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为什么会拖这么长时间呢？
有的问：Asura能否秒杀某400街车。——看来车友们很关心动力方面的表现。
有的问：发动机可靠性如何？——关心是不是耐用。
有的问：驾控感受值不值车价？——关心车子的操控性。
有的问：数据表上的3.1L/百公里油耗靠谱吗？—— 比较关心车子的油耗。
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各种各样的问题，罗列起来得有20来个。问题这么多，有些通过试驾就可以体验到，有些短时间内很难给个结论，需要长测，有些方面呢，还是见仁见智，比方说这个前脸和空滤球的审美，就有截然不同的两种观点。
我个人是非常认可这样的外观设计，能够在数量众多的街车中独树一帜，具有强烈的辨识度，整体上又特别的紧凑协调，从外观创新方面说，奔达Asura值得肯定。
于是我就好奇了：这车除了外观，到底有没有实力？到底好不好骑？跟同级别车型比有什么过人之处？不会是样子货吧。
作为以太子车切入市场并取得成功的新型摩托企业，在某种程度上，奔达=太子。Asura是奔达的第一款街车，街车和太子车的竞争格局完全不同，太子车的竞品不论品牌还是产品力都不及街车中的竞品那么强大。可以说，奔达是主动从蓝海市场杀向了红海市场。这也是对自己实力的检验，在和众多一线大品牌的竞争中，才能不断提升和进步。
动力可能是准车主们最为关心的。抖音上有网红说这个车是用的宗申发动机，也不知道是臆想还是道听途说。奔达虽然再次进入摩托车行业的时间并不长，但是在发动机的布局上，却走得是相当快，有机会好好跟大家聊聊，有不少重磅发动机。
Asura的发动机就是目前BOX上搭载的自主开发的异步双缸四气门水冷发动机（每缸两气门），排量389cc，动力参数：最大功率（kw/rpm）：27/9500最大扭力（N.m/rpm）：32/8000
春风400NK
最大功率（kw/rpm）：31.5/9500最大扭力（N.m/rpm）：35.4/7650百公里加速：6.4s（参考小丙测试）
贝纳利302S最大功率（kw/rpm）：28/11000最大扭力（N.m/rpm）：25.6/9750百公里加速：7.89s（参考骑士网测试）
宗申RZ3S
最大功率（kw/rpm）：27/9000最大扭力（N.m/rpm）：35/6500百公里加速：暂无数据（参考凯越400X为6.9s）
那么奔达Asura的百公里数据，其实不用测也能推测出在7.0s左右。实际的测试的百公里加速数据也是7.0s，极速因为场地的原因没有可用数据，按照发动机参数和实际的加速感受，GPS的极速应该在150左右。
小丙的百公里加速成绩：
OK，动力数据看完了，奔达Asura并没有表现出强悍的动力，虽然秒杀不了谁，但也不会被谁秒杀，这就是这个发动机参数的正常动力表现，1秒之内的差距公路骑行中谁也扔不掉谁。当然，为了更好的数据，工厂可以在发动机调校上压榨更多动力，但是考虑到发动机的稳定性和寿命，工厂还是把数据做到“够用、平衡”的标准。毕竟可靠性远比漂亮的数据有用。
2、“亲民”的骑行姿态
这样的结果就是：Asura的座高可以适应更多的人群，身高160的车友，也不会有压力，我身高179，骑上去也没有感到憋屈。骑行的姿态并没像前脸表现的那么战斗，车把、脚踏、坐垫构建出较为舒适的骑行姿态，更有利于通勤和短途摩旅。
有一个地方不太满意的就是油箱下方护板太宽，视觉上车辆看着是比较饱满，但是不方便双膝夹车。工厂后续也会进行改进，在膝盖位置会做内收弧度的处理。3、“安定”的操控
193kg的重量加上较低的重心和紧凑的车身，不论推起来还是骑上去都会觉得这个车还是好控制。
当我骑上去转第一个弯的时候，车身的回馈吓了我一跳，倾倒的特别快，后来了解到这车的车架参数借鉴了Z250的数据，难怪这么好骑。于是开始逐渐往下探，不过，很快左边就摸了边撑支架，而右边很快就磨了排气。这就不太爽，就像前戏都做完了，进入正题的时候，发现大姨妈在，着实扫兴。
刹车上，并不像运动车型那种过于灵敏的反应，Asura的刹车是比较柔和、线性的，这种调校比较适合新手和从小排量升级的车友。
在直线上，奔达Asura的表现是很稳定的，不论是急加速还是急减速，包括重刹的时候，车身和悬挂都会给与稳定的回馈，还是那种感觉：新手会觉得这车我可以轻松驾驭。
作为一款异步双缸发动机，从结构上说具有震动小的特点，Asura实际的震动控制虽然说不上优秀水平，但是和几个竞品相比，基本也都处于同一水平。
声音方面，很多车友要听声音。异步双缸机的结构特点决定了不会有太好的声音，比如400NK怎么处理排气都不会有贝纳利302S同步双缸机的声音。我个人对声音不太感冒，关于声音，建议还是听下实车。
短时间的试驾，对于车子的骑行感受大概就是这么多了。初步来说：Asura作为奔达的第一款街车，在外观方面确实有创新之处，单摇臂的运用和处理也有亮点，在骑行三角的设定上很好的借鉴了优秀车型，让Asura成为一款很好驾驭的街车，动力上也没有冒进而是充分考虑了实用和可靠性，但是在运动性设定上还要优化。
1、做工
做工分两方面，一个是看得见，另一种就是看不见的。看得见的方面，漆水、接缝、焊点、走线，这些东西Asura已经接近一线国产水准；看不见的东西，材料、耐久性、合理性，这些要经过时间的验证，你问我，我也不知道。
2、油耗短暂的试驾，测不出油耗，参数表上3.1的百公里油耗是指经济驾驶条件下，做个参考就罢了。这样的排量，正常骑行的油耗应该在3.5-4之间，如果暴力骑，那就难说了。300-400排量的双缸暴力骑，5个油极为正常。
3、质量
质量是一个车的最核心品质，也是大家对于国产车最大的诟病。性能再好的车，质量不靠谱，一样没人买单，质量过硬的车，即便性能一般，也一样会有很长的生命力。奔达最早的几款太子车我都骑过，那也是最早的几批车，质量只能用糟糕形容。这两年，路上见到的奔达太子不少，尤其摩博会的外场，奔达太子的出现频率相当高。也从一个侧面表明，奔达的车子是有进步和提升的。
至于Asura的质量会怎么样，很难去打包票。从发动机来说，在BOX上也用了两年多，反馈还好，整车上的配套也都是主流配套厂，Asura的车架和后摇臂也做了很长时间的试验，工厂在质量把关上还是有长足的进步。
4、后座
每次只要有运动化造型的街车，都会有人吐槽翘屁股不能带人。我就很纳闷了，骑街车你会带男的么？难道是基友？你肯定是要带女的，那你希望她是靠着尾箱坐还是抱着你呢？如果后座是平的，又很宽大舒服，就像金翼那种，怎么抱着你呢？
5、车子什么时候上市？
Asura计划是在11月上市，在我们提了一些建议之后，上市的时间要根据整改的情况。工厂方面倒也没有特别着急要上市，基本态度就是：都已经晚了将近一年时间，也不差这几个月，还是把产品做到满意再上市。
6、奔达后续计划
前面已经说了，奔达还有几个重磅的发动机在开发中，一旦发动机开发成功，极有可能会影响目前的竞争格局，也会加快国产摩托车发展的步伐。在《发动机的秘密》系列里我会详细介绍。
