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谁不想拥有响亮的名字？
谁不想青史留名？
但是，时间无情地流逝，
大浪淘沙中，
绝大多数车型折戟沉沙、鲜有人再提及。
可是那些经受住时间漂洗的真正经典名车，
即使岁月如流、风霜如刀，
提起恰如其分又令人印象深刻的车型名字，
我们就很容易想起突出的特点和鲜明的个性……
我国的很多厂家喜欢给摩托车安上各种“霸气外露”的名字，虽然名字很威风，奈何要么名不副实，要么文不对题，只是给人留下哗众取宠、华而不实的笑柄。
给摩托车取一个令人印象深刻的名字，这个想法并没有错，问题是如何取得贴切、取得恰到好处、取得让人心悦诚服，才能真正起到相得益彰的效果，才能有助于打造经典名车的传奇。这方面，国际知名摩托车品牌给了我们很好的示范，很多经典车型的名字取得很有特色，让本来就性能不俗的摩托车锦上添花，成为个性魅力的重要组成部分。
拟人化——川崎“忍者”
忍者（Ninja）是日本独具魅力的名词。神秘的忍者，结合了神奇的忍术，核心目的和意义，就是不择手段地完成使命。
14世纪战国时代到16世纪江户初期是日本“忍者”最为活跃的时期，算来约有200年以上的历史。由于“忍者”所执行的大多是绝密任务，必须隐姓埋名，经常于夜间着黑色装束出现，甚至终生过着隐姓埋名、不见天日的匿迹生活，不能留下蛛丝马迹以免东窗事发，因此具有浓厚的神秘色彩。同时，由于“忍者”执行的是高风险任务，常常孤身独闯虎穴，因此必须具备克服死亡、恐惧、孤独、黑暗乃至饥饿、寒冷、伤病等诸多困难的坚韧顽强意志和精神力量。为了完成任务，“忍者”还必须学习“忍术”，包括掌握追踪、侦察、谍报、保镖、暗杀等过硬本领，擅长使用各种兵器与暗器，能飞檐走壁、踏雪无痕等。
在日本，“忍术”具有鲜明的地域独特性，因此常以“忍术”发达地区的地名作为“忍术”流派的名称，日本常见的流派有武藏、甲斐、越后、信浓以及伊贺、甲贺、纪伊等。
日本“忍者”为了完成任务不择手段，川崎麾下的“忍者”同样只有一个目标，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成为跑车中的“领头雁”！
1982年，川崎的第一台液冷、DOHC 16气门、四汽缸发动机诞生。尽管这台发动机排量与70年代的Z1相当，但技术先进多了，最大功率达到84.5kW（9500r/min），足足提升了11kW。此外，川崎工程师重新设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、车座导轨采用铝合金方管，同时配上了自动调整阻尼系统(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，从而为强劲动力提供了理想的车架。而且，新的导流罩通过了严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。
最终的结果，就是1984年上市的第一代“忍者”GPZ900R。尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，净质量比十年前Z1还轻了2kg，加速性能出类拔萃！据测试，GPZ900R最高速度超过250km/h，0～400m 加速耗时仅为10.552s，再次当之无愧成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上，第一代“忍者”大出风头，一举包揽了冠军、亚军、季军，实力之强可以想见！
自1984年第一代GPZ900R面市以来，“忍者”已经化身无数，从精悍灵活的Ninja 250R到雄浑霸道的Ninja ZX-14R，从街车定位的Ninja 650R到超级跑车Ninja ZX-10R……毫不夸张地说，“忍者”已经成为川崎麾下的头牌，成为高性能摩托车的代名词，以暴风骤雨般的速度和毫不妥协的战斗性能，为骑手创造不一般的体验！
以2015年川崎推出的 “超级忍者”30周年纪念版为例：武装了能量猛烈的并列四缸发动机，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2 kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW（10000r/min）！同时配上强大的车架，铝合金单体车架采用了混合结构，让车架实现了理想的刚性平衡，跑起来轻盈灵活，提供异乎寻常的驾驶快感！为了凸显纪念版的尊贵身份，轮毂上饰以金色细纹，卡钳同样镀上金色，油箱上印上了系列号牌，导流罩上打上了30周年纪念徽章，彰显忍者的伟大悠久传统！
仿生学——铃木“隼”
隼是凶恶的食肉猛禽，在鸟类食物链中处顶端。隼的飞翔能力极强，视力极佳，喜欢独来独往，往往被认为具有勇猛刚毅的优良品格。
隼是天生的速度之王，速度甚至比跑车还快。燕隼是长途迁徙的鸟类，以快速和特技飞行而闻名，飞行速度可以达到160km/h。矛隼以其高速俯冲和长尖的翅膀而闻名，翼展105～135cm，质量可达2.kg，速度可以超过200km/h，通过变动翅膀的位置来增加或降低速度。游隼拥有长而有力的翅膀，可以实现更快的速度，最高速度接近400km/h！因为速度惊人，普通猎物被游隼锁定后，往往在没有反应过来的情况就被杀死！
铃木“隼”的传说，发轫于速度大战中的猎物捕杀。
早在上个世纪90年代，川崎的超级机器ZZR1100就已成为高性能机器“领头雁”。当时，川崎特意把ZZR1100速度表设计得极大，这是为了提醒疯狂的骑手，无法无天的ZZR1100速度已经突破骑手的心理防线，300km/h的最高速度只有川崎能够达到！因此，ZZR1100在当时大红大紫、如日中天，被无数铁杆速度分子拥戴为至高无上的竞速神器！
