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今年是国内150踏板内卷最激烈的一年，对国内车友来说这是一件好事，可挑选的余地更大，产品更有性价比。但是当竞争进入白热化的时候，就容易发生恶性竞争。
恶性竞争有好多种，归纳起来就是采用非正常手段甚至是非法手段，来抬高自己，削弱竞争对手。如过度吹捧自己、造谣攻击对手等。在国内150踏板车头部生产企业豪爵、五羊本田、新大洲本田之间，从工厂层面，大家都是遵纪守法、各做各的。但在销售网络和市场终端却是八仙过海，各显神通。今天我就来理性的分析一下这三个品牌之间的竞争。
首先来说豪爵，豪爵自UHR150上市以来，因为正好处于一个空窗期：国内消费降级、合资品牌没有150排量踏板车，在这个空窗期，豪爵以自己严格的品控、强大的销售网络、合理的价格，强势抢占市场，累计销量达20万辆。今年豪爵又推出UFR150，升级了配置，而且UFR150也大量采用了合资品牌的配套件，以控制产品的质量，价格也比UHR150多了近2000元。
这里必须交待一下的是，豪爵推出UFR150，所有的竞争手段都是正常的，但在豪爵销售端，有些手段就变味了，最近屡次看到一些媒体和经销商把豪爵的合资品牌配件说成了进口件，这个就有点过了，属于脱离事实的抬高自己。另外，豪爵可能在UFR150的开发和生产上，成本的确有点高，加上沉浸在UHR150早期销售成功的氛围里，产生了一些定价自信，所以UFR150到目前还是价格坚挺，这也是豪爵同类产品售价首次超过合资品牌，就看后续能否实现真正的超越。
再来说两个本田合资品牌自己的恶性竞争。可以说，在工厂层面，两个合资品牌的150踏板竞争都是良性的。两个150开发的方向、目标群体有一点点的错位竞争。五本因为有PCX160独家销售权，因此，开发的150就一定要在目标群体上与PCX160错开，所以NWG150是一款带有城市SUV风格、偏向长途骑行的高转机。而新本的NS150GX也是因为没有了PCX160的销售权，所以新开发的150必须要有填补PCX160目标群体的取向。因此，在车型风格上，新本NS150GX与PCX160是一致的，都是城市代步与节假日郊游兼具的功能，NS150GX发动机采用偏向低扭的方向改变。
要说这两个发动机，都是在PCX160的ESP+发动机上进行的小改，除了在动力取向上的区别外，发动机基本都能经受得住市场检验，否则本田绝对不可能同意他们投放。但是，在销售端，单就发动机方面，两个本田就争的不可开交。五本NWG150因为与PCX160共线生产来强调自己的正宗性。而新本则强调与佛沙350共线生产以回击。两个本田都在强调自己的发动机更接近ESP+，而且改动小，那到底是缩缸径改动小呢还是缩行程改动小？
其实两者的改动都很小，缩缸径必须要改动的是缸体、活塞、活塞环三样，其他基本不用改动了，有人说缸头也要改，否则容纳不下四个气门，那太片面了，缩小了两毫米直径的缸体，是不需要改动四气门的。而改行程需要改动的是缸体、曲轴、和配气传动机构，也就是说正时链条的调节器需要改动。从所冒风险来说，改行程似乎更大，因为PCX160的发动机与PCX125的发动机比较来看，本田改动的也是缸径，而不是行程。
最后就是市场终端，公说公有理、婆说婆有理，甚至有些人把NS150GX的后减震防尘套、左刹车启动控制开关都拿出来说事，这些都是在耐用方面的改进和安全方面的防范，竟然被一些商家拿出来说事。这是自己不懂还指鹿为马，为了生意，不择手段。
从大的方向来说，本田的合资企业如果自己的产品存在着严重的质量问题，肯定有三包政策来保护权益，如果产品有批量问题，还有召回制度追根溯源，大家还担心什么？这些相互攻击是何等的可笑之极。其实，新本的NS150GX与NWG150之争，更像是汽车里面的X-RV与缤智之争。消费者会根据外观和品牌忠诚度进行选择，一切的结果留给两上月后的销售数据来说话。
最后对广大车友说一句，不用怀疑UFR150、NWG150、NS150GX的品质问题，你只需要根据自己对车辆的眼缘、价格、商家的售后服务质量、自己的品牌忠诚度进行综合的评价，进行选择，都不会上当，不就是买个车，至于那么纠结吗！
