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Husqvarna的新款车型Vitpilen 801，虽然与先前发售的Svartpilen 801共享平台和许多细节，却打造出独特的个性。本文将详细介绍其细节。
追求高度设计感与安全性的Vitpilen 801
这个头灯的设计，到底是怎么回事？！当我看到Husqvarna新车款Vitpilen 801的发表消息时，感到非常惊讶。因为它与一般车款将头灯灯泡和定位灯整合在内的头灯组件大相径庭。近年来，越来越多车款设计并配置LED日行灯，以打造出独特的车头造型。
然而Vitpilen 801采用的头灯组件，尽管配置了60个LED，却是由无缝连接的环形日行灯，以及可切换远近光的紧凑型Bi-LED投射式头灯所构成。
它并未使用传统的镜片或外壳将头灯组件一体化，而是让各个部分仿佛悬浮在空中般，单独安装在车身上，却又呈现出似曾相识的单眼头灯样貌。
▲Vitpilen 801最具特色的就是头灯周围的设计。开发团队表示，他们特别注意在提高设计感的同时，让头灯具有高性能，能够以高亮度照射广阔的范围。
▲采用低调金属灰作为车身颜色，在左右突出的油箱罩下方和车尾部分，增加了黄色的点缀色。
▲令人印象深刻的黄色车身，照片中看起来是沉稳的黄色，但在强烈阳光下会呈现鲜艳的荧光黄效果。
其设计效果极佳，实际看到Vitpilen 801时，它与先前发售的Scrambler风格轻型运动摩托车Svartpilen 801，尽管共享引擎、车架、悬吊系统和大部分外观零件，却散发出截然不同的气场。
此外Vitpilen在Husqvarna的发源地瑞典语中意指「白箭」(相对的Svartpilen则意指「黑箭」)，迄今为止Vitpilen车系一直以白色或灰色为主色调，推出一系列时尚的车身颜色(虽然有一些例外)。然而这次却大胆地采用了黄色的车身颜色。即使是时尚的灰色车身颜色，也加入了黄色的点缀，采用了具有挑战性的车身颜色。
独特的是Husqvarna的开发人员表示，他们致力于在所有车型中，提供既高性能，又同时兼具先进电子技术带来的高度设计感和安全性的摩托车。他们说，这次新加入产品线的Vitpilen 801，正是体现这一理念的车型。
强劲顺畅的并列双缸引擎和高性能电子装置
引擎是名为LC8c的799cc水冷四行程并列双缸DOHC四气门引擎。采用了75度曲轴相位角，这是一种稍微特殊的非等间隔点火方式。由于Husqvarna的兄弟品牌：KTM(同属母公司)的V型双缸引擎夹角为75度，为了让并列双缸引擎获得与该V型双缸引擎相同的感觉，因此将曲轴相位角设定为75度。加上引擎内配置了两个平衡轴，使得引擎非常平稳，且在所有转速范围内都充满力量。
此外，除了结合不同输出特性以及与之匹配的循迹控制系统和ABS等电子控制装置的街道/运动/雨天等骑乘模式外，如果选配Dynamic Pack动态套件，还会增加一个名为Dynamic的最具运动感的骑乘模式。
▲采用75度曲轴相位的排气量799cc水冷四行程并列双缸DOHC四气门引擎。监控两个气缸和进气系统，引擎管理系统管理每个气缸的燃烧和进气。水箱护罩、引擎底部的防滑板、脚踏周围的脚跟护板也是Vitpilen 801的专属设计，但照片中的水箱护罩和脚跟护板是选配套件。
▲副车架的座垫、以及向上扬起的排气管，都与Svartpilen 801相同，但采用了黑化处理，以符合Vitpilen 801的风格。
▲车架采用钢管结构，并将引擎作为受力部分。座垫部分，座垫高度及形状并无变化，但座垫泡棉则有所更动。为了配合稍微偏硬的素材、变更后的悬吊系统及骑乘姿势。
Vitpilen 801与Svartpilen 801共享各骑乘模式的输出特性，但修改了滑差调节器和循迹控制系统的设定。配合因把手形状改变而变化的骑乘姿势，以及搭载公路运动胎Michelin Road 6轮胎，也对WP制的前后悬吊系统进行了调整。
所有这些电子控制装置都以各骑乘模式的设定为基础，让骑士可以选择自己喜欢的反应。此外，前后悬吊系统的阻尼力调整也很简单。特意将设定范围限制为5个阶段，并加大其变化量，使各阶段的特性更易于理解。
▲前叉为φ43mm的WP制APEX。通过前叉顶部的旋钮，可以在5个级别中调整伸缩侧的阻尼力。避震与Svartpilen 801相同，但采用了Vitpilen 801专用的设定。前挡泥板为Vitpilen 801专用形状，照片中则安装了选配配件。
▲后避震为WP制APEX。采用无连杆的直压型设计。摇臂采用展示加强设计的铝制开放式结构。后刹车为J.Juan制，并配备了BOSCH制的转弯ABS系统。
▲位于左侧手把周围的开关总成，用于操作显示在5英寸TFT仪表上的各种菜单，右箭头是确认按钮，上下箭头是选择按钮，左侧的返回箭头是返回按钮。显示器可通过专用应用程序连接手机。
▲车尾后的配色，灯光装置包括尾灯和方向灯在内的所有灯光均已升级为LED。
也能享受运动乐趣的全能车款
75度曲轴相位角的LC8c，在高转速时的延伸感非常棒。让人再次体会到「并列双缸引擎原来可以如此顺畅、平稳、快速啊！」。在弯道出口打开油门时，随着速度的提升，可以感受到令人愉悦的排气声和引擎的节奏感连成一线，带来仿佛「咻——！」那样的雷射光束般的加速感。
▲采用了可以根据输出特性调整电子控制介入程度的多种驾驶模式，可以根据偏好细致地调整电子控制的介入程度。
这种加速感也是兄弟车型Svartpilen 801所拥有的，但是藉由搭载Michelin Road 6轮胎、改用不同形状的把手以实现更前倾的骑乘姿势，以及即使高度和形状不变却改变了坐垫硬度的坐垫等Vitpilen 801专用细节，这种加速感变得更加直接和运动化，创造出Vitpilen 801独特的骑乘感受。
▲随着安装米其林Road6轮胎并更改了骑乘姿势，前后避震也采用了专为Vitpilen 801设置的设定。
但LC8c引擎的优点不仅如此。开发人员热情地谈到了在日常市区行驶中常用的3000至4000转附近，易于操控且充满力量的扭力特性。
简单来说，在接近十字路口或前车减速时，放开油门或踩下刹车而减速导致引擎转速下降时，即使不频繁地换挡，也能仅靠油门操作来应对减速和加速。而且顿挫感很小，同时又能让车身稳稳地向前推进。
▲座垫高度和座垫形状与Svartpilen 801相同，但改变了座垫内海绵的硬度。配合骑姿、轮胎和避震设定的变动，车体的运动感受变得更加直接。
运动摩托车的乐趣，以及城市摩托车的易操控性。Husqvarna的801系列在高水准上平衡了这两者，而Vitpilen 801可以说是进一步扩展了运动摩托车的乐趣领域。
▲踏板位置与兄弟车型Svartpilen 801相同，但因为采用了略宽且把手位置较低的新形状车把，使骑姿更加前倾。
▲座垫高度为820mm。试驾员身高170cm，体重65kg。
