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对于生活在城市中的上班族，简单易用的小踏板是提高生活通勤便捷性的重要交通工具，然而在国内已成红海的125级距踏板市场选择实在是太多了，综合价格，品牌，实用程度，高CP值如今只是一方面，对于审美日渐提高的都市白领，外型风格上的个性美观愈发得到重视。
新大洲本田EX125颜值展示
将外在的“个性”与实用的“共性”相结合，这次我们拿到的是一台搭载裂行同款发动机的新大洲本田EX125，对比起来EX125的价格更加便宜，运动感没有裂行那么强烈，在设定上它更偏向生活实用特征。
下面来看看2020款EX125具体评测内容。
正面
侧面
背面
车手身高1米75，坐姿放松，在EX125宽大的脚踏空间上弯曲双腿明显不会觉得局促。
EX125长1823mm，宽686mm，高1129mm，重点是它的轴距达到了1246mm。符合其家用车的定位，不仅给踏板位置提供了宽阔的空间，并且对直行的稳定性也有所加分，751mm的座高让大部分人都能够轻松双脚着地。
双载效果图示，后座空间宽大，搭载一个成年人不会感觉很挤。
快速了解新大洲本田EX125
新潮外观加分项
从整车来看，2020款EX125依然保留了过去大气成熟的风格，但在前脸的细节设计上，通过多层次色彩组合与双层LED大灯的组合，创造出独一无二的外在特征，张扬得能令人印象深刻，但骨子里却又不是那种叛逆风格。
螂式转向头线条简洁，经典耐看，和裂行的设计如出一辙，细看细节却又有所不同。
前转向灯依然使用卤素光源，面板间隙较为均匀，细节做工有很大提升。
LED大灯坐落在前面板中央，第一眼乍看起来会觉得有些复杂，但是实际上下分层的布局是契合整车外型风格的，变形金刚图腾式的造型也带来了强烈的现代感和时尚气息。
大灯夜间照明效果图示，苹果手机拍摄直出拍摄效果，光照度对应日常的城市夜晚交通环境已经足够，相较卤素光源效果显著。
尾部的纺锤式设计，大面积的卤素尾灯辨识度高，在夜晚行车能让后车更加注意和发现你的存在。
饱满充分的尾部线条，从后转向灯延伸出来的镀镍装饰条，印着EX125独有的身份标识，更添尊贵感。
仪表盘主体依然沿用指针仪表显示时速，但是在下方加入一块LCD液晶屏显，用于显示油量和里程信息，优点在于夜间的显示效果相当好，只是中午日光下这块小LCD屏显效果会打点折扣。
配有驻车手刹，操作也很方便，不需要太用力皆可卡紧，也是本田系小踏板标配设施了。
双油门线配置，使得给油时更加平稳，线胶保护也沿袭了新大洲本田一贯的细致做工。
手把按键使用常规布局，按键做工扎实，按压的手感也有一定回馈的弹性，手把内侧有防滑颗粒，不易脱把。
前面板左右两边各设置了一个置物格。不过左边因为没有钥匙台的影响空间大很多，能容纳2瓶标准的350ml矿泉水，右边只能放下一瓶，对于日常出行而言宽大的开放式前置物能提升效率。
配备磁石机械锁，EX125在钥匙孔上方配备5V2A的USB充电口。接口较紧，防止行车中颠簸插线脱落。
搭配USB充电口如今基本算是已是高端通勤踏板标配，这也与智能手机深入地影响着我们的生活密不可分。
宽大的踏板空间是EX125实用特征最明显的一部分，脚踏空间向前延伸，长时间驾驶车辆充分的腿部空间会减少疲惫感，也能很好地容纳大件物品，这也是长轴距带来的优势。
座垫面积较宽大，双载也很舒适，同时包裹座椅的皮革材料防滑性也不错。
压铸铝合金后货架，造型简洁，厚实的身板也不用担心载尾箱后会因为日常颠簸而变形。
EX125的座桶空间在125级别中属于中规中矩的水平，一般的3/4盔可以放下，放一般的全盔则比较有难度，配置了6L容积油箱。
后脚踏上配备防滑纹路，防止后座在行车中脚部位移而找不到支点。
骑上EX125，走走停停欣赏美景，常常会因为过分安逸而忘记接下来的目的地。
EX125使用与裂行相同的NSC125动力平台，125cc单缸四冲程风冷发动机，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，搭载本田第五代PGM-FI电喷，内部使用偏置气缸，滚针轴承摇臂，布局紧凑，技术成熟可靠。
EX125分两个版本出售，我们试车这台是前碟后鼓版，并且配备了CBS联动刹车，前制动使用单碟双活塞卡钳，前后鼓刹版在价格上会更低些。
前12寸后10寸的轮配比使得EX125在通过性上要相对前后胎10寸的车款更有优势，滤震性表现也更好，采用建大街道轮胎。
仔细观察底盘的话会发现无论是吊架固定螺丝还是走线都十分规整，细节上也是有着新大洲本田作为合资厂一贯的精细。
其实之前在裂行上接触过这台NSC125引擎，自己心里也大概清楚它的能力水平，只是在调校上两者稍有不同，EX125的最大功率扭矩略微低一点，但两者对比60km/h的加速水平基本相同，只是在极速和后段加速EX125会略弱些。
D-BOX实测加速数据：
0-40km/h 02.9s
0-60km/h 06.6s
0-80km/h 15.0s
动力特性上，我觉得EX125属于注重初段动力响应的，因此你会感觉它怠速比部分踏板略高些，这样能很快发挥起步优势，同时上坡也会感觉更有力些，当然这种个性会更耗油，不过在成熟的PGM-FI电喷控制下，几乎可以忽略不计，我们在经过两天的综合国道，市区路段环境下（单人），用小熊油耗计算百公里油耗2.2L，这还是新车未出磨合期的情况，至于震动方面，起步到6000转中间的震动感受良好，在拉极速的过程中，大概在7000转左右手把会明显一点，不过只是很小范围的区间，极速我拉到88km/h。
EX125过弯感觉，对比裂行来说得话，风格不会很激进，但是得益于前后重心4:6的良好分配，给人的感觉很“稳”，因为一般的小踏板踏板发动机和传动组件主要集中在后部，所以中高速过弯会明显感觉较于档车漂浮感更甚，但是EX125通过长轴距设定和优化重心分配在这一点上有所加强，弯道循迹性良好，而且优化了底部塑件的造型以及大架的设计，加大了过弯倾角极限。
使用了CBS联动刹车，制动效果也相当明显，紧急制动时前后刹车力度分配均匀，也不会突然前减震下沉到底让你有猛前倾的感觉，整个减震的特性属于前硬后软，在一般的城市颠簸路况能够保持较好舒适性。
新大洲本田EX125骑行展示
EX125可以看做一台低配版裂行吗？
有道理但不完全对，尽管打着火你会觉得这排气声音跟裂行没差，但是其实两台车的设定取向还是区隔明显，EX125更加注重实用性和舒适度的体现，而裂行则更倾向于年轻人的喜好品味。
总体而言，EX125更适合有家庭的车主，在注重生活实用的同时，外型的时尚独到也将它和一般的家用125踏板区分开来，能够赚取一定回头率。
具体价格请以当地经销店为准。
