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今天与大家见面的是2016最新款川崎六眼魔神，从外观上不难看出，这代六眼大魔神全身“武装”了众多高端配置。最显著的就是那两根粗壮的天蝎排气，高性能Ohlins减震以及Brembo M50高端制动系统。
KAWASAKI 的Mega Sport车款ZX-14R，与Ninja H2、ZX-10R三款并列KAWASAKI 旗下最强悍的性能车款，随着Ninja H2的新推出与ZX-10R的改款，ZX-14R（依地区不同也称为ZZR-1400）也进化了。
当年ZX-14R 以优秀的空气动力学设计，以及自然进气1441cc并列四缸发动机提供200ps的马力输出，挑战由HAYABUSA 所创下的极速性能。虽然现在的ZX-10R 也拥有接近200ps马力，而搭载机械增压的Ninja H2 更是以公升级尺寸，拥有超越ZX-10R的13.6kg-m 扭力，但ZX-14R仍具是扭力最强大的车款（驻：公路禁止使用的H2R才拥有超过ZX-14R 的16.8-m 扭力），同时还具备上述车款所没有的特性，那就是「强大性能与轻松上手的完美平衡」。
ZX-14R 虽然具备200ps/10,000rpm马力（Ram Air后为210ps）与161N· m / 7,500rpm 的强大扭力，但却俱备滑顺的动力输出，让ZX-14R 不仅仅在快速道路上的再加速或是山路攻略，都具有性能车款的加速乐趣，在市区也不用担心过大的动力造成难以驾驭的状况。以KAWASAKI 的说法，这是能让你跑完山还能骑去市区买东西的车款。
巨大的车体、强劲的发动机，却主打着灵活的操控，高亲和力的骑乘感，见证KAWASAKI 的工造车艺
Performance Sport
2016年的ZX-14R 另外推出Performance Sport 版本，在体质上几乎完美的ZX-14R，为了提供更高性能的水平，KAWASAKI 与Brembo、Ohlins 合作推出ZX-14R Performance Sport 。Brembo 刹车系统采用与H2R 相同的产品，使用Brembo 310mm 半浮动碟，采用外侧中央沟槽设计的方式强化散热效果，并搭配钢制浮动扣提供良好的刹车感。卡钳使用Brembo M50 铝合金一体式卡钳，搭配30mm 活塞，提供充沛的制动力。而Brembo 直推总泵在送交到KAWASAKI 前，也都先经过Brembo 原厂测试检查，确保剎车行程确实，能感受到完美的刹车手感。前刹车油管也改为金属油管，确定整个Brembo 刹车性能最完美的匹配，而后碟也同样使用Brembo 刹车系统，因应所需的制动力较前轮低，采用250mm 碟盘与双活塞卡钳。至于Ohlins 减震，在先前KAWASAKI 就推出过搭载Ohlins减震的ZX-14R，这次也一样采用的是TTX39 后减震，这组减震是与Ohlins 针对ZX-14R 共同开发的产品。能提供ZX-14R 更好的后轮回馈，提高车手信心，高速稳定外，在市区也有良好舒适性。TTX 系列采用Ohlins 同心双筒设计，无孔也无垫片的固体活塞，透过简单的结构让避震本体更轻更紧致，同时也能减少气蚀现象。而TTX 最大的优势在于，这样的设计机构使得压缩与回弹阻尼能完全独立，调整任一侧阻尼都不会对另一个产生影响，让反应能更完美。
Brembo 直推总泵，油杯使用熏黑处理。
后减震使用Ohlins TTX39。
TTX 的特性就是压缩与回弹阻尼在调整时不会相互影响。
另外，ZX-14R Performance Sport 原车即搭配天蝎（Akrapovic）轻量化钛合金排气管，风镜也改用能减少骑士风阻与乱流的开孔式风镜。而在其他小地方的处理也与一般版本的ZX-14R 不同，像是上三角台螺丝采用灰色耐酸铝阳极处理，同样材质也用在前叉的预载调整螺丝上，上面的字样则透过雷射雕刻而成。为呈现出高质感，离合器与刹车油杯都采用熏黑处理，同时新的铝合金支架也采用黑色处理，维持驾驶舱概念给人的高性能感受。另外在把手固定座、油门座与油箱，都用上了与H2R 同样的CNC六角螺丝。
Performance Sport 版本原车即搭配Akrapovic轻量化钛合金排气管。
上三角台螺丝与前叉预载调整螺丝都使用灰色耐酸铝阳极处理，提升质感。
发动机
