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NINJA 400有一项配备是高达95%的车主都受它吸引，到底是什么配备呢？
NINJA 400最吸引人的配备
在调查NINJA 400让车主们最为吸引的配置中，「滑动式离合器」占据了的95%！可说是完全独霸，由于新手可能在还没有完全熟悉车辆或是退档补油的操作时，就去跑山或是激烈的操作。
在过弯或是需要减速的路段时，新手骑士最容易犯的错就是在减速连续退档时忘记补油或补的不够，造成档刹过大，甚至是后轮锁死打滑，此时若有滑动式离合器就能缓解这样的状况，究竟是什么样的原理可以造成这样的效果？
到底什么是滑动式离合器呢？
什么是滑动式离合器？
滑动式离合器最早只搭载在大排量高性能车上，但近年来各家车厂开始技术下放，让小排气量的车款也能搭载此项配备，现今滑动式离合器已经不是什么高端配备（部分国产车都已经配备了~），包含KTM 390DUKE/RC390与YAMAHA的YZF-R15都有搭载。
而滑动式离合器，其用意主要是为了减轻因不对称转速与车速所造成的强烈引擎刹车，主要原理是利用单向滑槽，当离合器受到反向出力（退档、收油）时，其单向滑槽能够让离合器分离，不会受到过多的引擎刹车影响，能让车手更轻松的操控车辆。
而滑离的另一个附带效果就是在离合器的操作上更有弹性更轻，也就是为什么标配滑离的车款，车主们都会反映离合器轻松、手感好的原因。
滑离另外的优点就是离合器的按压力道较轻，操控上也更省力
滑动式离合器的原理
滑动式离合器是也是近年来热门的配备指标，早先用于MotoGP厂车之上，后来许多厂商推出套装的改装品，近年来已经常配备于多种价位的车款。
滑动式离合器可以看做是一个单向离合器，也就是说允许转速较快的那一方分离旋转，而通常退档不补油时，离合器转速比引擎转速来得快，有了滑离便不会因两转速的速差而迅速的摩擦拉扯后轮，破坏原有的循迹性。
例如一个单向离合器可以顺时钟传递动力，但当逆时钟旋转时，是无法传递动力，只能空转而已。除了离合器之外，启动马达的机构也是类似的设计：当启动马达通电时，可以使引擎转动，但当引擎开始运转时，却不会带着马达转动。
梯型滑槽设计使顺向动力能完整输出，反向动力会使离合器分离单独旋转
滑离设计目的
滑动式离合器的设计目的在于减少引擎制动的影响。在一般的离合器上，引擎可以传递动力，同时在松开油门时，也会传递引擎制动至后轮。
在一般公路骑乘的状况下，引擎制动可以在下坡时降低刹车系统的负担，在赛道上骑乘中，强烈引擎制动所造成的不稳定是入弯前的不稳定因素，甚是会因为需要和车辆对抗进而损失时间，在激烈的操控中，连续的退档所产生离合器转速与引擎转速速差，若没补油使转速配合就会使后轮锁死，因而造成打滑失控。
使用滑动式离合器便可以降低引擎刹车所带来的反向扭力，使操作更为轻松。
有滑离，就失去引擎制动 ?
滑动式离合器主要是「降低」档刹的影响，而并不是没有，至于减少多少则是看滑离的设计，而滑动式离合虽然能有效的减少降档时所带来的顿挫感，但如果速差过大，依然还是会产生顿挫感与后轮锁死的问题，过弯降档还是要养成补油的好习惯，毕竟滑动式离何器只是辅助配备并不是万能药！
大排君：同理于ABS、弯道ABS等等，现在电控越来越多，很多新手也会开始不了解原理的胡乱吹牛...大排君曾经听过这种话“我的车带弯道ABS，放心吧，弯中随便捏！”
....哎哟...您的弯道ABS介入时机要看厂商设定，而且还有基础弯速才能触发，就您现在那技术，哆哆嗦嗦20迈直立车身过弯还想捏前刹...弯道ABS都没进入启动基础呢！
滑动式离合器不是万能仙丹，骑士还是要养成过弯或减速退档补油的好习惯