ZZR1100引来了竞争对手的眼红，龙争虎斗的速度争霸赛突然爆发！首先上阵的是觊觎“速度之王”多时本田，在1997年推出了“超级黑鸟”CBR 1100 XX，最大功率高达120.5 kW（9500r/min），0～100km/h提速只需2.342s，激光测速最高时速达到308.627km/h！因此，“超级黑鸟”干脆利索地打败ZZR1100。
“螳螂捕蝉，黄雀在后”，“超级黑鸟”的暂时胜利没有让本田得意多久。早在本田与川崎短兵相接之时，铃木就已在暗中摩拳擦掌。1999年，原来不动声色地作“壁上观”的铃木忽然发力，推出“隼”GSX1300R Hayabusa强势登场，迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴！
之所以命名为“隼”，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能象“隼”一样优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，超越速度极限。正如铃木主工程师Hiroshi Iio所说：“要让我来谈隼的话，最首要的不是动力，而是空气动力学。无论第一代还是第二代隼，优先考虑的都是空气动力学，这是隼别于其他跑车的核心特质。”确实，“隼”的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。
隼是捕猎其它鸟类的猛禽，明眼人一眼就能看出铃木的别有用心，铃木“隼”攻击的就是本田“超级黑鸟”！事实上正是如此，最大功率128.63kW（9800r/min）、空气动力性能更佳的“隼”，最高速度高达312km/h，毫无争议地成为新一代的公路“速度之王”！
20年来，铃木“隼”以强横霸道的动力、出色的空气动力学造型、暴风骤雨般的速度、特立独行的个性，浓墨重彩地在公路上写下重型跑车的传奇！
凸造型——杜卡迪“怪兽”Monster
上个世纪90年代，杜卡迪技术主管马斯莫·博迪提出一项新任务，他要求设计师米格尔·安格尔·伽鲁兹设计出全新车型，既易于驾驶、充满乐趣，又继承杜卡迪纯正血统，辐射出强烈意大利风格，但不能是跑车。此外，马斯莫还提出“马儿既要跑得快又要不吃草”的苛求，要求价格控制在较低水平，最好全部使用杜卡迪在产车型的零部件。
正式马斯莫的难题，激活了伽鲁兹的才华横溢，才有了NK鼻祖、畅销近30年而风头不减的“怪兽”系列（Monster）。说起这台经典车型，伽鲁兹将“怪兽”理念归结为纯粹的极简主义：“作为骑手，你真正需要的是坐垫、油箱、发动机、两只轮子以及车把。”
1992年的科隆国际摩展上，杜卡迪揭开一款全新原型的神秘面纱，以全新的理念、全新的设计、全新的造型，震惊了观众和记者媒体，这就是经典车型“怪兽”Monster 900！设计师伽鲁兹以900 Supersport的风冷L型双缸为平台，又改造了超级摩托车851的钢管鸟巢式车架，再从750 Supersport上弄来运动型前叉。在这基础上，他又设计出超级简化的车体，让动力装置、车架等最充分地暴露出来，同时安装上敦实粗厚的油箱，这就勾勒出钢铁味道强烈、充满力量感的全新造型，这也是“怪兽”美名的由来。
1993年3月5日，20辆Monster 900问世了。这只最早的“怪兽”搭载了风冷+油冷L型双缸发动机，排量为904 mL，动力汹涌澎湃。车架则移植自杜卡迪超级摩托车851/888系列，这款钢管鸟巢式车架纤巧坚固，再配上倒立式前叉等高规格悬挂系统，实现了敏捷的身手；安装位置稍高的车把，则让乘骑变得舒适自然。最重要的是，“怪兽”贯彻了全新的极简理念，L型双缸发动机、散热器、曲轴箱、车架等彻底裸露，炫耀着钢铁机械的暴力美学，呈现异常鲜明的个性，为NK车型开启了革命先机。
由于造型酷炫、个性鲜明、乘骑舒适、操控敏捷，而且价格也比较能让人接受，“怪兽”投放市场后立即受到热烈欢迎。自1993年首款“怪兽”面市以来，Monster系列以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。到目前，“怪兽”已经持续热销近30年，迄今长盛不衰，成为车坛不朽的传奇。
以Monster821为例，搭载了排量821mL的液冷双缸发动机，最大功率和扭矩分别达到82.4kW(9250r/min)和89.4N·m（7750r/min），而净质量还不到180kg，具有极佳的功率质量比，加速性能异常强劲，从静止提速到100km/h用时3.6s，极速超过220km/h！而且，得益于理念的创新和科技的力量，“怪兽”丝毫没有岁月风霜，而是越老越潮、引领潮流——力量滂沛的Testastretta 11°发动机，运用了更多的赛车技术；高水平的车架设置，实现了出类拔萃的操控性能；最新的智能电子技术，强化了人机的互动关系，为骑手提供更深入、更有效、更完整的掌控。当然，“怪兽”的初衷始终不变，那就是极简主义的美学理念，导流罩被彻底剥离，最大程度地突出发动机、车架、排气管、轮辋的视觉效果，辐射出强烈的钢铁质感和肌肉力量！
技术控——雅马哈Vmax
在这台“魔鬼筋肉人”造型的钢铁猛兽中，V代表着速度，max代表最强，这让雅马哈的意图昭然若揭！当然，口气大并不管用，关键是看有没有实力支撑，这就是雅马哈引以为傲的V-Boost进气感应系统！
