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水冷踏板并不是什么新科技，但是近年来水冷车款重新回到主流车款行列中，不论国产、进口都有对应的产品推出，而早期水冷踏板通常都比较昂贵，不过因为竞争激烈，水冷踏板售价已经来到与空冷踏板接近的程度，所以这次就特别以『2016年Q4 至2017 年Q1』、『国产（台湾）水冷踏板』、『售价约在1.8~1.9W RMB上下』三个条件，进行这次的车辆集评活动，在这清单之中的车款，以厂家名称排序的话，分别是KYMCO Racing King 180 一般版、PGO TIGRA 150 一般版与YAMAHA Force 155，三款在台湾的销售量都有不错成绩，本次也将会进行车辆介绍、身高比较、加速性能与综合试驾四大项目，有兴趣的网友们千万别错过！
其实从过往来说，水冷踏板都会是体积比较大，或者造型比较特殊的车款，像是SYM 的RV150/RV180，比较偏向休旅车款设计，而YAMAHA 旗下的迅光150则是内构设计上效率较差，导致后期销售量并不理想，不过这几年水冷踏板渐渐回归小型化车体搭配大动力，最著名的例子应该就是KYMCO 的EGO 车系，250 水冷引擎却配备150车身，动力操控几乎无敌手，但外型却又不是国人的菜，直到更近期的Racing King 180 / TIGRA 125 等车系加入选择，水冷踏板的战争正式上演！
本次挑选的车款都是水冷，售价在1.8~1.9万元RMB附近的踏板车款，选择在2万元RMB附近这个范围，是因为近期水冷车款有将售价下降的趋势，之前KYMCO 与PGO 都有超过2.2W的选择，但是因为这个低价战争开打，KYMCO端出算是目前最稳定的Racing King 180，建议售价不含牌险在1.933万RMB，PGO 则是以TIGRA 150 一般版配上现金购车优惠，让建议售价含牌险在1.934万RMB，YAMAHA 的Force 上市即以1.933万RMB不含牌险价格登场，所以也让这三款车的建议售价价差非常接近，因此这三辆车更能成为竞争对手！
这三款车的规格方面，小编也已经用表格整理给大家，不妨先阅读看看这三款车的差异特性吧！
本篇文章也将进行分章节介绍。
一、KYMCO Racing King 180简单介绍
二、PGO TIGRA 150 简单介绍
三、YAMAHA Force 155 简单介绍
四、灯型比较
五、加速测试
六、综合道路试驾
七、总结
一、KYMCO Racing King 180简单介绍
KYMCO 光阳机车的水冷旗舰车款Racing King 180 雷霆王，就名称上来说几乎可说是Racing 雷霆车系的最终霸主，前倒叉及前双碟设计，时至今日依然是配备首选，当然从上市后续还有推出许多改款，包含搭配ABS 或者行车记录器等都是蛮有特色的选择，不过这次测试的版本是属于特价的最一般版本( 机种代码SC36AE )，所以可说是雷霆王车系最新款的基本配置。
车头造型非常有特色，使用双灯设计，并且有着 Racing 系列家族特色。
车头灯使用两颗 HS1 35/35W 大灯组，在大灯组下方保有定位灯条，开启大灯即会跟着点亮。
车头上方的 Racing King 180 字样，这个版本是比较后期的款式，当然右上角的 180 宣示着雷霆王那近 180cc 的排气量可不是好惹的。
车头灯则是比较偏立体圆润，靠近中央还有两条肋条，可以让车头更有特色。
方向灯就在龙头上，灯具规格为卤素灯泡，更换容易。
骑乘视角部分，Racing King 180 属于比较中规中矩的一般踏板设计，所以操控方面可以很快速的适应。
