口送至增压器。进气室容量达到6升。
全钛排气系统设计简洁明快，其中包括排气歧管、集气管、接合管和直管扩音式消音片。每个气缸的双排气口之间均配有水套，且火花塞口周围设有大型冷却剂通道。
由于润滑系统需为众多部件提供支持，因此其载油量高达 5.0 升，比常见的同类发动机高35%。H2R的散热器尺寸和功能与现有升量级超级摩托车的散热器相差无几，但散热量比其它摩托车高出1.5倍。
显而易见的是，Ninja H2R不仅具备了超级动力，而且是最高科技集成的产物。如此实力的彰显，自然足以挑战全世界的超级摩托车制造商。
卓越操控，与动力一样超一流
Ninja H2R 的整车设计能够在超高速行驶时确保车手从容镇定，并让车手享受赛道驾驶的绝佳体验以及卓越的可调节性。通常情况，只要采用较长轮距，即可轻松保持高速稳定性，但H2R却采用较短轮距，既实现整体紧凑性诉求，又达到操作简便的效果。
新颖的编织式钢管车架采用了开放式设计，其研发充分地利用了最新的分析技术和测试车手提供的重要反馈信息，主要部件由高强度钢材制成，可有效地驱散增压式发动机产生的热量。
Ninja H2R 配备了川崎集团的首款单摇臂。单摇臂的采用，使排气消音片的安装位置更接近摩托车中线，以保证较大的运行转弯角。前减震采用KYB AOS-II 赛车专业悬挂，后悬挂采用KYB 全方位可调节式单道减震，后减震与车架通过Uni-Trak 机构相连接，该连接器能够准确地向车手反馈后轮胎抓地力的信息。
Ninja H2R 的制动系统是特制批量产品，双330mm brembo半浮动式刹车片厚度为 5.5mm，结合独立双重径向铸铝4 活塞（直径30mm）卡钳，具备极强的制动力。后刹车采用250mm制动盘。
原创设计的铸铝车轮是专为 Ninja H2R 设计的。后轮钢圈内侧上的滚花能够防止车轮因发动机产生的强大扭矩打滑。星形图案的五幅车轮设计适合超高速行驶的高强度要求，为保证Ninja H2在其超高速行驶时具有足够的耐久性，川崎通过评定最终选择了普利司通的超级摩托车比赛用轮胎（RACING BATTLAX V01），这款光头胎完全能够满足设计要求。
Ninja H2R采用了几近平缓的合理设计——如同F1赛车，最大程度地令车身符合空气动力学原理。H2R的上方整流罩设计融合了下颚扰流板，有助于提高高速稳定性。上方整流罩车镜位装配了CFRP车翼，这也是该车的一大特色。
人车合一，霸气天成
Ninja H2R的驾驶几何学设定和整体紧凑型设计令驾车姿势与超级运动型赛车极为相似，但并不像赛车那样极具侵略感。驾驶该车与Ninja ZX-10R 十分相似, 但更加舒适，享受强烈的加速感和超高速性能才是H2R的首要任务。
该车座椅后方的侧面设有护臀垫，可在短时强力加速时提高车手的稳定性。这款可调节式护臀垫后侧为15mm 毫米，十分贴合车手的尺寸。
Ninja H2R的仪表采用顶级高科技设计，全新仪表设计采用了一个全数字LCD显示屏和一个模拟转速计。转速设计采用了常规指针，黑色数字“界面”看似与空白界面无异，但发动机提速后其上即刻显示数据。当转速器指针的表盘上移动时，背景光转速数字会跟随指针的移动方向发光。LCD显示屏采用黑/白色反差显示模式（白色字体、黑色背景），能呈现高质量画面。除数字速度表和挡位调整器外，显示功能还包括：里程表、双向短距离里程表、当前里程、 平均里程、油耗、冷却剂温度、测风计、测温计（进气室）、秒表（圈计时器）、钟表和电子驾驶指示器。
电控系统，武装到齿缝
除了发动机和底盘的超凡性能之外，Ninja H2R的先进电子设备也能够为车手提供有力支持和超强信心。
KTRC（川崎牵引力控制系统）
一旦发生侧滑，根据设计要求，所有模式都将控制发动机的输出功率。这款新型系统可提高运动型驾驶的性能，并为车手树立信心，放心地在湿滑的路面上驾驶摩托车。
