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大培子先来聊一下宝马摩托车的命名规则
宝马摩托车产品体系首排字母代表该款型摩托车所搭载的引擎类型：
1.F并列单、双缸引擎。2008年前F650系列搭载单缸引擎，2008年后宝马F系列均采用并列双缸引擎(如F650 GS、F700 GS、F800系列等)。
2.G单缸引擎(如G650 GS)。
3.R宝马标志性水平对置引擎(如R1200 GS、R1200 RT、R nineT)。
4.K并列四缸(六缸)引擎(如四缸K1300 R、六缸K1600 GTL)。
5.S高性能并列四缸引擎(如S1000RR)。
6.C并列双缸踏板摩托车引擎(如C600 Sport、C650 GT)。
中间的数字(如650、800、1200等)代表该款宝马摩托车的引擎排气量。
数字后的字符则是标示出该款宝马摩托车的使用类别：
1.R(Road公路)也就是常说的街车。
2.S(Sport)运动车款。
3.RR(Road Race公路赛车、仿赛车)国内称呼为趴赛、跑车。
4.GS(Gelände Strasse越野&公路)全地形摩托车，衍伸车款为ADV(adventure探险车)。
5.RT(Reise Tourer)旅行车。
6.GT(Gran Turismo)高速旅行车。
7.GTL(Gran Turismo Luxury)豪华高速旅行车。
8.以性能命名的宝马摩托车，如HP2(High Performance高性能)是采用水平对置双缸发动机的运动摩托车和采用高性能四缸引擎的旗舰级运动车款HP4。
看完上文就更容易理解宝马F800 R是个什么“货”了，F800 R顾名思义就是搭载800cc双缸引擎的街车。不太熟悉宝马摩托车的朋友可能会有这样的问题：宝马摩托还有街车？其实有这样的疑问一点都不奇怪，因为“宝马摩托”在时下已经被其两款火爆异常的车型所替代，它们就是R1200 GS和S1000 RR，可能“水鸟”的名字更加让人“如雷贯耳”一些。宝马全地形摩托车在近年来，近乎替代了“BMW”！宝马S1000 RR和它的进化产品HP4在运动摩托车爱好者心中的位置，更是如同“God”一般。
就像很多人一看到重型美式巡航车，就认为是“哈雷”一样。可以说由于宝马全地形摩托车和运动摩托车过于“闪目”，从而让人们忽视了宝马街车的存在。
宝马F800 R的前生和今世
2006年宝马公司放下了“拳击手的执着”，为了迎合市场宝马摩托首次装备并列双缸引擎，它们就是F800 R的前世-F800 S和F800 ST。搭载宝马和Bombardier-Rotax GmbH(前身为奥地利Rotax-Werk AG公司)共同研发的800cc并列双缸发动机。F800 S是半包覆版街车，而F800 ST作为F800 S的旅行版其护罩覆盖面和风挡更大，手把也加高了，配置旅行款式的轮胎和边箱，F800 ST所有性能的调校也比F800 S更趋向于舒适。F800 S和F800 ST 采用三制动盘辅以ABS、加大型水箱、后单摇臂、框式双翼梁铝合金车架，而且是皮带式传动机构哦。特技大神Christian Pfeiffer(简称CP)将表演用车就是宝马F800 S，2009年更新为F800 R，“CP神之座驾”一词为该车系加了不少分值。
作为F800 S替代产品的F800 R于2009年上市，宝马公司也将“R”正式置入了宝马街车的范畴。
那么2009款宝马F800 R和老款F800 S的主要差异又有哪些呢？