左右边把手都配有平衡端子，开关方面有配备超车灯功能的远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮。
后照镜则是光阳诸多车款共用的款式，简单便宜，当然 10mm 规格也让改装后照镜很容易取得。
仪表板功能非常多样化，使用双步进马达的双指针表搭配数位显示方式，左边为转速表，下方则是指针油量表，数位区域包含时速、时间、总里程、单趟里程与机油里程等功能，左上角还有一个eco 灯号，如果车辆以比较省油的方式骑乘，这个灯号就会亮起。
右边把手为配备双油门线之油门设计，开关则有引擎运转/熄火开关、大灯开关与电启动按钮，Racing King 180 的大灯开关仅有全关与全亮两段，没有办法单独开起小灯。
龙头中央设有 DC+12V 车充，可以购买市售符合自己需求的转接 USB 装置，来连接智能装置充电。
前方置物空间部分一览，左边是油箱盖，左下角的盖子则是副水箱盖，这是水冷车上车必须检查的项目之一，放在容易看到的地方非常实用，中央则有一组挂勾，旁边的置物空间可以放入两罐宝特瓶与一块擦拭布。
锁头部分为多段整合锁头，并且有磁石防盗锁盖，与大多数光阳车种使用的款式相近。
脚踏侧边边条部分，这边有一处镂空，是用来将水冷排的热气导引离开使用的负压孔。
脚踏具有斜踩与平踏两种方式可选择，长途骑乘比较不容易腿酸。
脚踏长度空间一览，中间的比例尺为 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐垫部分为一体前后设计，坐垫面积非常大，泡棉也非常舒适，座高则为 790mm。
而且坐垫旁边还有 Racing King 的压花，让坐垫的质感提升更多。
车箱大小一览，使用SOL SF-2M 单一帽体全罩式安全帽，置入置物箱后空间还很充裕，坐垫可轻松盖上，后方以同一手机做比例尺，可以看到长度足够，所以想放包包等都不成问题。
另外，Racing King 180 也是这三款车唯一配备坐垫自动弹开设计，这样整理车箱时就不用担心被坐垫巴头，如果置物空间不足，也可以考虑使用这边的置物挂勾来勾住安全帽。
车辆侧面车壳设计与车尾线条整合，面积不大但却有着帅气外观。
后扶手为单一整合式造型，质感与握感都不错，挪动车辆时不会咬手掌。
后方尾灯组设计为 LED 导光条作为小灯，下方 LED 组则是煞车灯，两旁方向灯为传统卤素灯泡。
车尾车牌架还有一组有烤漆的三角形装饰，这块让车尾的线条收得更具有质感。
车尾土除部分，原厂牌架为两段式设计，不慎被撞破下段时，可单独更换。
前轮土除与车身线条相互呼应，有着不少线条点缀，帅气度十足。
Racing King 180 雷霆王也是三款之中唯一配备前双碟与前倒叉款式，前轮使用35mm 倒叉，并且已经修正前叉阻尼等，不再时时触底；前轮煞车系统为双单向双活塞卡钳与240mm 浪花造型固定式碟盘，提供强大且稳定又平衡的制动能力。
引擎部分，Racing King 180 配备175.1cc 水冷四行程单缸引擎，最大马力可达17.6ps @ 8250rpm，最大扭力则有15.69Nm @ 6500rpm，以帐面数据来说，因为较大的排气量，所以也是这次三款车之中最大马力与扭力之车款，传动外盖的造型与自家另一款车XCITING 400 相似。
后避震器配备五段预载可调功能，避震器采上下疏中密设计，提供后轮稳定的支撑性。
车辆右侧则能看到全包覆式防烫盖，能让排气管本身不易烫到其他用路人。
后轮使用单向双活塞浮动式卡钳，这组可说是目前光阳车款后碟的标准配备。