ZX-14R 的发动机拥有宽阔的扭力输出带，转速只需2,000rpm 就可输出9.5kg-m 的扭力，而且在4,000rpm 以前，油门反应会相当滑顺，在低速骑乘上相当轻松，即使在车多的市区中也能轻松骑乘，然而4,000rpm 之后的油门反应，就能让骑士享受到六眼魔神强大加速性的威力。2016 年的ZX-14R 发动机大致上不变，同样采用12.3:1 的高压缩比，并且原厂就做好进排气抛光，使用硬化处理的33.4mm 进气汽门与28.3mm 排气汽门搭配高扬程凸轮等等。节流阀同样使用44mm 口径，并搭配怠速控制系统ISC，除了不需调整怠速外，也能提供更好的废气排放。同样的，在这样大排气量发动机之下，ZX-14R 依旧搭载了反向扭力限制器（看起来是滑动离合器，但官方所用名词不同，也许是类似但不同的东西），可以简单限制反扭力的传递，除了能提供骑乘的舒适性外，也能保护传动不因强大的反向扭力造成寿命减短。当然新年式的ZX-14R 也是在许多地方更加精益求精，为了更加严格的欧盟四期环保，触媒容量增加两倍，同时修改ECU程序，确保新的ZX14R能在符合欧四的环保规定之下，仍不减少马力性能。
16年的ZX-14R 在发动机上主要着重在不降低马力的情况下，通过欧盟四期环保。
车体
ZX-14R 车体部份大至延续12年式样，壳式车架在12年时进行强化，针对不同部位采用不同制程，鹅颈部份使用高重力铸造法，提供高钢性性能，而主体采用冲压制程， 车架与摇臂连接处则是使用压铸成形。透过这样的方式，让车架具备提供灵活转向所需的车架弹性，同时能完美控制厚度，达到轻量与钢性兼顾的车架。壳式车架的特点，就是利用发动机本体做为结构的一部份，提高车架的抗扭转钢性，让车架本身可以打造的更轻，同时设计在壳式车架内的电池背板，也采用铝合金材质，提供一定程度的车架刚性。同样包括减轻簧下重量的轻量化轮框、高性能的流体力学外型等等，当然与其巨大霸气的外型相反，紧致好挟的油箱宽度与距离适中的把手位置带来的良好骑士三角，以及兼顾舒适与加速直撑性的双层式一体式座垫、31度的左右舵角、良好的双脚空间等等，也全都保留下来。另外ZX-14R 针对骑乘舒适性的贴心设计之一还包括热量管理，除了采用双水箱风扇能确保发动机温度，提供稳定高性能的输出外，车身上能快速引导气流离开车体的整流罩，也大幅减少发动机温度传达到骑士身上的情况，提高骑乘舒适度。另外排气管设计隔热层，也能避免骑士或乘客受到脚踏下排气热度的影响。
ZX-14 为了给予骑士良好骑乘感受与减轻车重，采用壳式车架设计。
具高低差的一体式车座设计，加速时可以提供前座骑士臀部足够的支撑。
空气动力学装备是ZX-14R 相当自豪的一部份（风镜为Performance Sport 版本）
电控
ZX-14R 同样具备KAWASAKI 自家的电控系统，包括可关闭的三段可调KTRC 与动力模式。三段可调的KTRC 第一段为介入最少，允许最大程度的后轮打滑，获取最快的加速性能，而第三段则是介入最多，针对湿滑路面而设。除了第三段KTRC，其余设定都可以让车辆实现抬头动作。ZX-14R 的KTRC 以每5毫秒判断一次的速度，对前后轮进行监控，当设定在第一、第二段时，一但后轮达到需介入情况的打滑时，透过改变点火正时的方式来回复后轮巡迹力。不过 当设定在第三段时，为了提供更滑顺的介入反应，除了点火正时外，包括供油与第二节流阀都会进行相对应的动作来降低输出。ZX-14R 提供全输出与低输出两种动力模式，在低输出模式下，动力被限制在75%，根据不同转速下的油门开度，会有不同程度的动力限制，让反应会更加滑顺。
电控设定钮在左把手上。
2016款其他更新
2016年的ZX-14R 也在仪表部份做了修改，在指针面板的部份，将原本的纯黑色背板换成点状背板，能提供更好的辨识效果。另外，中央的多功能液晶表，也提供两种不同背光可选，包括预设的黑底与白底，骑士可依自己喜好切换。
2016年式的ZX-14R，仪表也做了些许变化。
赛道专用的H2R 不提，ZX-14R 仍是KAWASAKI 市售车款中，扭力最强大的车款，同时那旅跑的设计，也让他在骑乘的舒适性上，有相当水平的表现，要性能有性能，要舒适有舒适，几乎可说是相当完美的车款， 唯一的问题就是这类Mega Sport 一直以来的问题，使用公升级以上的大排气量四缸发动机，结果就是装备重量也是相当可观的269kg，对于身材较小的骑士来讲还是有些负担的。
