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讲到美式机车甚至重型机车，大部分人非常直觉会马上想到来自美国的经典品牌 Harley-Davidson 哈雷大卫森，哈雷车系给大众的印象就是充满美式粗旷以及大排气量双缸气冷引擎。
但哈雷在近年也不断突破，为了亚洲等重要的机车销售市场，特别打造一款使用中等排气量 V 型双缸水冷引擎的轻巧街车，那就是 Harley-Davidson Street 750！
Street 750 全新设计的车体结构，明显针对道路市区使用范畴进行设计，轻量化的 222kg 或 226kg (ABS版) 车身重量，加上仅 709mm 的超低座高，不论何种身材的骑士都可以轻松面对。
一、外观与功能
车头与车尾部分，Street 750 的车头采用标准卤素灯泡大灯组与卤素灯方向灯组，方向灯灯壳为橘色灯壳，而车灯上方的小风镜除了可些微整流外，对于造型上也有点经典复古风，车尾则采用阵列式 LED 尾灯组，包复圆润的车尾一起呈现。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，不难发现 Street 750 的格局真的比以往哈雷车款小上许多，因此对于大部分国人身材而言，Street 750 可说是轻松好上手，甚至连女性骑士都可轻松骑乘，车把手距离也算适中，不会太过于前倾或著过高等。
Street 750 做为一辆几乎能让人人都轻松上手骑乘于街道的哈雷车款，不论是油箱配置或者把手脚度及摆放位置等都偏向一般日系街车，不过油箱盖的位置倒挺奇妙的摆放于非轴心位置，这点与哈雷其它车款还蛮接近的。
左边把手部分，原厂随车把手实在是非常简单朴素，甚至连一点指滑纹路都没有，左把手开关部分也很简单，只有近灯/远灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，开关座质感以美系车来说有进步。
左把手的离合器拉杆部分，采用传统钢锁离合器，所以左把手拉杆也非常简单朴素，而并未配备杆离把去可调整设计。
仪表板置于车头正中央处，为标准的单圆表设计，指针部分仅单纯显示时速，并无转速表功能，最大上限为 180km/h，当然大多数美式车系骑帅不骑快，这样的表底相信已经够用了；
锁头则巧妙的斜置于仪表板下方，一开始要找还真的找不太到，直到斜斜的看才会发现钥匙所在处。
油箱部分，Street 750 的油箱造型非常圆润，总容量 13.1 公升，对于大部分都市使用情况来说，这个油箱大小足以应付，甚至长途出游也不用担心。
接着看到坐垫部分，Street 750 的坐垫为前后一体式坐垫，而前座的高度仅 709mm.
因此不论何种身材的骑士们都能轻松跨上 Street 750 骑乘，低坐垫能带来不少安心感，而前后座一体则让后座的舒适度也能有所提升。
车尾灯组则是采用 LED 发光二极管尾灯组，刹车灯为全灯组增亮亮度，识别度还蛮不错的，后方向灯组则同前方向灯组，造型与亮度完全相同，也产生相同的亮度稍微偏暗的问题。
Street 750 使用哈雷独特的 Revoluton X 水冷引擎，打破以往大多数车种都采用空冷或空油冷的惯用概念，尽管有些人认为这颗引擎并不备有哈雷精神.
不过这颗引擎带来的骑乘感受却是哈雷车系的重大转变，而悬吊组与变速箱等进步也让 Street 750 能有良好操控性。
前悬吊采用一般车常见的正立潜望式前叉组，前叉内管还有经典的橡胶防尘套，增添一些复古感。
前轮采用 17 吋轮组，搭配单向双活塞浮动卡钳与 300mm 固定碟盘。这组煞车系统在刹车手感呈现非常线性，因此若习惯日系车刹车手感的骑士们可以轻松上手。
接着就来看到引擎部分，Street 750 搭载 V 型双缸水冷引擎，总排气量为 749c.c.。
Revolution X 引擎能输出 57.6hp，也能输出 6.0kgf-m 的扭力，这颗引擎最有趣的动力特征就是行程仅 66mm，换句话说引擎属于高转速设定引擎.
因此要达到 57.6hp 必须将转速提升至 8000rpm 才可到达，但对于市区骑乘比较重要的扭力输出，仅需最大马力转速的一半，也就是 4000rpm 即可。
原厂排气管安装于车身右侧，不过因为这辆试乘车已经安装原厂升级排气管，所以造型与原厂样式不太相同。
不过升级过后的排气管并没有把音量也升级，这点是蛮令人欣赏的，排气管出口采用特殊的圆筒状排气口，气流也不会直接喷向后方。
后避震部分则是双枪避震器，整支避震器不论上下座或者弹簧等都是镀铬品，因此在太阳下可说是金光闪闪。
避震器的预载可进行调整，以方便对应不同骑士的身形与需求。
后轮刹车系统采用单向双活塞浮动卡钳与固定碟盘，煞车力道可说是非常充足，但稍微偏硬的煞车反应在刹车时还需要多注意踩踏力道，避免造成后轮锁死。
后轮与前轮相同，也是哈雷与 MICHELIN 米其林合作的 SCORCHER “11” 系列胎种，规格为 140/75R15 M/C 65H，胎纹可以参考右侧，而轮胎最靠近边缘的地方还可以看到许多哈雷标志。
三、试驾
搭载水冷引擎、低坐垫、有着全新概念的 Street 750 骑起来异常稳定，因为以往骑美式车会有明显的碎震，但是在 Street 750 感觉减轻许多，这样的优势能更放心补油，体验全新水冷引擎带来的感受。
直线加速效果方面，Street 750 的起步加速与直线再加速效果都让人惊艳，而且转速延伸性比起大排气量车款好很多。
对于爱好换档乐趣的车友来说，Street 750 带来加速乐趣值得玩味，这种转速操控感与加速力道也相当适合市区与高架道路骑乘，只要掌握好扭力尖峰甜点，随时都可以轻松超车。
市区小巷等弯道方面的感受也让人惊艳，灵活的车身与精准车头指向性，走在小巷内完全不觉得这是一辆美式重机，反倒有种在骑一般常见街车的错觉，直到看到油箱上写着哈雷才会意识过来，前后轮悬吊系统面对台湾特有坑洞路面也缓冲的绵绵密密。
直线刹停效果则是属于比较值得再加强的部分，仅管原厂刹车系统在大多数情况下已经够用，但是若要偏高速煞车时，Street 750 的前后刹比例配置要稍微重新感受一下，尤其在后刹行程与感受比较偏硬朗的刹车力道使用时，需要特别再多加留意。
总括来说，Street 750 做为一款市区街道为主题的美式机车，车种名称的确与属性相当，带来如此有安逸的美式机车骑乘感受。
而水冷引擎结构虽然在怠速时偶尔会听到强制冷却风扇的运作声响，但说穿了其实习惯就觉得还好，灵活刁钻的骑乘特性才是 Street 750 最直接回馈的骑乘感受。
四、总结
哈雷推出 Street 750 后，灵活的骑乘感的确让许多车友们骑过后觉得新奇又特别，回归美式机车设计观念讨论，总是带有粗旷感受的概念之下，Street 750 反倒变得像是不是出自于哈雷之手，实际上似乎在车友间的称呼也是如此。
仅管如此，Street 750 从来就不是为了金字塔顶端的消费族群而生，而是让初入重机的车友们能选择一款圆自己美式机车梦的车款，又或者是每天上下班通勤想体验与众不同的骑乘乐趣。
Street 750 都能符合这些要点，车友们是否能够接受，就还有待销售量说明一切。