并且搭配 200mm 固定圆碟盘，换句话说 Racing King 180 不只是前后碟煞，而且还是三碟煞车款。
全包覆式防烫盖体，可以避免排气管烫到其他用路人，同时这组排气管防烫盖也成为许多非雷霆王车友们改装选择。
Racing King 180 的水冷排放置于前轮后方，进气口设有扰流片，可让气流进入同时又可避开前轮卷起的碎石等直击水箱鳍片，主水箱出风口则在车底部分，因此热气不会经过骑士所在区域，可以获得较好的舒适度。
二、PGO TIGRA 150 简单介绍
PGO TIGRA 150 是125 车系延续的版本，拥有比较大的排气量，造型上以其名称『彪虎』加入许多非常性格与狂野的元素存在，当然PGO 一直以来都有不错的配备与售价等，在TIGRA 150 上也是如此，包含非常实用且多功能的仪表板、充电埠与后避震器挂瓶可调等，不过小编在这边必须跟大家道歉，因为PGO 这无法提供符合一般版本的TIGRA 150，所以PGO 改提供ABS 版本并关闭ABS 功能来参加这场集评，所以部分配备可能会与购买的实车不同，但大多数都是相同的。
TIGRA 150 一般版本配备卤素大灯组，大灯规格为 H4 55/60W。
车头前端有着非常明显的进气造型，因为水冷排就在这后方。
一旁方向灯为全 LED 款式，装在这个位置几乎可说是 PGO 特色，就像 G-MAX 车系也是将方向灯装在这边。
骑士视角一览，PGO 的造车理念通常与三大厂不同，也因此获得不少族群喜爱，骑士的视角可以看到也算标准的配置。
左右边都配有平衡端子，握把套则有些止滑纹路，另外开关部分包含远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮。
后照镜部分为多边形后照镜体，使用单一球台调整，比较能够轻松找到需要的视角。
仪表板功能非常多样化，使用指针与灰阶萤幕整合设计，左边指针为转速表，灰阶萤幕开机时会有TIGRA 动画，进入待命模式后可以显示基本资讯，包含时速、时间、水温、油量与总里程等，按键切换则能切换到单趟里程、机油里程、平均油耗、车辆所在海拔高度、电瓶电压、引擎管理系统自我检测、设定、选配的胎压显示、时间设定、萤幕对比调整等诸多资讯。
右边把手配备警示灯开关、小灯/大灯开关、电启动按钮，油门把手则是单油门线款式。
前方置物空间上还有 DC+12V 车充埠，可以使用符合自己智慧型装置需求的 USB 转接端子来转成 USB 使用。
前方置物空间一览，因为这次借到的版本是 ABS 版本，一般版的置物空间将会更大，可以容纳两罐宝特瓶与擦拭布。
锁头部分也是具有多段整合且包含磁石防盗锁盖功能，不过PGO 的锁头操作逻辑比较不一样，龙头打向左后，钥匙直接逆时针转到底即可上锁龙头，不需要先向下压再逆时针转动，解锁上锁都很快。
脚踏旁边边条部分，利用厂徽与线条做出特色，让脚踏旁边不会过于单调。
脚踏长度空间一览，中间的比例尺为 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐垫部分前后比较没有明显分明，但是前座舒适度表现还可以，唯独骑士三角的脚部位置需要再适应
车箱打开之后，内部空间一览，可以看到因为后方有一个不明的凸起，造成放入一顶SOL SF-2M 全罩式安全帽后，后方空间比较有限，仅能放些比较小型的物品。
车箱后端还有断电防盗系统，可以将这个开关关闭来避免或拖延宵小窃车。
车辆侧面则是大面积的 TIGRA 150 字样，而且比较立体有形，同时也能看到坐垫旁边还有双色设计。
后扶手部分，一般版本与 ABS 版本在造型上相同，不过一般版本是与车色相同烤漆或者纯色烤漆，照片中的版本是 ABS 版本，所以才会是碳纤维纹路转印样式。
