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开年以来，巡航车无疑是最受关注的摩托品类了，不少企业都在着力宣发自己的巡航新品。但咱们换个角度，如果自己是一名摩托车骑士的话，一款巡航新品，想要打动自己那么应该具备怎样的产品特质呢？
接下来就让我们以赛科龙不久前推出的AMT巡航AQS401作为范本，将这个话题进行一番深入地探讨。
Part 1：颜值，巡航车的第一生产力。
有一说一，骑巡航嘛，首当其冲要的就是那个范儿，只有骑上去感觉味儿对了，那才是正儿八经自己喜欢的巡航。简而言之，也就是巡航车，必须得有拉风的颜值。
但现在已经是迈入2025年的新时代了，怎样的颜值才算得上是拉风？其实这里有一个最基本的底层逻辑，那就是巡航车的审美，不能被时代所抛弃，能够与时俱进，那才是王道。
显然赛科龙AQS410正是这样一款颜值能够紧贴时代脉搏的“拉风”巡航。AQS401在保持美式巡航基底的同时，整车的风格融入了相当硬派的设计语言，同时加入代表年轻人桀骜不驯的运动个性，这就使其能够给人一种将硬派与现代拿捏得恰到好处的巡航腔调，初见就能给人留下相当霸气的产品印象。
再回头看看那些珠圆玉润其它品牌巡航新品，相比较之下就很莫名的会给人一种很微妙的中年油腻感，所以说想要雕琢好新时代巡航的颜值，这可真是一门非常深奥的学问，绝非逮着老外的上古车型一顿照抄就行得通的。
细品AQS401的设计细节，镶嵌美式风格logo的流线型水滴状油箱，以及短尾设计，是这款车向经典巡航的致敬；前大灯独特的双层矩阵设计，以及单侧双出排气配置，又赋予其极高的原创辨识度与运动科技感。
此外，圆形的复古小仪表采用了液晶显示、前减采用了剑鞘风格的外观造型，同时管式结构的手把末端又巧妙整合了圆形后视镜，这就使得整车的风格在复古与现代、经典与科技之间达成了极佳的平衡。
所以在颜值层面，AOS401确实展现出了极强的设计功底，正儿八经做到了巡航审美的与时俱进，无论是崇尚硬派运动的年轻骑士，亦或是偏好传统的机车老炮都会沉沦在其拉风的颜值当中。
Part 2：自由，巡航车的核心灵魂。
虽说颜值是最好的敲门砖，但随着对巡航诉求的深入探索，我们还将会面对一个无法回避的关键词，那就是巡航车所必须呈现出的“自由”感。
巡航车所展现出的这种“自由”感，源头其实并非早期强调舒适长途驾乘体验的产品特征，而是如1969年电影《逍遥骑士》这一类文娱作品，将巡航车与反叛精神绑定，久而久之成为了一种文化符号。
所以巡航车所呈现的“自由”，其实并非仅仅只是肤浅的驾驶摩托车的自由感，它也可以是通过摩托车设计理念，所给出的自由选择的权利，亦或是突出的动力性能，基于骑士追求极限的权利。而搭载AMT换挡系统的AQS401，正是这样一款将“自由”这个核心灵魂贯彻得极为淋漓尽致的巡航车。
AQS410的驾驶感自不必提，整车的人机三角设计妥妥的美式巡航腔调，相较局促仿赛、板正的街车，或是蹲坐的踏板，AQS401这种给人十足信心的昂首坐姿，本身就能够个人以十足的超脱感。
而相较传统的手动挡巡航，偶或是最近兴起的CVT自动挡巡航，AQS401独特的AMT 2.0换挡系统，给出了M（手动）和D（自动）两种排挡方式，以及E（经济）和S（运动）两种行驶模式，能够为骑士提供2*2共计4种不同的驾驶风格，完全可以根据自己的心情，随时进行切换，这种自由选择的权利，可是其它巡航远远给不了的。
再就是AQS410在同级车型中，拥有相当高的动力输出上限，其搭载并列双缸水冷发动机，最大输出功率33kW，最大扭矩37N·m，同时采用六挡变速和内置平衡系统，在成熟度与舒适度方面信心十足。
而目前的同级竞品，往往输出功率只有22kW~26kW左右，这也就是整车的输出上限，就要比AQS401少20%以上，这可是非常巨大的动力差距了。
况且在如此巨大的动力差距，以及自主选择权面前，价格差距仅仅只有1000元，而且结合最近的终端活动，甚至期间的价格差距都被“自由”掉了，最后的答案是谁，应该并不难抉择吧？
The End 写在最后
所以从骑士的角度来看，无论是外在的拉风颜值，亦或是内在的自由感，赛科龙AQS401都算得上是目前国内巡航车型里边儿，最具代表性，同时也是最接近终极答案的那一档了。
对于想要入坑巡航的摩托骑士来说，这款搭载AMT2.0换挡系统，能够同时兼顾手动与自动两种驾驶乐趣，动力同级拔尖、颜值硬派拉风，同时配置豪华但又价格亲民的巡航新物种，无疑是最靠谱的选择了。
