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铃木隼想必在摩托车圈已是无人不知，无人不晓，可你知道他的兄弟大B-King吗？这家伙也是一个狠角色，使用比大哥隼排量还大的发动机，轻松成为一代街车之皇。今天JC君就和大家聊聊这位曾经的王者。
B-King和隼
2001年在第三十五界的东京车展上，铃木展出了自己的概念车B-King，其中B代表着Boost（和隼一样强大的动力）、Block（重金属感）、Beauty（造型漂亮）、Brain（智能），这也是铃木对于未来21世纪摩托车展望。
展台上的B-King造型非常威武，肌肉感十足，四根排气安静的顺着发动机下方向尾端延伸，最后化作两根尾排从后座下方伸出，高高的冲向天空，仿佛目中无人一样猖狂。
由于是概念车，配置相当超前。Super-charge增压系统、GPS系统、指纹识别还有240mm的大后胎，全车还使用了大量的碳纤维和铝合金材料。最重要的是他的动力部分和隼相同，让人们对于这台准街霸充满了期待。
在让人们苦苦等待了六年之后，铃木终于在2007年正式发布B-King，型号GSX 1300BK。量产之后，那些超前的配置全都不见了，毕竟是那是概念车的东西，可以理解。但这丝毫不影响B-King在道路上的表现。
因为发动机由原来和隼相同的1298cc排量提升至1340cc，压缩比没变，并采用了和隼相同的Ram-air冲压进气技术，马力表现足有184匹。对于一台街车来说，已经相当恐怖。
由于没有隼的整流罩提供高速下的稳定性保护，大B-King不追求极速（但依然能跑出259km/h的傲人成绩），更强调中段扭力输出和加速。
而且铃木实现了对于当初智能车款的承诺，为B-King增加了A/B两种动力模式。A模式适用于干燥路面和高速骑行，B动力模式使用与湿地和山地骑行，B动力模式最大马力输出只有A模式的70%。
B-King的减震和制动系统和隼统一级别，径向制动卡钳、前后可调减震，不过在轴距方面比隼长出了40mm，达到了1525mm，想必是为了提高高速下的稳定性。
虽然没有了隼巨大的整流罩，但在干重上B-King却比隼还要重15kg，达到了235kg。好在坐姿经过精心设定，马力输出强大且及时，让骑手丝毫感觉不到笨重感。
2009年，铃木对B-King的发动机、车架、前后减震、制动系统做出更新，并增加了新的版花，这是第二代的B-King。除了大件上的更新，铃木也对仪表盘、动力模式进行了微调。
进入2011年后，B-King开始停产，一代街车之皇就此走下神坛。但那对嚣张的排气，却永远的留在了那代人的脑海里，无法抹去。
2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8规格表
引擎形式：水冷、四冲、DOHC、并列四汽缸、16气门
压缩比：12.5：1
总排气量：1340 cc
最高马力：184hp / 9500 rpm
最大扭力：149.3Nm / 7200rpm
传动系统：湿式多片、六前速、单向式极子力、链传动
燃油供应：电子燃油喷注系统
轮带（前）：120/70 ZR17
轮带（后）：200/50 ZR17
轴距：1525mm
座高：805mm
干重：235kg
油箱容量：16.5L
