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而在摩托车市场高速发展的今天，“重庆造”似乎逐渐走向没落，取而代之的是以“爆款”、“网红产品”而崛起的“江浙造”。似乎看起来，市场上更加认可的是标新立异，对于脚踏实地的产品则看成是“落后”。可脚踏实地真的就“落后”了吗？日前，小编飞抵重庆参加了“无极500AC”的内部研讨活动，更有幸参观了在隆鑫工厂内的全新研发及生产部门。感触良多啊。关于500AC，我想在“2020年重庆摩博会”上，有不少车友都已经见到过实车，也参与到了试驾当中了。但那时的产品，仅仅只是一个工程试装的状态。即使是我此次见到和试驾的500AC，依旧也是工程样车。这里有朋友要问了：从头到尾都是工程车，有什么可看的？又有什么可说的呢？答案是：你往下看就知道了！首先，对于摩托车研发阶段引入机器人试验这项技术，想必大家都不陌生。因为我们所熟悉的绝大多数海外大厂牌都早已引入了这项技术。可对于自主厂牌来说，却是屈指可数。而隆鑫，就是其中一家。
是，我们完全可以说“这种只要花钱就能办成的事情，对于隆鑫这样的大厂来说根本不算什么。”可是，单纯的花钱买机器人设备和真正把机器人设备投入使用是截然不同的情况。参观过程中，我们看到了在隆鑫的研发车间内，机器人设备正在为500AC进行节气门调校试验。这项试验的目的就是，在采集完该款车型在使用场景下的油门数据后，通过机器人精准的操控油门，使节气门开度达到实际使用的状态。再通过传感器反映至电脑，让技术人员可以直观的看到动力输出的变化，进而对油门响应的平顺度做出调整。并在每次调整完之后，再由试车队进行路试，从而确保机感和体感的一致性。整个调校周期约为三个月。
简单来说就是，通过这样的调校试验，可以将该款车型的油门响应调校的更为线性。具体我们在讲到到试驾环节的时候再来说。
座垫生产车间也是此次的参观重点。对于许多国内车厂来说，座垫并不是整车制造的重要环节，一切交给配套企业就可以了。但对于隆鑫来说，即使是小到一颗钉子，也要自己把控。
通过无数次的配方实验，选定一款最适合该车型的配方注剂。再由机器人进行精准注塑，形成一个个完整的座垫发泡。说实话，这些东西看起来真的很平常。一个不大的生产线，十几名普普通通的基层工人，但他们所做出来的东西却丝毫不平凡。对于500AC的座垫发泡配方，隆鑫的要求标准是得在经历过30万次的按压试验后，塌陷度不超过5%才算合格。换言之，你在静态状态上下车30万次后，座垫依旧不会出现明显塌陷，依旧能保证其应有的支撑性。
▲500AC所用的PU皮质遇水表现
▲普通车型所用的PVC皮质遇水表现那么既然使用了如此之好的皮料，剪裁也是个非常值得关注的问题。目前国内车厂仍在使用手工剪裁，不仅会产生明显工差，装配时也会有所影响，最终导致座垫耐久度下降。而隆鑫则是国内第一家、也是目前唯一的一家采用全自动剪裁座垫皮料的摩托车主机厂。既减少了原料的损耗，又同时保证了所有皮料的一致性，进而确保座垫的使用舒适度和耐久度。
另外，固定皮料所用的U型钉也必须是304不锈钢材质。以确保遇水后不生锈、不腐蚀。而用来给座垫和副车架进行缓冲的橡胶，也得是环保材料。长时使用后不硬化、不龟裂。还有就是缝合丝线。关于座垫上的车线纹路，我们作为使用者从来就没有去重点关注过。而对于隆鑫这个生产厂家来说，对于丝线的选择，以及车针的粗细、针头的锐度都必须把关。毕竟，看似普通的座垫，实际上是人机工程里非常重要的一环。不夸张的说，座垫能直接影响到整车操控。至于为什么这么说，大家可以思考一下。
看完了机器人试验和座垫生产环节，重头戏就要来了——一个全新的、高规格的发动机装配车间。
众所周知，隆鑫常年是作为宝马的发动机和整车的代工企业。既然我们自己对于摩托车的生产技术不如别人，那我直接向别人学习总是可以的吧。因此，一个“宝马规格”的发动机装配车间就出现了。