1.首先09款F800 R放弃了F800 S的外形设计，披上了K1300 R的小号版“外衣”，F800 S那副内置大小眼的眼镜框被移除，大小眼(不对称车灯造型)从此便“裸露”在F800 R的头上，使得F800 R整体外形更加霸气、凶恶。
2.F800 R轴距加长54mm，整车重量减轻5公斤，车身尺寸有细微变化。
3.采用相同的铝合金双梁式车架。
4. “心脏”大体相同(798cc八气门DOHC水冷并列双缸、缸径*行程为82mm*75.6mm)，F800 R的动力输出加大了2匹马力)；电喷供油系统相同。
5.F800 R放弃了F800 S的后单摇臂，采用传统双叉式后摇臂。
6.43mm正置式前减震(F800 R前减震行程缩短15mm)；前、后制动系统大体相同，09款F800 R没有配置ABS，F800 S可选装ABS。
7.F800 R采用改进型传动箱，并将F800 S的皮带传动改为链条式传动。
8.F800 R油箱位置依然位于车身坐垫下。
宝马F800 R从2009年上市到2014款，基本上没有较大的改动，主要的变化只是来自头罩、防护盖等外观细节。
“披萨”味道的2015款宝马F800 R
在2014年的米兰车展上，宝马公司发布新款F800 R，沉寂六年的F800R经过大改款后终于再度出击运动街车市场。
2015款宝马F800 R外形经过重新设计后比老款有明显改变，一眼看去很难相信这是宝马的产品。宝马标志性的“大小眼”(不对称车灯造型)被盾形大灯所取代，缺失了宝马传统的个性。2015款宝马F800R外形更圆润、更流畅，少了很多“骨感”添加了几分“肌肉”。审视新款宝马F800 R的“准浪漫主义”外形，如果没有了宝马的LOGO....。。会怎样？闻没闻到一股“披萨”的味道？或者说宝马F800 R变“软”了！
外在变化改变不了德国式的刚毅，2015款宝马F800 R仍旧采用水冷并列双缸DOHC8气门引擎，排气量798cc，最大输出90匹马力(比老款高出3匹)。
新款F800 R较大的升级为倒置式前减震，而且可以选装ESA系统(电子悬挂控制系统)。
新款F800 R对制动系统也进行了升级，双路辐射式对向四活塞Brembo卡钳搭配320mm浮动盘辅以ABS(标配)，让F800 R的安全性能更上一层楼。
电子系统更是宝马的强项，新款F800 R提供了ASC(自动稳定控制系统)和ESA(电子悬挂控制系统)。
新款F800 R座高从老款的800mm降到790mm。
大培子被一对大小眼“闪瞎”双目，继而想说：“莫欺国人穷”！
大培子个人对2015款F800 R外形的改变暂时不做评论，但是ESA电子悬挂控制系统、ASC自动稳定控制系统和标配ABS等安全辅助系统被搭载到曾经“裸奔”的F800 R身上，这真是件值得“手动赞”的事。而且F800 R的售价“历来亲民”，所以2015款宝马F800 R是一款非常值得期待的运动街车。
2014年12月17日晚，大培子在上海国际时尚中心参加了BMW骑•迹之夜。此次BMW骑•迹之夜以“骑无疆，悦人生”为主题，同时，现场还发布了一款“新”街车：宝马F800 R。
当晚，伴随着引擎轰鸣声，宝马F800 R从后台驶出，大培子还没来得及看清“真身”就被一对大小眼的灯光“闪瞎”了双目。一连串的惊叹号夹杂着问号在大培子脑中浮现......怎么会是2014款呢？2015款宝马F800 R去了哪里？之所以大培子如此期待新款F800 R，不是因为“披萨”的味道，而是因为ASC、ESA等电子安全辅助系统终于配置在F800 R这款宝马“入门级”街车上。
