Vitpilen401-胡斯瓦纳概念车落地印度生产

印度，作为我们最大的邻居，近日因为史无前例的入侵藏南的举动开始频繁的出现在新闻之中。而印度的摩托车行业，也开始一步步发力，推陈出新，展现出他们的抱负和野心！

自从KTM收购Husqvarna（胡斯瓦纳）以来，我们常常可以看到两家车企在对方的身上投射出自己的影子。2015年的米兰车展上，胡斯瓦纳就推出了完全有别于自己擅长的越野车款的Vitpilen401概念车款。
作为传统的越野摩托车王者，胡斯瓦纳的Vitpilen 401是一款很别致的带有复古越野韵味的街车，完全基于KTM Duke390打造。KTM原本预计在奥地利本土生产这款车型。然而，在考察了Bajaj的生产能力之后，考虑到零配件主要有Bajaj生产，KTM最终决定于2018年由Bajaj在印度生产这款摩托车。这台车的出现，标志着Bajaj正式拥有了完备的生产符合欧洲大厂标准的高性能车型的能力。

其实笔者在看到Vitpilen 401时，首先想到的就是贝纳利在今年4月底发布的幼狮500。

【造型概览】

很明显，Vitpilen 401是一台蕴含复古元素的街车，以黑白二色作为区分，同时推出了采用CaferRacer风格的时尚车款和更加具有Scrambler的风格的轻越野风格车款。

白色的Vitpilen 401采用Cafer Racer风格，超现代化的大圆头灯，配以LED边框及圆方型LED照明灯，还有窄小的复古圆形液晶仪表盘。

黑色的Vitpilen 401则采用昔日胡斯瓦纳昔日擅长的越野Scrambler风格设计，阔手把把、装有保护框的LED头灯、设于油箱及座椅尾上摆放行李的旅行架、引擎保护肚兜、波箩胎及越野车使用的菊花煞车碟等等，其余装备则与白色的Vitpilen 401相同。

Vitpilen 401采用的圆形大灯相比2015年作为概念车款发布时看上去更加复古，然而实际上还是在传统卤素圆形大灯的灯泡位置嵌入了一块方形LED灯片，再搭配环形的LED日行灯，复古造型与现代科技的结合非常和谐而富有质感。

尾灯同样是采用的LED灯源，整个灯具隐藏在坐垫下方，和整个车身的立体中不失柔和的线条紧密衔接。

仪表的造型设计不同于风格更加现代的幼狮500，反倒是更像国产的阿普利亚CR150的仪表。在保持中间的液晶屏幕搭配周围的数字和指示灯将基本信息都展现出来的同时也非常好的还原了传统小型仪表的古早韵味。

Vitpilen 401的细节设计把握得非常到位，就连手把上的花纹都打下了胡斯瓦纳的LOGO，整车营造的品牌氛围很浓郁。但是按键开关看起来就比较普通了，只是使用了普通的塑料件。

量产版的坐垫看起来也非常有质感，不同于一般常见的亮光型皮质座椅，Vitpilen 401的坐垫采用了一种带有哑光磨砂质地的皮质坐垫，看起来很像时下流行的麂皮质地。

油箱盖采用喷砂工艺，磨砂质感的锁盖压上了胡斯瓦纳的标志

排气上同样印上了胡斯瓦纳的LOGO

【性能解析】

Vitpilen 401几乎可以说是完全基于Duke 390打造，虽然在发动机侧面增加了标志性的胡斯瓦纳LOGO保护罩，但也可以窥探到所采用的确实是同样的动力平台，就连电子油门也采用了相同的系统，油门反应更加直接与灵敏，搭载 373cc单缸水冷引擎，动力在9500转最大可达44 马力，当引擎转速达到7,000 rpm时可输出37 N.m的最大扭力，动力表现非常优异。

不过，虽然Vitpilen 401与Duke 390同样采用了编织车架，但Vitpilen 401使用的管式编织车架结构看起来更加扎实，样式与早期的杜卡迪Monster 695非常相似，不仅具备车架该有的弹性与刚性，几何结构组成的车架也更带有欧洲车款的工艺美学。

同时，Vitpilen 401的前刹搭载了KTM和Bajaj合作的KTM专供BYBRE品牌ABS制动系统，搭配四活塞卡钳320mm的碟刹片，后方则使用博世9.11MB 双频道ABS搭配单活塞230mm的碟刹片。

减震方面，前后均搭载了来自WP的避震系统，43mm的前叉在这个级别可以给予车身有力的支撑。

【参数配置】

【结语】

自从2015年胡斯瓦纳在米兰车展上展出Vitpilen 401以来，我们常常能听到这款车量产的消息。这次KTM终于确定由Bajaj在印度生产这款车型的量产版照片，可以看出KTM对于Bajaj的生产水平和制造工艺还是比较看好的。

近年来，随着印度摩托车企业的发展，不断推出新的车型，从收购自英国的皇家恩菲尔德到与KTM紧密合作的Bajaj，不停看到新车型在印度生产、设计。印度摩托车企业搭着欧洲大厂的快车不断冲击着国际市场。

反观中国摩企，虽然也兴起了一片走出去的大浪潮，传统摩企纷纷开始在国际上寻找机会，宗申比亚乔的合作，钱江收购贝纳利，春风引入KTM中国，鑫源收购SWM……不胜枚举，但大多仍耕耘于国内市场，真正出口他国的车型仍然以125cc以下小排量车型为主。

长此以往，此消彼长之下印度摩企必然会进一步蚕食中国摩企的传统根据地，不止本国市场，更同步在东南亚、非洲等市场与中国摩托正面竞争，目前情形看大有赶超中国摩托之势。现在已经有KTM在印度代工的产品在中国销售，未来甚至可能以印度自主品牌进军中国市场。目前情形之下，印度摩托车工业实际上已小胜中国，不论是400级发动机核心技术的掌控，还是通过代工走向向国际市场的产品品类，开放的摩托车发展政策结合印度低廉的劳动力成本正在帮助着印度摩托车工业蓬勃发展。

真心的希望我们能看到政策开放，中国摩企也能在世界舞台上百花竞艳，中国产的摩托车也能奔跑在印度大地上的一天。