移动应用
川崎（Kawasaki）对旗下的Versys产品线进行革新，尤其是Versys系列的旗舰车型1100系列，升级改动的幅度极大（从Versys 1000升级到1100）。而Versys系列被川崎誉为是多功能系列，实际上就是很多人嘴里偏ADV的车型。而1100 SE LT作为旗舰中的豪华款，最近已经在欧洲市场亮相；我们一起来看看。
Versys 1100 SE LT这款车被川崎定位是豪华探险旅行摩托，虽然川崎对2025款进行了大幅度升级，但面临的竞争同样激烈。它的对手包括宝马S1000XR、杜卡迪Multistrada、凯旋Tiger 1200、本田非双 ADV Sports ES版、铃木的GSX-S1000GSX +等众多车型。
既然竞争压力这么大，川崎肯定也要拿出一些诚意来，不然市场即车友也不会买单，我们看看它都升级了什么。
首先就是发动机方面，用了排量更大的1099cc的DOHC水冷直列四缸发动机，最大动力133马力，发动机冲程从之前的56mm升级到了59mm，而这也是排量相较上一代增加的原因。除了冲程的变化，活塞也做了调整来匹配冲程变化；并且新材质提高了耐用度。虽然动力性能提升了，但随着排量增加发动机整体高度增加了3.3mm。
动力方面除了这些变化之外，还用了更窄的进气口以及新的38mm节气门。另外对凸轮进行了微调来增加抵挡和中档位的扭矩，当然发动机的ECU也针对性的做了优化来匹配。
其次的一个亮点是电控的升级，2025款Versys 1100 SE LT电控可谓齐全。三种预设骑行模式（雨天、公路、运动）和一种自定义模式。牵引力支持三级调整，动力模式支持2级调节。并且配置电子可调悬架。除此像其他的骑行辅助电控如弯道管理、巡航控制，加热把手，以及博世IMU等一应俱全。
而这些电控中值得一提的就是川崎的转弯管理系统（KCMF），这套系统将软件和硬件结合，通过ECU实时提供的发动机和底盘动态，来对转弯过程中进行监控，以此实现转弯过程中发动机动力输出及制动的动态变化，来达到过弯时不会偏离预期路线。另外一个是配置了最新的Rideology蓝牙智能软件，支持骑行中的语音控制。
最后一个较大的升级是底盘，2025款的底盘是以高刚性的铝制双管车架，配合Showa悬架（前43mm完全可调，以及后Showa BFRC电子减震）、以及四活塞卡钳和17英寸轮毂组成。Versys 1100将发动机作为底盘受力件之一，因此车重也得到了降低。
其他方面几乎变化不大，依旧是20.8L的油箱、可调风挡并配了两个USB插口。外观基本和Versys 1000变化不大，但全车都是LED灯组，并且标配了两侧的边包和转弯灯，边包能够一键打开。
总体来说，2025款的川崎Versys不止是排量增加了近100cc，而是从发动机到底盘、以及电控的全方位升级。虽然整体升级后的川崎在和同级对手竞争力方面依旧不算出彩，但也有一战之力。喜欢川崎的可以关注一下！