在发布会上，宝马公司宣布2014款F800 R将于2015年1月在中国大陆地区开始现车销售，亮白金属色，竞技金属蓝和萨基尔金属橙三种配色将同步推出，售价为人民币109500元(虽说是泰产但是价格还是很有诱惑力的)。截止到2015年5月26日，大培子得到的消息是：2015款宝马F800 R短期内还没有在大陆上市的可能(因为目前连3C都没有做)。
宝马比较了解中国人，为什么这么说呢？可能宝马觉得时机未到？HP4呢？S1000RR呢？是说要等2014款放完后再发售2015款？还是说泰产F800 R的价格更加应对中国的摩托车市场？但是大培子觉得“部分”中国人比“大部分”外国人更有钱，也更舍得花钱，中国的部分富豪只是还没有“涉足”到摩托车消费领域。本田摩托车也如是，很多重头产品在4S店中未见其踪影。照这么说川崎和哈雷戴维森可算相对厚道，H2R和滑翔都“飞一样”的过来了。
假设国外摩托车爱好者也要面临如下的“境遇”：假如一辆高档摩托车的售价是个人年收入的4倍以上；假如想要安心的骑摩托车，先要花约1.5万美元去购买一块印有某A的“铁片”；假如摩托车不在商业保险理赔的范畴内，换一块塑料护板都要花上约1000美元；假如为了一个家庭成员治疗某重大疾病，极有可能会让全家破产的话，那么大培子估计他们会比我们更“穷”、更“抠”。我们中国的摩托车爱好者就是在这样的情况下购买、驾驶、体会和品味摩托车的，我们买摩托车不怕花钱，我们为了自己的爱好舍得花钱，但是我们......
大培子不是在针对宝马公司，因为没有一个商家不愿意看到自己的新产品得以大卖。这涉及到经济、国情甚至政策，是一个复杂的综合性问题。宝马摩托车中国区总裁曾经问摩协领导：我们很努力的在遵守中国的标准和法规，但，我们把车弄进来了，你们政府却又不让上路跑，这怎么？
大培子只想说：不要再有的放矢了，“莫欺国人穷”！
宝马F800 R的特性
宝马F800 R是一款可以让你享受多变驾驭乐趣的运动街车。阳刚的设计和简约的线条带来了令人过目不忘的至纯宝马精神。轻巧的车身，灵活的操控，快速的引擎反应，是F800 R的特点。宝马K1300 R那种德国式刚毅的风格在F800 R身上得以传承，让F800 R更显中量级街霸本色。并列双缸引擎动力强劲且输出线性。铝合金车架和轻量化的链条传动造就了F800 R仅 177公斤的轻盈车重，设计于座椅下方的油箱更提供了均衡的重量配置，降低行车重心。
大培子用一句话来形容宝马F800 R的特性：1300cc的(准)外形、800cc的动力、400cc的重量、250cc的操控。
2014款宝马F800 R车主访谈
车主姓名：赵诚
职业：新浪网络技术人员
驾龄：3年
曾经座驾：雅马哈YBR125、川崎Z750S、雅马哈劲战、雅马哈R1、本田CBR1000RR、标致StreetZone100、川崎KLX150D、杜卡迪848、宝马F800 R(除以上车辆外，还体验过R6、ZZR1400、DS1000、RX3等)。
自我评价：对于各类型摩托车都有过实际使用经验，在购买这辆F800R之前也都接触了水车、大贸、国产、合资的各种类型摩托车。虽然不是高手，但是也不算新手。
大培子：您是怎么看待“水车”问题的？
赵诚：起初购买摩托车主要为了通勤代步(4轮已经逐步失去了代步的意义)，以前骑大排量机车都是“水车”，但是从一开始就没踏实骑过。为啥大家都明白，即使各种大套，假的依然真不了(说得好！)，有幸3年多没有出过交通事故，否则“水车”所造成的麻烦会很大，当然也被JC叔叔扣过2次。所以我建议大家要法治骑行。
大培子：您在购买宝马F800 R前，还有其他备选品牌及车型吗？为什么最终选择了宝马F800 R？
