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骑了30多年车，几乎是春夏秋冬风雨无阻。虽然我所在的保定地区属于真正的北方，冬天里零下十几度也不罕见，但是我对冬天里所谓的“封车”一说感觉很无稽，冬天就不能骑车了？还“封车”，不就是冷点嘛，保暖措施做好了，再冷也照样骑。
其实冬天里骑车最该注意的不是保暖，多穿点衣服就解决了，最要小心的其实是安全，尤其是在冰天雪地中的驾驶，摔车事故几乎是直线上升的节奏，不能不小心。在这里把我这些年摔出来的一点感受说出来与摩友们分享，希望能对你们有所帮助。
影响安全的主因
正如上文所说，冰雪路面是影响安全行车的最大隐患，这种路面会导致各种摔车，然后是各种伤害。我还记得90年代初的那一摔——那天下午从雄县城区去赵北口，走县道。前天下的雪，被车轮轧结实后不容易化，厚厚一层紧贴在路面上。当时的速度不快，也就40公里左右的时速。在走到南马庄路口时，从右边突然加速过来一辆白洋淀三轮车，为了躲避，我往左边打了一下方向。摩托车就在这一刹那倒地侧滑，没刹住的三轮车前轮压住了我的右腿……
那次事故，我整整在医院里躺了一个月，又拄了近两个月的拐。怪谁呢
？怪三轮车拐弯时不看路，怪我打方向时急了点，怪路太滑。其实主要原因还是路滑，行驶时的重心稍有变化，抓地力跟不上重心转移的节奏之后，立马摔车。摩托车本来就稳定性差，再遇到路面结冰，的确是雪上加霜。
那么，路面只有积雪没结冰，是不是就不容易摔车了？照摔不误！讲讲我同事的遭遇：2007年冬天，深夜，大雪。同事的孩子高烧，他骑车，老婆把三岁的孩子用大衣裹着，抱着孩子坐后座。一路小心翼翼顺利到达医院大门口，但在上进门的水泥路面斜坡时，先是后轮打滑然后连人带车倒在斜坡上，同事的老婆因为护孩子顾不上抽身，腿被排气管烫伤。
在冬天，冰雪路面就是影响安全行车的主因，遇到雨雪天气路面结冰，最好还是不要骑摩托车出去。但是，如果不能不出去呢？譬如上班族或遇到不能不去的急事？下面就讲一讲我是怎么做的。
什么车最防滑
在冰雪路面行车，是一场与“滑”之间的斗争，胜负的结果关系人身安全，所以必须谨慎应对。知己知彼百战不殆，知道自己有几斤几两，了解对手的实力，才能心中有数、稳操胜券。与冰雪的斗争也是如此。
在这里首先要清楚自身，对自己的驾驶水平有一个清醒的认识。一般情况下，驾驶技术会随着车龄递增，摔着摔着就摔出经验来了，越摔越少。因此，在恶劣的气候环境和路况中，新手必须保持足够的警惕，加倍小心。即使你是多年驾驶的“老炮儿”也不可掉以轻心，提防阴沟翻船。
再来说说车。这些年，我骑过的十几辆车中以跨骑车为主，从早期的铃木K90、轻骑QM100到后来的五羊-本田WY125A，再到现在的雅马哈YBR250。也买过一辆踏板车，是轻骑-铃木的“超人”150。我的感觉是：论操控（尤其是高速时）和通过能力，跨骑车的优势是很明显的，但在摔车时，踏板车更容易让车手人车分离少受二次伤害。
我所说的二次伤害是摩托车在倒地时将车手压住，加重受伤的程度。在“超人”150没被偷车贼偷走时，我在雨雪天气基本上都是骑它出去。在硬滑或湿滑的路面上，地面对车轮旋转的变化反应敏感，最怕忽快忽慢，否则绝对打滑失控。
相比之下，不需要频繁换挡的踏板车更容易控制车轮的旋转频率，能够在合理控制油门开度的前提下最大限度避免车轮空转打滑。同时踏板车的结构特点也方便车手在摔倒的瞬间弃车脱困。
跨骑车在冰雪路面上的确不如踏板车骑得轻松。首先是必须换挡，一换挡就会出现明显的轮转变化，容易导致车轮打滑、车身侧倾。较高的重心设置和逊于踏板车的双脚驻地性也让驾驶难度大幅增加。所以，在雨雪天气，有踏板车就尽量别骑跨骑车。
怎么骑才不滑
速度永远是安全驾驶的第一道防线，在湿滑路面上更是如此。这么说吧：如果你的时速是50公里以上，在同一路段，侧滑摔车的可能性要比40公里以下的时速高一倍以上。
真的不是危言耸听，这个结果是我摔出来的。所以，想在冰雪路面上骑得安全，首先就是控制速度——150mL级以下跨骑车，四挡以下、时速40公里以下，保持匀速行驶；150mL级以上跨骑车，根据车的动力性能特点选择适合长时间维持40公里以下时速的挡位，匀速行驶；踏板车则相对简单一些，只需平稳控制油门，维持低速即可，而踏板车的强制风冷系统也更适合长时间低速行驶。
在积雪很深但还没结冰的路面上，尽量在汽车碾出的宽车辙里行驶，不要去没有车辙印的雪地里——在积雪的覆盖下，有些路面的破损坑洞不易被发现，等到了跟前就来不及躲避了，有车辙痕迹的主车道里则能有效避免以上情况。
另外，如果路面狭窄，遇对面来车时要提前减速避让，如果是大型汽车完全占据两条车辙，要在距离交汇处百米之外时停下车，小心驶离车辙，在路边等至汽车过去后再下车辙。在积雪覆盖还没有车辙痕迹的坡道上，切记不可大油门猛冲（上文中我那位同事就是这样吃的亏），而是低挡匀速通过。
如果路面结冰冻实，像镜子一样平整光滑，行驶难度要远远高于积雪路面，这种路面稍有不慎就会侧滑摔车，必须加倍小心了。首先还是速度的控制，加油时的油门转动幅度要平缓，避免剧烈的速度变化。不论哪种车型，在这种路面上都不应该让时速超过30公里，同时，一定要尽量避免紧急制动，要保持高度的警惕性，提前预知路面变化，在行驶中利用发动机的牵引力控制车速。若是必须制动减速，一定要缓缓施加制动力并在制动时保持直行状态，避免转向时制动导致的失控侧滑。在冰冻路面上，还要小心躲避狭窄且深的车辙沟，万一车轮进去，必摔无疑。
在积雪路面或冰冻路面上，双脚驻地性的优劣，也决定着行驶中的稳定。我最常采用的办法就是双腿伸向车体前部，用脚后跟着地滑行，以此来保持整车的平衡。需要特别注意的是：千万不要整个脚面着地，否则，如果前方有不容易看清的凸起或异物，脚趾头就要吃苦头了（本人有非常疼痛的教训）。
再说说摔倒吧，因为冰雪路面摔倒是很难避免的，哪怕是再小心。在摔车时尽量做到人车分离，发现车体不受控制就迅速松开车把做好倒地翻滚的准备，不要下意识地抓紧车把做徒劳的挣扎。冬天穿得多，加上护具的保护，在地上打几个滚再起来也没什么大不了的，万一被车体压住往前“搓”，结局往往就不妙了，切记！
以上只是一点个人的感受，不正确的地方肯定不少，仅供摩友们参考。最后，祝那些仍骑行在冰天雪地里的兄弟们平平安安、顺顺利利……
