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国内有这么一款车，它有很多徒弟，在国产的各种 xx 500的车里，都或多或少能看到它的影子，这些徒弟们的名气还不小，甚至盖过了师父的热度，这个师父这就是今天要说的主角本田CB 500X，一辆在似乎很“尴尬”的车型
为什么CB 500X在国内关注度比较低呢？大致分析一下，主要有以下几方面原因。
1：价格贵，本田的大贸车在国内定价都有些偏高，让不少预算不足的车友望而却步，只能去选择类似的国产品牌，预算充足的车友又有了更多的选择和升级的空间，让CB 500X不是最优的选项。
2：宣传少，本田不管是汽车还是摩托车可以说是家喻户晓的品牌了，平时基本是自带流量，但那也都是比较热门的车型才有的待遇，像CB 500X这样不冷不热的车型，官方也没有花大力气去宣传，让CB 500X存在感有些低。
3：配置低，CB 500X是一辆极具本田风格的摩托车，全身配置本着够用就好的态度，让配置党们无法燃起炙热的购买欲。
4：性能差，这里的性能差并不是说它不好骑，主要是CB 500X在越野能力上有所欠缺，没有太强的越野通过性和配置，反而更适合公路，这让国内喜欢带点“野性”的车友们爱起来有些困难。
随着其它品牌的新车型越来多，让CB 500X的竞争力更加薄弱，不过本田对2019款CB 500X进行了升级，至少性能上有所改观
先带大家来看看2019款CB 500X有哪些升级，前轮升级成19寸，提高烂路的通过性，同时前减震加长10毫米行程，后减震加长3厘米行程，让CB 500X面对颠簸更加从容。
全车升级成LED光源，同时车把高度上调，和加大车把转向角，让骑行三角更加直立转向也更灵活，风挡相比老款增高了20mm。
既然前轮变成了19寸，减震也增长了10毫米和3厘米，座高方面也相应的变高了，从原来的810mm增高到了830mm。
更新仪表样式，改用更美观的LCD液晶仪表，在仪表上方还增加了一根金属横梁，可以固定导航或其它一些外加设备。
发动机经过技术下放进行一些修改，提高中低转速的扭力输出，并增加了非常实用的滑动离合器配置，退档时更加顺滑。
使用和CBR 1000RR一样的工程设计，使离合杆相比老款轻出大约45%，在走走停停的街道中，让手腕更加轻松。
新排气管造型，内部优化增加回压，改善新款CB 500X中低转速输出。
新款配色。
看的出本田这次对CB 500X的升级，通过性和舒适性得到了提升，从原来的更适合公路旅行的车型，摇身一变变成了可以“撒野”的拉力车型，这也正是CB 500X真正需要升级的地方。
CB 500X这样的改款，一改以往中庸的性格，野性外露，应该能辐射到更多喜欢冒险的车友
同时在价格方面，CB 500X在海外定价为6899欧元，折合成人民币大概是5.3万人民币，如果新款CB 500X能进入国内，价格还能维持在71200元左右，那还是有些竞争力的，毕竟不是所有人都买的1200/1290什么的，同时比国产同级别车型比也没贵的离谱。
本田 2019款 CB 500X 车型参数
发动机形式：并列双缸 水冷
实际排量：471cc
压缩比：10.7:1
缸径X行程：67X66.8mm
最大功率：35Kw/8600rpm
最大扭矩：43N·m/6500rpm
长X宽X高：2095X825X1410mm
轴距：1445mm
离地间隙：180mm
座高：830mm
油箱：17.7L
海外售价：6899欧元