赵诚：恩，我挑选车“墨迹”了2个多月，在以下4辆车中进行的选择：KTM RC390、Kawasaki Z800、Ducati 795和BMW F800 R。更好的车当然还有很多，但是我不喜欢巡航车，更贵的车又买不起，所以只有这4辆中选择。
大培子：这次为什么没有选择一款国产摩托车？为什么最终选择了宝马F800 R？
赵诚：我暂时不选择国产车，被骂崇洋媚外也没办法，确实不敢用“命”去支持国货品牌(你小子还是有钱)。KTM RC390被我放弃的原因是：坐姿过于战斗而且油箱较小，通勤累、跑山续航能力比较差。川崎Z800本来是我的首选，四缸的声音确实吸引人啊，可惜我上一辆大贸摩托车就是川崎，所以出于“猎奇心”而放弃了Z800。杜卡迪795的外观很棒，放弃的原因是骑行太累，而且我拥有过杜卡迪848，已经领教过杜卡迪的“野性”。最后选择BMW的原因是没骑过这个品牌的摩托车，但是宝马这个品牌知名度实在太高了，路边老太太都知道这个牌子。而且还有一个原因就是价格，F800 R价格相对便宜。以前不喜欢宝马的外观，但是随着看车越来越多，自己的审美观变了，知道“大小眼”的特殊性，也看到了F800R的评价，2015年5月咨询过经销商后，确定2周内能提车，就一无反顾的下了订单，在这里多谢老婆支持，我老婆是也是骑士(大培子听到这里已经口水一盆，眼泪一地了。羡慕啊！)。
大培子：你觉得作为通勤用途摩托车，多少排气量你觉得合适？
赵诚：实话说吧，只要能安全规范的骑行，我觉得至少公升左右的机车才够用(好家伙！)，我骑车不骑极速，就算给我公升级别仿赛我也不会拉到299，我要的是行驶中的二次加速，路上超车方便。
大培子：对于上一点，我的看法是多大排气量“都”够用，看你怎么用。你又是怎么看待宝马F800 R这款车的？
赵诚：F800 R定义是一辆公路街车，主要用于城市骑行，排量属于“大排量”范围，我定义600排量以上的都算大排量。F800 R的配置也够用，比如：大直径正置前减震、可调式后单减震、前后鲍鱼卡钳带ABS、180后胎、770mm低座高、双缸水冷电喷引擎、仪表带有档位显示、19L油箱可以续航450公里左右等等。
大培子：你的F800 R总行驶里程是多少？目前你对这辆F800 R的简评是什么？
赵诚：现阶段骑行了不足500公里(1000公里首保)，它让我领略了BMW的轻巧操控，虽然我已经有滑胎、踏板、仿赛的多种车型骑行经验， 但是BMW F800 R还是让我惊艳了一下！250小车的操控，600仿赛的动力，当然动力性能不能跟公升仿赛比，但是已经达到我现阶段的要求，超车钻缝无压力啊！
2014款宝马F800 R驾驶初体验
参与本次宝马F800 R初体验的测试车手是来自新浪手机客户端技术部的赵诚和新浪汽车频道摩托车组的大培子。
赵诚的驾驶初体验
2014款F800 R的优点体现：
操控轻：新手无法体会，当你骑过较多的车之后才能明白。
噪音低：我比较讨厌炸街的排气声，一般选择噪音低的排气，但这也会有安全隐患，在路上其他车辆或行人可能会注意不到你的存在。
扭力大：双缸特点，没有四缸的淳厚声音，但扭力比四缸摩托大。
安全性高：鲍鱼卡钳、手泵配合ABS，让你放心刹车。
功能性强：档位显示、油耗显示(平均、实时)等等
做工精细：虽然是泰产，但是做工不含糊，希望国产车也早日达到这个水平。
续航高：19L油箱配合4.4L百公里综合油耗。
面子足：BMW蓝天白云，会给你带足面子。
2014款F800 R的缺点体现：
正置前减震：无论性能还是外形，我都更喜欢倒置减震。
减震过硬：跑过山也走过土路，骑车3年，第一次把我手震麻了，骑这车还是放弃非铺装路面吧。
