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刚刚过去的2015年，我们收获了太多值得被当成里程碑记住的新车：川崎H2，雅马哈R1M，本田RC213V-S，铃木GSX-S1000，全新改款的阿普利亚RSV4 RF和Tunono，2015款宝马S1000RR...这个单子可以一直列下去，几乎每个厂家都有所贡献。这种状况让人欣喜，从某种程度上代表了自2008年经济危机以来摩托车产业的复苏，厂商肯定是看好市场才敢开发新车的。
当我们以为2015年已经是一个爆发，2016年注定平淡的时候，惊喜在下个角落不期而遇。2016年依然会是一个新车辈出的年代，今天，鳄鱼给大家列出我认为最值得期待的10辆新车。
凯旋Thruxton/Bonneville
凯旋Thruxton和Bonneville或许是现今销量最好的量产复古车型了。全新引擎，全新改款，动力和扭力的增加是一定的，新的牵引力控制系统和ABS也会在一定程度上让这辆车更安全。
不过话说回来了，谁会真的想要去买一辆“最新”的复古车型呢？点在哪里，在哪里，在哪里（重要的事情说三遍）。
KTM 超级公爵GT
KTM 1290超级公爵R在2014年以180马力最暴力街车的名号着实火了一阵子，疯狂的动力数据，良好的操控，舒适的坐姿加上KTM设计师大胆的造型设计，谁不想要一辆。
事实上，KTM 1290超级公爵R的并不像传统性能街车那样紧凑和过于运动（如杜卡迪Monster1200R和Streetfighter），它的车身宽大，车把高且宽，坐姿也很直立，像一辆真正的街车应该有的那样。所以，将超级公爵改成一辆适合长途旅行的GT车型并不是一件很难的事情，WP半自动电子悬挂，加热手把，定速巡航和一个较高的挡风几乎就可以解决一切问题。但KTM并没有止步于此，它在超级公爵GT的造型上也狠下了功夫，拥有公爵R的元素，GT是一辆完全不同酷的车，我真的很喜欢那个鸟嘴。
本田CRF1000非洲双缸
本田死忠粉和硬派冒险车爱好者的梦中神器。
时隔多年，本田非洲双缸以一种出人意料的方式回归了。并列双缸代替了前代的V型双缸，车的动力自然是比以往更强了，但动力感受呢？至少最先那接触到这辆车的海外媒体都说不错。本田在这辆冒险车上想做的是极简化和侧重越野能力，没有半自动悬挂，弯道ABS，加热手把，定速巡航这些“花里胡哨”的东西，一台为越野调教的引擎，越野悬挂，钢丝轮毂，极其简单的电子系统，一切都是奔着“不坏”这个目的去的。
杜卡迪Scrambler 400
喜欢Scrambler，依然觉得现行的803cc引擎的版本动力太强劲，怕自己控制不了？亦或是觉得现有Scrambler依旧太贵，门槛过高？
不怕，新的Scrambler 400即将到来，车架上和硬件配置上变化不大，杜卡迪塞进了一个更小的引擎来帮助新手上路，并降低价格。鳄鱼很乐于见到像杜卡迪这样一向“逼格很高”的厂商也开始重视新骑士群体，毕竟这个群体人多才好玩嘛。
宝马G310R
一切和宝马相关的事情都是大事，更何况是宝马第一辆入门级车型和要承担起将宝马明年亚洲销量翻倍重任的车型。
G310R或许在任何方面都不会太突出，但宝马也从来没有做错过一辆车，这会是新手“不会错”的一辆车型；再加上宝马标志的威力，如果价格可以保持在5万左右，将会极大的蚕食中国的入门级大排量车型市场。
杜卡迪X-diavel
杜卡迪多元化走向的衍生品，相较于杜卡迪传统运动性能为主导“红色思想”的以风度和优雅为主导的“黑色思想”。
对于鳄鱼来说，我并不是很能欣赏X-Diavel的美，我还是更喜欢与之并行的传统Diavel那条线。但对于追求不同，喜欢穿西服骑车去艺术区喝咖啡的那部分骑士群体，X-Diavel还是很有其存在必要的。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
这是性能控可以梦想的最完美的一辆冒险车了，“杜卡迪大鸟式的冒险车公路运动性能巅峰”加上“杜卡迪专为其越野能力做出的全面改进”。
在改头换面之后，MTS Enduro看起来更像是一辆真正的冒险车，并且可以在硬派画面感上和宝马R1200GS ADV一较高下。这是为追求不同的全球冒险者准备的一辆不同的车。
川崎ZX-10R
所有运动车型的改款都让鳄鱼兴奋，大牛（ZX-10R）的全新升级自然也不会例外。全新的车架，跟随上时代的电子系统，Brembo刹车，Showa氮气小罐子前叉，新的10R从各个方面看起来都比老10R要高级许多，并且再一次在硬件配置上站上了日本车的顶峰。
唯一让人不满的是没有什么改动的外形和仪表，如果说大牛的外形不改依然能够跟随上时代，还算可以接受的话，在这个年代还用液晶显示仪表就真的是让人不能理解的事情了。
铃木GSX-R1000
让GSX-R1000排在ZX-10R之前纯粹是对铃木这个近年来艰难生存企业的鼓励，2015年发布的GSX-S1000和GSX-S750虽然都是很不错的车型，但铃木明显炒剩饭节省研发成本的“寒酸”行为让人看了心酸。
全新的铃木大R将会是铃木对现代顶级运动车型的理解，也是其从MOTOGP战车GSX-RR下述科技的一个展示。200hp左右的动力输出，Brembo刹车，Showa小罐子前叉和更新到最新的电子系统套件（竟然有双向快速换挡）。从纸面上，我们真的很难分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎样的区别，只有骑了之后才知道。
雅马哈MT-10
从造型设计上来看，这辆车并不像属于我们这个“平庸”世界或者属于雅马哈这个一向设计风格比较绅士帅气厂商的产物，你已经不能清晰的以美丑来判断它的外观，你只知道它很不一样，然后对它过目不忘。
在性能上，2015 R1 200hp十字曲轴引擎的直接移植，2015 R1车架小改之后的移植，和2015 R1相同但调教不同的悬挂刹车系统，你可以期待MT-10是一辆舒适版的2015款R1。当然，相较于新款R1，MT-10在电子系统上做了极大的简化，现在仅仅保留A，B两档动力模式和三挡牵引力控制系统。不过，作为一辆主战场是街道的车型，谁又真正在意这些呢？
