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这2台车，可以充分体现2个企业甚至是这2个国家的机车文化的区别
手里正好有2台车，
宝马公司提供给我一台BMW s1000 XR试驾车，
我本人很荣幸是 Benelli TRE 1130 K Amazonas 的中国首位车主 ，时间一晃也7年了。
Benelli vs BMW
意大利 vs 德国
当然贝纳利在欧洲是个小企业，各方面都无法跟bmw相提并论，但意大利的设计依然可圈可点。
这2台车，也许并不完全适合， 可能宝马 gs 1200 跟这台 贝纳利亚马逊更合适一些， 但考虑到价格 宝马的xr 23万人民币 ，贝纳利亚马逊 18.8万人民币，而且其实都是以公路为主的旅行车， 还是可以放在一起的。
仪表对比
宝马的xr更多科技含量，液晶仪表也有更多的电子信息
贝纳利亚马逊的仪表只能说是传统经典，夜晚的红色背景灯，能不断刺激人的肾上腺素，但眼睛长时间其实并不舒服，打鸡血也不能经常用。
前脸的对比
老实说我自己毕竟是首位车主，我对这套贝纳利昆虫眼大灯，是格外喜欢的
logo掉了，很煞风景
logo的对比
宝马的蓝天白云，更有质感。
其实贝纳利的狮子麦穗也很容易营造出来更高级的味道，可惜用料和材质的低档，无法凸显高贵气质，
尤其车头的logo是橡胶不干胶粘上去的，最终还是掉了
现在国产的贝纳利，那logo就更加不忍吐槽了。一个品牌logo都在不断缩水，车的做工品质可想而知。
前刹车和前轮毂，前轮胎，可以看到贝纳利的配置相当高。 但这台贝纳利并不带abs ， 7年后的很多产品都大量配置abs了，宝马xr也不例外的标配了abs 还有在车身标配 定速巡航等相当多的眼花缭乱电子科技
刹车系统都是鲍鱼，贝纳利的浮动刹车盘菊花，EXCEL高级改装轮毂，钢丝配置，更让人看的心动。 在硬件配置上，贝纳利亚马逊更炫目。
后刹车，后轴，后轱辘 对比
宝马xr的后刹车应该不是鲍鱼了，虽然打的是bmw标， 后abs依然是标配。后轴传统滑块调整间隙
贝纳利亚马逊，偏心轮设计的后轮轴调节还是很有特色的。
其实进口贝纳利，还是有很多特色的设计，甚至比宝马更高的配置在的，我反复强调，我说的是进口贝纳利，跟国产贝纳利没任何关系。
散热器 和前减震 对比
宝马xr是双散热器，上面是水箱散热，下面是发动机机油散热
贝纳利亚马逊只是 水箱散热
两者都没有保护罩， 很容易被飞石打坏散热翅片，这方面很多日系品牌都注意到了并加装了。
宝马xr标配现在流行的土豪金减震器
贝纳利亚马逊标配的是熏黑的减震器
各入各眼，在如今一片土豪金色，全熏黑也别有个性，最起码在过去7年多的历史中，始终都非但不落伍，依然秉承个性特色了。
后轮胎对比
bmw xr 完全是 倍耐力轮胎 公路轮胎 ，更为宽大
贝纳利亚马逊是 象牌龟背胎，虽然有些越野特色，但其实还是偏向公路为主，真要走烂路，也不是太合适。
中央减震对比
宝马的红色， 若隐若现的美感跟实用性兼备的设计，即便后轮大量泥土了，减震依然还是干净的。
贝纳利的黄色减震，只可惜过分注重漂亮的设计，实用性和耐久性有所忽视，后轮直接把大量泥沙甩上去，已经更换过2套了，价格不菲。我只能自己用防尘套把他漂亮的中央减震器包裹起来了
车把对比
宝马xr的电子功能明显多，显著的 定速巡航功能，非常实用的设计，尤其是跑内蒙大通道，甚至是欧亚行那种漫长的俄罗斯国道.