此车不适合长途摩旅和非铺装路面行驶(应该没人用它下赛道比赛吧？)，所以没有风挡、边箱，减震调校也比较硬朗。
价格高：这个缺点有点勉强，虽然是BMW摩托的入门车型，但其价格也够买辆普通家用轿车了，每次保养费用约1000元(1万公里保养一次)。而且一点点优惠都没有啊~更别提车衣、车锁、头盔的附送了......我就“白”喝了大德良驹3瓶矿泉水，冰镇的！
目前这辆F800 R还处于磨合期，暂时还没找到其他优缺点，以后等骑行到3000公里，我会再次更新文章。
针对于摩友想要买车的建议：宝马F800 R是辆好车，物有所值，但是你要确定好自己的使用范围。如果你想在城市道路和铺装路面上骑行，宝马F800 R不会让你失望，同时希望摩友们规范骑行，佩戴安全装备。
我不是任何一个机车品牌的脑残粉，我只是个喜欢机车的摩友，宝马F800 R不会是我最后一辆车，再换车我还会更换品牌，争取将各个品牌的摩托车都尝试个遍。
大培子的驾驶初体验
2014款F800 R“原汁原味”的外形还是给了喜爱传统宝马基因的摩友“一丝慰籍”，让他们在2015款F800 R到来之前最后体验一把德意志式刚毅且凶恶的外表。如果您觉得时下很多街车的外形过于“娘炮”，那么你来看看2014款宝马F800 R吧。
F800 R从整体布局到实际驾控的感觉，都和搭载Boxer引擎的宝马街车完全不同。钟爱传统宝马摩托车的骑手，应该不会喜欢“轻手轻脚”的F800 R。相反，喜欢宝马摩托车那种泰山崩于前而临危不动的车友，将会爱上F800 R的一切。
F800 R的双缸引擎没有迷人的排气声浪和暴虐的动力表现，但动力输出较为平衡，中、低转速区扭力发挥得更出色些。油门响应度非常好，随给随有不见一丝迟疑。F800 R的动力平滑性也很不错，但是这点始终还是四缸车的强项。低转速区的震动控制异常优秀，但是长时间高转速驾驶，你的手掌和脚掌都会被明显的震动所袭扰。油耗方面大培子没有过多的发言权，但是宝马摩托车在同级别中拥有超低油耗这是不争的事实，177公斤(空载)的F800 R相信会有上佳的表现。
F800 R采用“收腰”设计，让骑手的腿部与车身完美契合配合亲民的座高，驾驶姿势、前倾角度、坐垫舒适性可说无可挑剔(对于一款中量级街车而言)。
减震反应偏硬朗确实是F800 R的“软肋”，在烂路上驾驶F800 R就是一种对“身心”的煎熬，但是这也体现出F800 R作为运动街车的本色（其实“R”字已经告诉你它应该骑向哪里了）。
F800 R操控性那可真是“任性”，“任性”到让你在刚刚接触到它时会不停的问自己：这是800cc的摩托车？这确实是中量级街车吗？而且是从静态反应一直问到高速骑行。F800 R不但操控灵巧、路感清晰，而且驾驶稳定性出众，踏实、稳定、安心等词汇你就随便往F800 R身上安吧。
F800 R的制动性能，大培子只能说“Brembo+ABS”已经说明了一切。
至于价格方面，客观地讲泰产2014款F800 R不到十一万的售价并不算贵(摩友可以参考国外售价)。
大培子目前还没有发现2014款宝马F800 R存在明显的缺点，非要说的话只能是：其一，2014款F800 R在配置上真的很“抠门”，除ABS外没有附带其他电子安全配置，不过“原始”在某些情况下也不失为是一件好事，更多的电子辅助会让骑手“日趋懒惰”。其二，侧支撑显得十分单薄，在利用侧支进行车辆原地调头时，大培子总有一种“扑街”的担忧。
宝马F800 R上手容易适合新手骑士，同時它也可以让老手骑者尽情发挥自己的能力。宝马F800 R是个好“货”！Let's try！
2014款宝马F800 R参考数据