车手可以在三种模式中加以选择，每种模式所提供的牵引力等级都有所提高。模式1和模式2是专为环形路面驾驶设计的，而模式3设置已得以改良，适合街道路面。同时，每种模式可为车手提供三个等级，牵引力将随着等级的增加而有所增加（系统会将车手喜欢的等级默认为上路等级），共计 9 个等级可供选择。
KLCM（川崎启动控制模式）
KLCM 旨在通过提高刹车后加速度为车手提供便利，并从电力方面控制发动机的输出功率，防止启动时车轮滑转，最大限度地杜绝前轮离地的现象发生。车手有 3 种模式可供选择，每种模式的牵引力等级都会有所提高。
KEBC（川崎发动机刹车控制）
利用 KEBC 系统，车手能够根据喜好选择发动机的制动力。激活 KEBC（可在设置中选择“LIGHT”项）后，发动机的制动效果会有所下降，进而降低对赛道驾驶的影响。
KIBS（川崎智能防锁刹车系统）
川崎集团超级运动型ABS是Ninja H2R的标准部件，与Ninja ZX-10R装配的是同款基础系统，但其程序和设置已经过修改，极其适合Ninja H2R的性能参数。
KQS（川崎快速变速杆）
Ninja H2R是川崎集团首台装配标准快速变速杆的摩托车。凭借发动机的超强动力和结合齿圈传动装置，无触点快速变速杆支持快速升挡，实现快捷的连续加速。
Öhlins电子转向减震器
此款转向减震器是川崎集团与Öhlins公司联合研发，该减震器的设定适用于所有的驾驶条件和速度。
电子转向减震器可根据摩托车的当前状态提供精确的减震力。利用后车辆传感器的输入数据（通过发动机 ECU 输入），电子转向减震器的 ECU 决定摩托车的速度和摩托车加速或减速的程度。
设计并非仅为装饰之用。除了棱角分明的造型之外，Ninja H2R还具备功能之美：车身各部均根据空气动力学原理刻有纹理，能够在超高速下提高稳定性；整流罩设计也最大限度地提高了冷却性和散热性，为发动机能够达到300 匹输出功率提供助力；此外，冲压空气管的位置极为理想，能够将新鲜的空气输送至增压器。
至今为止，Ninja H2R在川崎集团研发的摩托车中可谓首屈一指。它是将人工技艺，建造品质和卓越性能集于一身的经典力作。
Ninja H2R 被特别允许使用“河标”。川崎河标一直以来都是川崎重工集团的标志，可追溯到19世纪70年代。一般仅用于具有重要历史意义的机车，这已成为公司惯例。
不同于大规模生产的标准摩托车，Ninja H2R的生产工艺极为精密，需要川崎集团的众多资深技工合力才能完成。从金属加工、处理、焊接、喷漆到组装、微调、检验，每道工序均十分精细，从而制造出品质卓越的摩托车。
可以毫不夸张的说，Ninja H2R作为川崎最新一代旗舰车型，无疑将当前世界所能运用的量产技术发挥到了极致。H2R的诞生，不仅将高性能摩托车再一次推上追求极致之路，更是为今后摩托车动力和科技竞争埋下了伏笔。当然，我们也有理由相信，川崎高处不胜寒的时代并不会太长，因为竞争永远是人类世界的不二法则。
2015 Kawasaki Ninja H2R
引擎类型：液冷、四冲程DOHC直列四缸、16气门
排量：998cc
缸径×冲程：55.0×76.0（mm）
压缩比：8.3:1
最大功率：228kW（310 PS）/14000rpm
冲压空气最大功率：240kW（326 PS）/14000rpm
最大扭矩：165 N.m / 12500rpm
燃油系统：50mm×4，复合喷射模式
冷却系统：强力润滑剂、配有机油冷却器
变速箱：6 速、接合齿圈、湿式多盘离合器
车架类型：编织式钢管、高强度钢，配摇臂安装板
轮胎规格：前120/600 R17
后190/650 R17
悬挂系统：前 43mm倒立叉配回弹式制动减震、预载可调
后 新型充气式减震器、背负式储气罐、双量程压缩、回弹式减震、预载可调
制动系统：前 双重半浮式330mm刹车盘、双重径向贴装、反向4活塞卡钳
后 独立250mm 花瓣形刹车盘、反向2活塞卡钳
长×宽×高：2070×770×1160（mm）
轴距：1450mm
座高：830mm
整车质量：216kg
油箱容积：17L
国内售价：72万元