不得不提的bmw xr 一个功能就是左手离合器, 宝马xr是有离合器换挡辅助功能的， 也就是不需要驾驶者任何特殊驾驶技能，只要在1-2档顺利起步以后，时速超过30公里以后，就再也不用拉离合器了，直接脚换挡 加减档都无所谓，平稳切换。
贝纳利亚马逊的只是最普通的功能，贝纳利亚马逊的左手离合器，那是需要相当大的握力的，只有开过的人才会深有感触。 在等红灯前，车辆减速滑行状态，就必须提前做好切入空挡的准备，否则等在红灯前，生不如死的感觉都有了。咋都切不进去了，只能微笑着保持轻松的状态，实际左手紧拉着离合线，丝毫不敢懈怠免得豪车熄火，非常尴尬。
坐高对比
青蛙：身高1米77
贝纳利亚马逊的坐高，其实跟宝马gs adv 类似，他有更好的通过性，但真要走起来烂路，腿短的还是心理不靠谱呀。
对身高 1米88的人来说，这2台车，都完全无压力
对宝马xr来说，他跟骊驰有一个同行贴近中国国情的配件，中央大撑， 这个其实别去说专业与否，真的非常实用呀。 无论是补胎还是停车稳定性。
2台发动机， 账面数据我觉得不重要，自己骑行的感受更贴切一些。想看数据的，可以去官网查询。
宝马的资料很容易查到，贝纳利亚马逊，感觉已经被钱江给抛弃的产品， 官网上也都拿掉了， 可惜了当年的贝纳利旗舰产品。
打造一个品牌，要往下走容易，要往上走太难了。 看看汽车行业多少国产品牌都遇到天花板了， 钱江的领导人们在数着黄龙 600, 502这些产品带来的大把钞票的同时，也在透支着这个百年意大利品牌。甚至把凯威系列产品也直接打上贝纳利标在销售，跟杀鸡取卵有何区别。 反正咱有钱，大不了毁掉一个意大利品牌，将来再收购一个而已。这就不难理解，为何一些欧洲品牌宁可卖给印度，也不想给中国企业的核心问题。
宝马xr上手容易，空挡启动有转速限制，最高也就3000转，当然换挡以后，那就没有转速限制了，动力源源不断的输出。非常好骑，好操控。但这并不意味他动力小，只是平顺性做的很好而已，实际xr理论账面值也的确非常漂亮。
贝纳利亚马逊，低速简直就是柴油机拖拉机的感觉，这跟杜卡迪相似的意大利风格。动力输出并不平稳，也不线性，所以如同烈性马，需要驾驶者适应。 从我这台亚马逊上摔下来过很多人了， 所以我轻易不敢借人骑。 包括贝纳利营运中心负责人，星子聚会的安徽某宝马车队骑手。 油门稍微一动，转速直冲上去，所以当时的广告用语非常贴切，纯意大利激情， 人非常容易血脉喷张。 当然喜欢这种感觉的人，也会对意大利车乐此不疲
车架大梁
宝马xr 是合金车架， 非常粗壮和美感， 实际使用中，这块合金车架导热非常厉害， 驾驶者腿部的高温不适都来自这块合金车架部分
贝纳利亚马逊是钢管车架，热量并不来之这个车架，而是来自后部的排气管导热，和油箱下方的大型散热器，腿部烤的灼热。
相对而言贝纳利的这块驾驶者腿部的热更让驾驶者难受一些，唯一的解决方法就是尽快把车速提起来， 摩旅途中，能上100就绝对不想在80以下时速驾驶。
这2种设计谁家更好，还真很难说，意大利的代表杜卡迪更是把钢管车架发挥的淋漓尽致
风挡 对比
贝纳利亚马逊的手动可调，幅度很大， 虽然是一个拉力车，也可以当做趴赛这样驾驶。全立风挡，对整个胸前保护非常不错，贝纳利百年庆活动在德国的高速公路上，我们几个人几乎人人都能开到200公里以上。在宝鸡的一次活动上，当地车友，维生素用这台车跑了一次急速是 220公里 。 我之前用的garmin导航仪直接吸盘吸附在亚马逊油箱上，因为风挡的保护，即使在雨中骑行，几乎导航仪也不会淋到大雨。
宝马XR的公路特性非常好，条件有限，我在内蒙大通道上最高时速只开到了190公里。但明显感受到源源不断的后劲十足，因为路面的不平整，会让人差点飞起来。如果条件允许，应该可以跑得比亚马逊更快。 这块风挡虽然不大， 但基本确保骑手胸前无压力，风都吹到头盔上部了。
6档为例
5000转 110公里/小时
6000转 130公里/小时
7000转 150公里/小时
8000转 170公里/小时
轮胎 对比
宝马 xr 配置的轮胎 品牌和规格 倍耐力
贝纳利亚马逊的轮胎配置：象牌轮胎， 7年了，开始老化了。 这台车也成为我的收藏品了
纪念一段自己年少轻狂，咱也有过意大利激情，也有过冲动青年时代。
不同是时光岁月，做着不同的事情。 当年的我，财富积累有限，老实说也买不起公升级的宝马，这台顶级配置的意大利进口贝纳利车，带给我很好的一段时光。
油耗对比
我的长途旅行参考，差不多是一个级别的，并没太大差距。
贝纳利亚马逊的平均油耗是 5.86
BMW s1000 XR的平均油耗是 5.34
排气管 对比
宝马的排气管，只能说中规中矩，稳重沉稳，闷有力的传递出来的感觉。4进一出
贝纳利的这根排气管需要特别介绍一下， 不仅仅是奇特的造型，排气管尾部有一条切缝，营造出来特殊的声浪，在高转速的时候，特别动听。当然这个特殊造型带来的缺点是热量大量的传递给车架，真的太烫了。
就是这根特殊的声浪线， 意大利人对这玩意如此刻意设计，很值得深思。
当然宝马也有特殊的设计
这个龙头稳定杆，在部分日系大排量上也有
贝纳利亚马逊上的特殊玩意
这可是个先进的玩意儿，名字叫动力阀。
顾名思义，这玩意儿肯定和车辆的动力有关。
论坛里有找到摩友描述YAMAHA的排气动力阀系统的内容，其原理是利用排气阀门控制排气的流量及阻力，通过反射排气压力波产生排气脉动，使得发动机具有既保持低速大扭矩，又保证高速大功率输出的特性。
其实我也不对这2个车做直接对比评价了。 还是之前说过的那句话，陪我度过一段美好年轻时代，他自然就是好的。
但作为新潜在用户，如果经济条件不是问题，还是买传统大厂的产品吧， 无论是售后，配件供应， 二手转让等各方面，都有极大优势。
小众车靠的是情怀和与众不同的差异化，主人得随时做好纳入自己收藏行列的思想准备，因为也卖不出什么好的转让价格。
有个宝马不稀奇，但我有一个在中国几乎看不到的特立独行的意大利车，嘿嘿
来个屁股合影收尾吧。