车尾灯则是全 LED 设计，中央大面积尾灯与煞车灯提供绝佳识别度，两旁方向灯 LED 化也省去改装必要。
TIGRA 150 的前轮土除部分，也是有多层次的线条设计，造型更立体更特别。
前轮煞车系统为单向双活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定式碟盘，前叉则是 33mm 正叉设计，轮框特别使用金色烤漆，加上五幅十肋造型轮框，外型更显得帅气。
TIGRA 150 的引擎部分则是150c.c. 规格，最大马力为16.5ps @ 8500rpm，最大扭力则有14.1Nm @ 7000rpm，引擎数据规格上来说，TIGRA 150 引擎比较偏向高转设定，压缩比也是三款车之中最高，达到11.3 : 1。
后轮悬吊使用双枪挂瓶可调避震，都可进行无段预载可调设定，本身回弹压缩效果都不错。
车辆右侧部分，可以看到下置的卡钳加上红色烤漆非常显眼，另外飞旋踏板也是使用按压即弹出款式。
后轮卡钳使用对向双活塞固定式卡钳，俗称的螃蟹卡钳，碟盘为 200mm 固定式碟盘。
水冷的主水箱散热排位于车头处，出风口则是在车头侧面部分，所以当水箱非常热又在等红灯时，会感觉到两端有微微热气排出，不过还不至于造成不舒适的感觉。
三、YAMAHA Force 155 简单介绍
YAMAHA 以SMAX 的引擎特性重新开发一款更针对年轻族群推出的Force 155，拥有符合六期环保法规与帅气的重机车头造型，也算是这次将水冷踏板价格再度向下拉的开端，开卖至今半年多过去，依然可以看到消费者供不应求，不难想像Force 155 的热销程度。
车头使用类似重机的造型设计，大面积车头使用亮面烤漆，加上中央还有定位灯与中央进气口内还有烤漆装饰，让车头看起来质感提升更多。
车头灯使用 H7 55W 规格，使用全时点灯设计，因此发动后就会自动亮起，既然是类似重机设计样式，大灯组也是为单边点灯款式。
方向灯则安装于车辆侧面部分，与车头的造型做巧妙融合，方向灯为卤素灯泡。
车辆骑士视角部分，因为 Force 155 是比较偏向休旅车款改进而来，所以车辆使用能够个性化的裸把设计，搭配全新开发全数位仪表板，让年轻族群比较能够接受。
左边把手有包含超车灯功能的远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮。
后照镜则是大面积椭圆型款式，一样使用单球台调整，比较方便简单。
中央数位仪表板部分，这次数位仪表板功能包含转速表、时速表、时间、总里程、单趟里程、机油里程、电瓶电压等功能，背光则是红色背光，非常特别。
右边把手因为配备全时点灯设计，所以只有电启动按钮，油门把手为双油门线设计，比较安全；但 Force 155 并没有平衡端子，还得要自行另外安装。
不过 Force 155 在小细节部分挺注意的，煞车拉杆与总泵间的位置使用橡皮遮盖，避免沙尘等侵入这部分，可延长煞车总泵寿命。
前方置物空间部分，中央有可收折的置物挂勾，而且还有防跳脱功能，实用机能非常高！而置物空间则能放入两罐宝特瓶与一块擦拭布。
锁头也是多段功能合一锁头，同时也有防盗磁石盖，另外钥匙顶端可以折 90 度，腿长的人士就不用担心膝盖会去撞钥匙的问题。
侧边边条从车头侧面一路延伸至后端，简单大方的 YAMAHA 字样加上大胆配色，造就 Force 车系活泼年轻的感受。
