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有这样一台车，它拥有轻量化车架，四气门水冷250cc发动机，数字化仪表，前倒立式减震，后中心减震。它拥有国际品牌血统，它的亲戚在这两年叱咤摩坛……
小黄龙250最近在摩友中吵得沸沸扬扬，国人对250cc车型的需求是旺盛的。今天，老周就与大家一起聊聊钱江贝纳利小黄龙250这款即将上市的新车。
为了更好地制作内容，老周在写稿之前特意发了朋友圈，看看大家对小黄龙250都有何种期待。
在收到的170条回复中经过整理，
刊出具有代表性的几个问题并作答。
问题一：贝纳利都有蓝宝龙300了，为何还要出个单缸250？
答：老周认为，小黄龙250的问世主要是应对细分市场竞争。希望用更好的性能和更高的配置及更优的价格来撼动对手。之前问世的蓝宝龙300采用双缸水冷发动机，定位运动型街车。最诱人的要数类似四缸发动机的声浪，听觉控表示无法自拔。从商业角度来讲，蓝宝龙300无疑是非常成功的。但是向下竞争来讲，蓝宝龙300没有价格优势，越来越多的单缸优秀250把价格竞争区间控制在2万元以内。显然，300是不具备此价格区间竞争优势的。此时，一款与蓝宝龙300车型定位类似的单缸小黄龙250便可以上下通吃，如果其价格定在一万七八的样子，那么它将上吃GW250，下吃150NK的细分市场。所以，我认为小黄龙250的登场是企业精明的举动。
问题二：售价多少？
答：目前还未公开售价，老周预测定价约为16000-18000元之间
问题三：何时上市？
答：从经销商处得知，小黄龙250将于6、7月份开卖。
问题四：跟GW250比，谁强？
答：老周认为，这两款车虽然同是250cc排量，但无论从发动机结构及市场定位来讲，关系并不大。非要个结论的话，如果你喜欢运动型街车，注重性能体验，那么你选小黄龙250。如果你喜欢低调、沉稳风格、追求优秀的质量稳定性，那么选GW250。
评论员—叁石：
各位看官好。小黄龙这款车骑起来非常硬朗。相当有意大利全地形车的风格。叁石（黑绿色头盔）在试驾跑山的两天时间内，我跑了483公里的总里程。在高速上由于有4,5级的风力，车子在达到95公里/小时的速度后发飘。开始我认为是抓地力不够，但是归途中风停了没有再出现发飘情况，这是第1个亮点。前后减震比我预想的好很多，回弹力十分到位。归途时主路堵车，上下普通的马路牙子居然很好用。这点我是相当满意的，因为市区堵车时候太多，小黄龙稍高的底盘和支撑力足够的减震很实用，这是第2个亮点。急速142km/h时，电脑会自动断油保护。在我单人驾驶的情况下，每个挡位的提速都很爽快。250cc排量的发动机源自贝纳利的一款越野车种。很有意式风格那种猛烈感。叁石喜欢这种说走就走，有自己个性感的发动机，这是第3个亮点。看官们注意，更多试驾感受会在后续的小黄龙测试视频里详细解读！
老周点评：
单缸小黄龙250没有了销魂的声浪，还能否持续600、300的热销态势？我经过试骑小黄龙250后发现，此车延续了前辈车型的灵魂，是一款性能不错的“街车高手”。由于篇幅有限，就捡干的说了。此车给老周最大感触是，动力优秀。在单缸250级别内，很难觅到它的对手。单缸4气门的扭矩输出算不上平顺，但随着拧动油门，动力源源不绝之感油然而生······说到这里，换挡感受影响了加速心情，也许是由于新车原因，换挡感觉生涩。提速过程出乎预料，比想象中优秀。此次试骑弯道就几个，简单评述是：弯道中的轮胎抓地力有限，车架硬朗，减震系统调教偏硬。建议厂家选用高级别轮胎，将车辆的运动性能充分发挥出来。震动方面，低转速区域可以承受，但进入高转速区域时，酥麻感觉还是会有的，这也是所有单缸车的一个普遍问题。
目前，国内存在偏爱多缸车型、盲目追寻大排量车型的现象。老周认为，一味地追求多和大，而不考虑对摩托车的完全掌控能力，造成了很多摩友买了多缸车后后悔，只骑了几天就张罗着要卖。这就又牵扯出另一个话题“二手摩托车保值率”，有机会再细细道来······
