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谈起被赋予“挎子”诨名的侧三轮摩托车，对于许多老一辈摩友来说是无法忘怀的情怀所在。独特的车体结构、强悍的装载能力以及充满特色的操控方式，都让挎子这种三轮摩托车成为一种承载着精神寄托以及独特玩法的车型。
但随着消费群体的转变，此前被广泛应用在许多场景中的侉子逐渐淡出了主流摩托车市场的视野。但若是有人在摩友中挑起“挎子”这个话题，那么所联想到的品牌绝对少不了“长江”。作为一代摩友乃至于一代人的记忆，昔日的长江750拥有太多岁月的刻痕。
而长江750也由于种种原因沉寂一段时间之后，在2017年前后再次归来，凭借经典的造型、纯正的血脉以及相对空白的车型市场，瞬间点爆了诸多车迷发烧友的心。而长江先期发布的650车系虽然和古早时期有些出入，但仍然不妨碍它成为挎子市场上的绝对主力。
经过了4年的沉淀，长江集团从CJ650这一款单一车型也衍生出了覆盖不同排量、不同风格、不同受众的多样化产品矩阵。而在近日的一场营销峰会上，长江也再次非正式亮相了升级后的全新作品，让挎子家庭再次壮大。
这场以“长江征途 决战巅峰”为主题的营销峰会选址在毗邻武汉的湖北汉川，选择这里的意义一重是因其地理位置紧靠长江流域，与品牌字面相通；二重也是旨在为因疫情而默默承担压力的湖北、武汉的经济复苏按下加速键。
本次营销峰会上，长江集团面向内部先期亮相了包括两台整车以及一款拓展功能性车辆、共计三款新品，同时也调整了后续营销战略以及品牌发展方向。
先从新产品开始说起，本次峰会一共亮相了两款新车，分别是拥有独特“猛禽蓝”配色的英伦Bobber风格车型BOBBIE Ⅲ 700，以及全新升级后的长江750野战丛林版。而两款新车也都将动力核心从此前的650cc排量换装升级至700cc，这也意味着长江挎子全面进入700cc时代。
（注：由于展示车辆为先期工程装配样车，部分配置及结构还有待调整升级，具体内容以发布后官方数据为准）
而除了两款整车之外，长江还在本次峰会上亮相了一款独特的野战拖斗车，能够通过拖车钩和前车连接，并带有独立避震和联动灯具系统。整体外观风格以及硬性指标都和长江车型十分契合。同时容量也十分可观。对于有大量储物空间需求的用户来说，在长途出行时能够带来非常实用的体验。
之前我们也针对长江的产品进行过不同程度的试驾体验，但由于是偏早期的产品，在车辆的调校、整合等方面都和现时代的车辆有一定差别。而经过了几年的积累和沉淀之后，这家老牌工厂的现代化产品究竟都有哪些改观，也促动我在现场对两款车型进行了简单的试驾体验。
首先来说说BOBBIE Ⅲ 700，上次体验BOBBIE车系产品，还是在首款单机车型发布时，摘除了边斗之后的挎子单机，的确给我带来了不同常规两轮车辆的体验。
升级动力后的BOBBIE Ⅲ 700在上手后的第一感觉，就是滑动离合器所带来的轻巧手感。要知道在此前不管什么品牌的挎子产品上，沉重、粗狂的风格在带来独特韵味的同时，也考验着驾驶者的体力和心力，尤其是需要频繁换挡时的路况，对左手肌肉的压力很大。而滑动离合则直接把这一诟病、或者说是特色进行优化，让驾驶手感直接变得如同街车一般。
动力方面，升级后的700cc级别发动机相比此前的650版本并没有带来特别强烈的观感。但得益于针对性的输出调校，让发动机的扭矩爆发十分靠前，不需要拉升转速来获取更大的动力输出。基本上在每个阶段拧动油门，都能带来明显的提速反馈。
由于倒挡的加入改变了变速箱的齿轮结构，导致车辆只有四个前进挡位。但对于挎子车型来说并不追求太高的极速，因此四个挡位的速度已经足够使用。而且四挡也能轻松驱动车辆突破100km/h的速度，足以应对绝大多数的路况驾驶需求。
BOBBIE Ⅲ 700在转向手感方面依旧保持了属于挎子的那种独特感受，你需要动用上身力量来推动手把，而不是传统两轮摩托车那样压弯。BOBBIE Ⅲ 700通过大角度的转向舵角配合较宽的轮距也带来了不错的转向稳定性。
新款的BOBBIE Ⅲ 700相比早期发布的车型新增了CBS联动刹车以及边轮同步刹车配置，这一点在保证车辆制动时的稳定性和循迹性方面尤为重要。在踩下后刹车时，车辆依旧能保持笔直的行进方向而不会跑偏。即便是使用前刹车也能够大大减少车辆向内侧偏移的角度。
而全新的长江750野战丛林版除去和上述BOBBIE Ⅲ 700同样的滑动离合器以及CBS、边轮刹车联动之外，在驾驶体感上也呈现出了两款车型不同定位、不同风格的表现。
得益于19寸的大轮毂，让野战丛林版在行驶质感上更加厚重，同时也给驾驶员带来了更加自信的心理状态，在日常驾驶时的小沟小坎几乎可以无视。
新升级的摇臂式避震结构让车辆的前叉能够向后收敛，带来更小的拖曳角度，在转动龙头时更加灵活省力。比起之前的版本，这是新的野战丛林版在上手后最直观、最贴切的感受。这就让看起来更加硕大、笨重的野战丛林版反而比BOBBIE Ⅲ 700驾驭起来更加轻巧顺手，这种视觉与体感上的差异如果不亲身体验一下确实十分惊讶。
而轻巧的转向手感带来的是更加顺手、更加随心所欲的操控性，翘起边轮这种程度的技巧基本不需要刻意地发力就能够实现。
比BOBBIE Ⅲ 700更高的手把位置，让骑行三角更倾向于直立，配合弹簧减震的马鞍座椅，能够在长途骑行时提供不错的舒适度。这一点是很多摩旅爱好者最为看重的一点。
两款不同定位的车型，在经历了时间和市场的打磨之后，其所带来的改变是能够直观感受到的。相比我们此前试驾过的初代版本，新品所带来的差异确实能够让人感受到厂家所付出的努力。
对于两款新车，长江品牌表示还在持续打磨之中，在现有的基础上仍将继续进行优化调整，力求将最优的作品推向市场。因此新车的量产计划或许还将推迟一段时间。但从这次的试驾体验感受来看，长江对于这两款新产品的期待值非常高，在完成全面调整、量产落地后，或许会被长江寄予成为市场领头羊的期待。
同时，在本次峰会上，长江集团营销总监杨政融还透露了一个内部消息，长江内部正在进行自主研发更大排量、更富趣味的动力心脏，同时还会给其配备轴传动的驱动方式。对于新发动机的结构，杨政融并没有正面回答，仅表示“不会再是并列双缸”。这一点就让人浮想联翩。由于此前打着“经典复活”旗号却采用春风并列双缸布局的CJ650诞生时，被不少追求传统经典的车迷所诟病。当长江的挎子用上自家的动力心脏，而且摒弃了并列双缸布局的发动机结构，以及轴传动及边轮驱动的双重加持下，究竟会给我们呈现出什么样的作品让人十分期待。
而在活动末尾，长江集团营销总监杨政融的一句话也非常值得玩味：
“700即现，750也应当不远”