脚踏长度空间一览，中间的比例尺为 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐垫是前后分明的类似大车座垫，前座泡棉虽然有加厚处理，但是还是有点偏硬，所以久坐舒适度会稍有折扣，不过因为高低落差所产生靠垫部分，可以纾解腰部酸痛。
Force 的车箱是三款车之中，唯一没有内部铺绒款式，所以放入一些物品可得要担心刮伤车箱底板，当然车箱也还是能放入一顶SOL SF-2M 全罩式安全帽没有问题，另外前端还有一个平坦的空间，可以放入一套雨衣或者手套等物品。
在坐垫旁边的设计还有内凹概念，外观上看起来颇有特色。
侧面车壳部分，从车身前端走同一线条，延伸至车侧面部分，尾端收尾则是快速上扬，让车尾的动态感更帅气。
车尾灯为全卤素灯泡款式，方向灯也是如此，另外车尾土除则是有类似重机的牌照架设计，舍不得拆下改装。
Force 155 土除则是比较圆润的造型，与前两者设计有明显差异
前轮使用单向双活塞浮动卡钳，搭配267mm 固定式碟盘，而因为Force 155 是13 吋轮胎车款，所以前轮的规格为120/70-13，在同门师兄SMAX 热卖之后，这种13 吋轮胎也变得容易取得，轮框则是五幅类扇叶亮面烤漆框，加上33mm 正叉提供稳定的车头支撑。
引擎则是155c.c. 水冷单缸引擎，最大马力为15.0ps @ 7500rpm，最大扭力则有14Nm @ 6000rpm。
车辆右侧最明显的部分就是那组水冷系统，水冷系统是属于比较特殊的BYPASS 旁通式设计，没有像传统的水冷还有独立一组强制进气风扇，而是将水冷排安装在引擎右侧，利用曲轴带动风扇来强制进气，借此散热水箱温度。
后轮使用单枪中置避震器，不过并没有任何可调机制，但至少基本的设定反应还算 OK。
后轮煞车系统为单向单活塞浮动卡钳，搭配 240mm 固定碟盘，后轮的制动能力颇惊人。
排气管为全包覆式设计，一样的这样设计可以避免其他用路人烫伤，而且这组防烫盖的造型也让许多 SMAX 车主有兴趣。
Force 155 的BYPASS 旁通式水冷，缩短水冷管线、简化水冷零件等是这套系统的最大优势，而虽然以前也有类似设计，但因为妥善率不佳而没有获得好名声，不过新的SMAX 到现在Force 都没有听闻大量失水的情况发生，可见YAMAHA 对于这部分设计之用心。
四、灯型比较
看完车辆的基本介绍之后，车辆日夜都得要行驶，夜间非常重要的大灯就是比较关键之一，这三台车刚好都是普通卤素大灯，而且三台车都是不同的大灯灯具，所以比较起来其实会非常有趣，大家也可以参考下面的图片群组，用滑鼠切换您想看的车款灯型，不过小编还是必须抱歉，PGO 提供的TIGRA 150 已经配备鱼眼大灯，既然车都来了，小编也是依照此配置测试鱼眼大灯的照射情况。
在灯型表现之中，小编认为YAMAHA 的大灯组在亮度与广度方面具有最佳成绩，因为从两端货车的亮度与远端亮度等，都有比较容易判断的特点，第二名的Racing King 180 则是略输在广度部分，近灯的亮度可能相当，而PGO TIGRA 150 所配备的鱼眼灯型则是太过于集中，可是切线非常漂亮，但是远灯并没有其他车款远，照射距离较有限。
五、加速测试
接下来就是另一个重头戏：直线加速成绩，小编在一条安全的一公里道路上，进行这三辆车的0-80km/h、0-100km/h 测试，两者数据都能看到由KYMCO Racing King 180 拿下最快头衔，第二名则是PGO TIGRA 150，稍微慢了一点点，第三名则是YAMAHA Force 155，而如果之前有看过Force 介绍的话，会发现这次秒数有快一点，主因是上次测试时是全新车状态，这次的车辆已经经过磨合，不过还是不及另外两车的加速；其余数据都在表格之中，也请大家自行参考，至于为什么没有测试0-120km/ h 加速，是因为在一公里的直线内，这三款车都没有达到此数据，所以才会缺少这部分资料。
