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二月 17 日，HRC（Honda Racing Corporation，Honda 赛车公司）宣布将向意大利的合资公司 RedMoto（RS Moto）提供拉力赛车用的特制套件。这些套件将由 RedMoto 进行最后组装，并以 CRF450RX Rally 这一车型名字发售。在推出的第一年，公开发售的数量上限为五十辆，且只接受预定生产。
意大利的 RedMoto 由 Honda 与西班牙制造商 Montesa 蒙提萨、在 2008 年合资组建而成，核心业务是销售 Honda 的市售越野赛车和蒙提萨的 Trial 攀爬赛车，并以 Honda 的三个基本型号 CRF450R 和 CRF250R、CRF150R，衍生出多个不同规格的版本（譬如基于 CRF250R 的 CRF300RX，基于 CRF450R 的 CRF400RX、CRF450RX Motard 公路越野赛车等），以应对欧洲市场五花八门的越野赛车细分市场。
早在 2023 年十月底的时候，RedMoto 就推出了他们的第一款市售型拉力赛车 2024 CRF 450Rally RX。该车由他们自己设计，基础车体来自 CRF450RX，当时在意大利市场的官方定价为 25990 欧元。
早在去年年底的时候，外媒就流出了 HRC 市售拉力赛车的信息。HRC 的在今年的达喀尔拉力赛，由法国车手杜蒙蒂尔（Romain Dumontier）驾驶唯一的 CRF450RX Rally 原型赛车参赛，并最终获得了总第十二名（Rally2 级别的第三名）。而从去年的下半年到今年的年初，RedMoto 先后向六位参加不同拉力赛的车手提供技术支持，在今年的达喀尔拉力赛，由 RedMoto 提供技术支援、驾驶 CRF 450Rally RX 的美国车手阿古布赖特（Jacob Argubright）则获得了总第二十二名。
设计和配置上，由 HRC 提供特制套件的这款 2025 CRF450RX Rally、主要特点如下：
1、基于市售越野赛车 CRF450R 改造而成，搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Unicam）的发动机，为了保证高度的可靠性，机器针对拉力赛的应用环境作了对应的改造，峰值马力输出约为 58 匹（MX 场地越野赛车规格的 CRF450R、最大马力输出超过 60 匹），换装了有着长传动比的六档变速齿轮箱（原厂标准规格的 CRF450R 采用五档的齿轮箱）；
2、加装了额外的小型散热器以降低发动机的机油/水温，确保即使是在最极端的条件下、也能保持较高的发动机整体可靠性；
3、与 HRC CRF450Rally 工厂赛车同规格的 Akrapovic 阿克拉波维奇消声器。而排气管则是由 HRC 经过重新开发、匹配而成；
4、预设最大速度 160 km/h（赛事规则的限制）；
5、基于 CRF450R 的铝合金制双翼樑式车架，Showa 配套的赛车悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm、带特殊涂层、行程为 310 mm 的倒立式前叉，后面是 Pro-Link 多连杆联接的单筒式后减震；
6、总容量为 36 公升的油箱：前部是容量为 22 公升的油箱，后油箱的容量为 14 公升。前后油箱经过流线型设计，能为车手提供了一个自然、无阻的骑行位置，以实现对车辆的最大程度控制。后油箱由高强度尼龙和聚乙烯两种材料按照特定比例混合、制作而成，除了用于搭载更多的燃料，后油箱还有助于强化车辆后端的底盘结构，增加刚度，使乘坐更稳定、更精确；
7、碳纤维制的仪表/导航塔台。在设计上，由于塔台与车辆的质心距离最远，会对车辆的敏捷性产生重大影响，故而采用轻量化的碳纤维材料制作，且碳纤维较好的材料综合特性、让其可以承受摔倒时可能遭遇的撞击；路书架的倾斜度可以手动调整，让车手可以找到适合自己查看的设置；
8、发动机底部配备与工厂赛车相似的碳纤维制高强度护罩。该护罩可以防止碎片、甚至是来自地面的撞击，以保护底盘、发动机底座和排气歧管等关键部件。护罩的前部形状采用 “ 雪橇 ” 式的外部轮廓，该设计用于在不牺牲车辆操控性的情况下、缓解与障碍物碰撞时所产生的能量；
9、采用了更大直径的 300 mm 前刹车碟（原厂标准状态下的 CRF450R、CRF450RX 采用 260 mm 的前刹车碟），直径为 240 mm 的后刹车碟采用了常规的圆形设计（CRF450R、CRF450RX 采用波浪式、圆孔的刹车碟），通过厚度的优化和不规则设计的散热孔，强化了降低极端应力和散热效能；
10、由 HAAN 特别开发、以实心材料经过 CNC 加工而成的前后轮毂；来自 Excel 前 21（1.6 x 21）、后 18 英寸（2.5 x 18，CRF450R 为 2.15 x 19、CRF450RX 为 2.15 x 18）轮框和辐条，带有防护装置、以吸收来自比赛过程中的猛烈撞击，可提高驾驶的舒适性，从而减少了车手长途飞驰的疲劳；
11、与 XTRIG 联合开发的上下三星（前叉三角台）以锻造材料制作而成，这是与 CRF450R 工厂赛车同级的部件，是对车架/底盘的刚度、强度进行了优化的组成部分；
12、锥形设计的鞍座，标配了转向阻尼器、Renthal 车把、Acerbis 护手，全 LED 的灯光系统等；
13、全车不含燃料的整备重量为 138 公斤，标准状态下的鞍座高度为 990 mm（CRF450R 为 961 mm、CRF450RX 为 958 mm），最低离地间隙为 310 mm（CRF450R 为 333 mm、CRF450RX 为 332 mm）。