Vmax搭载了V4发动机，由独特的进气感应系统V-Boost伺服，能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，让发动机暴露魔鬼般的狰狞面目！雅马哈工程师是这么干的：他们将4只化油器分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶阀。在低负荷的工作状态中，每只化油器都安分守己，各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min，“魔鬼”就从魔瓶里释放，蝴蝶阀开始激活，4只化油器开始以2倍的速度全力工作，每组化油器（两只）轮流向前、后缸供应混合气。也就是说，相当于每个汽缸得到2只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，使得Vmax变得异常狂爆！
1985年，雅马哈推出“大魔鬼” Vmax，名字由两个单词组成：V指的是速度，Vmax则是强调最大，连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此，这是第一辆货真价实的暴力巡航：强悍的V型四缸，爆发出巨大的力量，最大功率103kW（8500r/min），最大扭矩117.7N·m（7500r/min）；V-Boost进气感应系统，让人体验“与魔共舞”的危险和刺激；粗硕魁伟的造型、最肥硕的轮胎，散发出十足霸气……因此，一经问世，Vmax立即引来业界的“注目礼”，权威摩托车媒体纷纷伸出橄榄枝，送上“年度最佳车型”的致敬！
在面世15年之后，全新一代“大魔鬼”VMAX在2009年震撼出击，变得更大、更坏、更酷、更强！这台V4发动机排量达到1679mL，比原来的1198mL扩大了40%。而且，VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件，是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”：锻铝制造的轻量化活塞，奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内，运转轻松快捷；新的扁平燃烧室结构，11.3:1的压缩比，碳化处理的高强度连杆，NGK铱金高性能火花塞，来自YZF-R1的点火线圈……每个细节，都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能！最终，VMAX爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500r/min），这一数值远远超出了前辈——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，绝对是狂飙突进！
为了保留上一代“大魔鬼”的特性，雅马哈工程师借鉴YZF-R1和R6，采用了雅马哈芯片控制进气系统（YmL-I）来伺服V4发动机。这个系统的特点是：当转速低于6650r/min时，进气道处于长模式（150mm），此时V4发动机具有低转速大扭矩的特性；一旦转速超过6650r/min，进气道将变化为54mm，从而大大增加气流供应速度，发动机呈现高转速高功率的特性，汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速给予骑手V-BOOST般的加速刺激！
徽标名——本田“金翼”（Glod Wing）
摩托车是帮助人们追求自由、享受自由的最便捷道具。正因如此，很多摩托车厂家不约而同地选择翅膀作为品牌徽标，如本田、哈雷、摩托·古兹、摩托·莫里尼……选择翅膀，蕴意显而易见，那就是自由，给酷爱自由的人们拓展出海阔天空的行走空间，创造自由自在的惬意生活和随意行走的自由体验。
本田将麾下的豪华旅行车命名为“金翼”，不但用上了翅膀的徽标，而且冠以“金”字，足见对这款豪华旅行车的深切期望！让本田欣慰的是，“金翼”不负厚望，在超过40年的历史进程中谱写了灿烂的华章，已经成为豪华旅行车的标杆！
1975年，第一代金翼GL1000应运而生。这台最早的金翼，武装了排量为999mL的液冷水平对置4缸发动机，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时爆发最大扭矩80N·m，这在当时来说非常先进，不但能够用来如风如火的运动冲刺，还具备了穿州越省的长途跋涉能力。
由此而始，“金翼”开启了超过40年的进化历程，从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位，从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族，排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸，从过去的“钢铁巨人”化身为现在的“智能达人”……本田“金翼”根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而推陈出新、老而弥新，始终在豪华旅行车领域啸傲群雄！
这台豪华旅行车常常被人称为“两个轮子的教科书”，因为它用超过40年的进化历程，告诉人们什么是“进化论”，什么是“与时俱进”，什么是 “适者生存”，这也正是“金翼”永葆青春的法宝！以最新一代为例，造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，操作功能更加完善，体重得以减轻，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等装备，变得更时髦、更现代！其中，全新引入的双叉前减震兼具性能和个性，堪称“点睛之笔”。此前的40多年，“金翼”一直使用正立式套筒前叉，现在大胆地用上业界罕见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。全新引入的双叉前减震给“金翼”带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好！