六、综合道路试驾
很快的，我们来到最后的综合道路试驾单元，这次三款水冷踏板各有不同的强项与领域，其实也让这场评比变得更有趣，KYMCO Racing King 180 以车体强大的加速动力与前双碟煞及倒叉等配置，让车辆成为非常具有操控乐趣的一款车，不论加减速都很得心应手。
而Racing King 180 在市区表现来说，与Racing 150 相近的车身大小也比较低调，不容易被发现是辆水冷车，但就像是包着羊皮的狼一般，起步加速反应非常快，而且骑乘姿势也很舒适，短程与长程表现都不错。
弯道表现更是Racing King 180 的强项，前倒叉在弯中提供良好支撑性，重新加强过的阻尼设计更不会让车头时时触底，整体车辆操控偏向加速快速、弯中稳定的特色操控感。
如果说Racing King 180 的操控与乘坐舒适感上稍有不足处，应该就是前煞车总泵的力道，整体手感稍微偏硬一些，如果能够更有弹性，这样就能够更精准的掌握前轮煞车力量分配。
接着看到PGO TIGRA 150 部分，拥有直线王者称号的TIGRA 加速感受上的确很有爽感，一方面是转速比较高，所以感觉上会觉得很快，可是车体的稳定性方面就觉得有些地方可以再加强。
市区的表现上，TIGRA 150 会觉得车头有点轻飘飘的，尤其在切换车道时尤其明显，但这也代表 TIGRA 150 比起另两者更灵活，至于是否喜爱这种操控感受？这只能问骑士本身了，小编比较偏爱重手一点的车头，所以会觉得 TIGRA 150 有点不太放心。
另外一方面，没有配置G-MAX 的对四卡钳是稍微有点可惜，但是不代表TIGRA 150 的单二活塞卡钳很烂，实际上这组卡钳的制动能力意外的好，只是煞车手感方面过软，非常难以捉摩煞车目前情况，只能依靠本身经验进行修正。
而TIGRA 150 的前后悬吊则是偏向比较激进的设定，后悬吊在弯道中也能提供适当支撑性，回馈反应速度稍快，前悬吊调配适中，以原厂设定而言，这组前后悬吊足够应付普通道路的骑乘状况。
YAMAHA Force 155 的操控特性其实之前已经做过介绍，不过这次还是简单来做些分享，Force 155 配备中置避震器，这大概就是整车最大的特点，能够让车辆非常稳定的进出弯道，感受尤其强烈。
旁通式水冷引擎让车体的造型设计可以更着重在外观方面，所以整辆车的外观都很年轻化，加上 Force 155 那种感觉加速起来很轻巧的车身，车辆更是充满活力。
进弯时的煞车效果部分，虽然没有配备对四卡钳等装备，但是煞车力道还算足够，可是若是能够加强煞车力量会更棒，同时觉得煞车总泵拉下去的感觉过于软Q，也变得比较难抓到煞车手感。
裸把设计加上偏下置的仪表板，提供骑士非常广且直接的视野，所以骑乘时可以感受到车辆完整的操控视觉享受，这也是YAMAHA 车款的一大特点，讲求骑士与车辆的结合。
七、总结
大家一次看完三台车的各种介绍层面，不知道是否已经眼花撩乱？其实这三款车都有各自的特点，Racing King 180 与TIGRA 150 走的是比较常见的全壳踏板，Force 155 则是比较能够个性化改装的裸把踏板，而三种水冷系统安装的位置与功能效用等，也都是让车辆能够跑得快的关键，动力、配备与车辆配备等也都有不同的方向，更重要的是这三款车价格价差非常小，所以如果短期之内有要考虑购车的网友们，希望这篇能够帮得上你们选择！而若有任何问题的话，也欢迎回文提出，也许是小编知道的答案，但是写文章的时候漏掉了，或者其余现任车主们也可能马上能回答。