我至今已经参观过国内许多品牌的车间，但隆鑫的这个，是目前我见过最高规格的无尘车间之一。能达到这个级别的车间，在国内也是屈指可数。车间内的自动化、智能化管理完全学习了宝马。对于生产线还建立了相应的数据库，以利于装配品质管理和问题处理。
而这条生产线实际投产的机型是350cc双缸、500cc双缸和800cc三缸，这三种规格的发动机。350cc机型目前已经开始装配在凯越的相关车型上，后期也将出现在无极的产品目录中；而800cc机型则是在早前与奥古斯塔签署合作后开始投入的，未来也将装配在无极的相关车型上。
好了，说了这么多我和大家都很期待500AC的实际感受究竟如何。那么我们就开始说最后一个试驾环节吧。
这是一个“无比自信”的试驾……你见过在自家产品的试驾会上，同时拿出其他车厂的产品进行对比试驾吗？你肯定没见过，我也没见过。至少，在这次的隆鑫工厂试驾之前，我没见过。试驾现场出现的本田CBR500R和CB500X是最惹人瞩目的车。因为我们都非常好奇为什么隆鑫会把这两款车给拿出来。而现场技术团队的解释更让我们期待无极500AC的实际表现。技术团队解释道，这两款本田车是用来让大家对比感受用的（主要是在悬挂和油门这两个方面）。本田，作为全球最大的摩托车生产商，旗下经典车型无数。坊间更有“一入本田，终生本田”的说法。对于看客来说，隆鑫此举无外乎两个结果——要么打脸，要么就是对自己的产品无比自信。现场我与犀牛、爱摩托-牛仔、摩信网-AK47、牛摩网-小七/阿花、咸阳校尉等一众媒体前辈、同行以及重庆本地的车友代表一起，对500AC和本田500车型进行对比试驾。
在经过搓板路、碎石路、起伏路等多种模拟路况的试驾以及金卡纳绕桩测试后，我们可以明显感觉到500AC在油门响应的线性程度上调校的非常不错且逻辑也很合理。尤其是在与本田车型做同场金卡纳对比时能发现，在开油时的顿挫反应的处理上，500AC的优化要比本田车型来的更好。有一说一，不吹不黑。一款产品的好坏是主观的评判，车子是给所有人骑的。每个人的感知和驾驶逻辑都不一样，但在针对性的对比来看，总是可以看出些许差别。就此次试驾而言，无极500AC的油门响应线性程度与本田500车型基本无异。这也表明了机器人调校试验是有实际效果的。而对于低速开油时的顿挫反应，毕竟都不是电子油门，无论是500AC还是本田，都有明显的反应。只是就体感而言，本田的反应略强于500AC一些。
换句话说，本田无论是CBR500R还是CB500X都是全球性车型，所面向的是全球用户。它的调教逻辑是在保留自身风格上尽可能的去做适应性改变。而再看无极500AC，这是属于本土车型，在一个相对正确的模板下，它需要针对性的做本土适应性调校。就市场而言，所有用户在买车时都想着要一步到位，已经极少有人会愿意从小排量车型开始入手。这就导致了新手在第一次驾驶500cc车型时，很可能会因为油门响应过于猛烈而却步。因此，隆鑫在调校初期便已想到此问题，并对500AC进行相应调校。就结果而言，这种做法是积极有效的。
而在对于悬挂的设定方案上，隆鑫给出的两款试驾车也是不同的设定方案。我们对此也提出了相应意见，具体当然还是要等上市之后再说了。
其实就这次参与500AC试驾活动中，我还是有很多的感触。虽然我们长期落后于别人，但并不影响我们可以努力向别人学习，进而赶超。隆鑫，在自主品牌里，就产品做工和品质稳定都已经达到上层水平。而在生产线全面升级后，未来的无极品类产品更加值得我们去期待。
或许，隆鑫的出车速度是慢了一些，也一直没有真正的推出一款所谓的“网红产品”出来。但它的“慢”，却造就出了一款款值得信赖、让人省心的车。
后来发力的隆鑫，做过“价格屠夫”，也试过“正面硬刚”。早前的它或许一直还没有深度理解什么是当今的摩托车、什么又是市场需要的摩托车。但现在，隆鑫的理解程度升级了。接下来所要改变的，或许就是尝试性的突破桎梏了。
