力刻戈壁Gobi250评测，进阶、进取、进发

今天来到台州参加力刻的新车戈壁Gobi250新品试驾会，这是一款我们期待已久的车ADV型，因为他不仅适合长途摩旅、轻度越野，哪怕在都市通勤也足够抢眼！

早在4年前，力刻就已经开始对这台车进行研发，而在去年的中国摩博会力刻展台也已经展示出这款全新车型。时隔半年，他终于来了！今天很荣幸我们弯道计划测试组能来到力刻飞龙湖文旅基地，抢先试驾这台力刻新车，所以银河系首测又是我们的！

废话不多说，直接开始今天的评测内容，《力刻戈壁Gobi250评测，进阶、进取、进发！》

力刻戈壁Gobi250

车型定位分析

Gobi250的市场定位非常有意思，如果单从排量分析，Gobi250面对大热的本田ADV车型，顺利地避开了即将上市的ADV350和大家期待的ADV160。

而作为纯国产车型定位，对比进口车型对比有着绝对的价格和配置优势，虽然暂时还没有发布价格，但通过对力刻车型的定价规律与2025市场环境分析，我们猜测这款Gobi250应该会以最大限度的贴水姿态上市。至于这个猜对不对，大家不妨等到第一季度上市之后再作定论。

在产品力与车型用途上，力刻品牌拥有着国内对长途摩旅踏板车最为执着的研究态度。以力刻318GT为例，他们的车型不仅兼顾了稳定性与长途实用性，外形也非常入流。如今来到戈壁250，如果继续深耕踏板，加入轻度越野与日常通勤方面的衍射，牛仔相信戈壁250将会是2025年拥有较高的市场竞争力的一款。

力刻戈壁Gobi250

配置实拍

一、辨识度高

看到力刻Gobi250第一感觉，这就一台标准的ADV踏板车！长行程的前后减震器加上165mm的离地间隙，让人不会有第二个想法。唯一能证明他也曾向通勤车妥协的设计就是前挡泥板只使用了贴合式沙瓦，而非长长的鸟喙。

整车线条方面，力刻Gobi250类比国产其他品牌的250cc车型如天鹰TT、龙嘉XDV 250 si、卡吉瓦周末疯250等都会更加原创。无论是车头扁平化的大灯，还是中板部分的凹凸线条，还是排气管设计，Gobi250均能有别于公模的设计，至少行走在路上能体现出不一样的辨识度！

二、发动机

动力系统使用了一颗力刻自研的249cc单缸水冷4气门发动机，最大输出功率为16.5kW/7500rpm，而最大扭矩则是23.5N.m/5000rpm，并配备了TCS牵引力控制系统。

实际上Gobi250身上这套发动机就是力刻318 LK250T身上那款代号为1P69MM-3的机器，经过了多年的市场验证与后期的不断升级，稳定性值得肯定！而同款发动机装在到不同的设计的车型之上，会不会有不一样的体验？答案是肯定的！

三、座高要分开聊聊

毕竟这是一台ADV车型，所以座高方面应该是大家比较关心的点。虽然力刻Gobi250的座高来到795mm，但由于使用了前端大幅度收窄的座垫设计，所以驾控压力会瞬间降低不少，估计也能兼容女生驾驶。

牛仔身高为173cm，实测坐姿如下：

四、做工与配置

在工艺细节方面，力刻还是一如既往的好，虽然今天我们拍摄的仅仅是95%完成度的工程样车，但在板块耦合度与把手总成等等方面，均有良好工艺的体现。

其中在盲测的过程中，我们惊喜地发现Gobi250不仅使用了倒立式前叉，还配置了铝合金的上下联板。这样一来就能更最大限量地减少簧下质量，增加车辆操控灵活度与稳定性。

制动系统方面前后仅使用了双活塞卡钳，但实际试用手感值得肯定，并配置了前后ABS辅助系统，具体我们在下文试驾中再详细展台聊聊。

更多的关于Gobi250更多的配置方面，如7寸TFT全彩液晶仪表，支持人机互联；中置储物箱能放下一个3/4头盔；提供USB充电口，全车LED光源；无钥匙启动；2档手动可调风挡等等！

静态评价小结：中国摩托车的工业体系已经陆续进入2.0的时代，水涨船高的同时如何将产品做得更精致将会是未来较长一段时间的主题。力刻四年磨一剑，如今戈壁Gobi250亮相，惊艳程度可谓是一时无两，至少也没有辜负鞍前马后的多年工作人员和期待已久的车友。至于实际性能如何？我们进入下一个测试环节！

力刻戈壁Gobi250

试驾评价

关于这台力刻Gobi250，通过活动现场试驾之后，我们给出以下评价：

一、灵活是最大惊喜

由于车辆是用的是前14后13寸的轮组比例，且前轮胎形比较高企，所以在保证了行驶稳定性的前提下，力刻Gobi250给到驾驶者灵活轻盈的操作体感。

前段凸起的坐垫设计，给驾驶者大腿提供了夹持部位，虽然车辆灵活度很高，但在进行过弯和快速调整姿态的时候，由于腿部得到支撑，所以不会有特别慌的感觉。而这种前凸的坐垫设计常用于赛用踏板车之上，那来到戈壁250，凸起程度肯定是有所缓和的，总体来说属于运动与普通坐垫之间的存在。

二、动力与行驶姿态

在与力刻318 250GT使用同款的249cc排量发动机前提下，由于力刻Gobi250的整备质量更轻，且拥有更短的轴距，所以Gobi250驾驶体态相对会更为激进。在加速度体感上Gobi250甚至会比LK250T略快一点点，由于现场并没有足够测试条件进行D-BOX加速度数据测试，那我们就留在下一期评测内容再作详细分析。

另外，车辆在行驶中的油门响应度较快，发动机CVT变速箱的耦合转速大约在3000转左右，起步较为平顺，不过基于大马拉小车的原理，Gobi250的中后段能做到非常明显的冲刺感。在这一趟有限的试驾场地是家中，我们也大胆地尝试了高速度行驶与弯道行驶，车辆在80km/h+的时速下行驶姿态良好、稳定！

三、制动水平良好‍‍‍

制动系统的调测一向都是力刻的强项，他们的每一款车型制动手感都能达到日系车的水平，来到今天测试的Gobi250同样不俗。不过由于还是工程样车的缘故，前制动手感偏软，但制动力还是足够的！这个情况已经向厂家研发技术人员反馈，同时我们也期待量产车型的制动效果能够有所改善！

试驾小结：抛开价格和品牌价值什么的，我们以车论车。这款Gobi250在首测试驾中能给出85分的评分，至于更多发光点或者缺点的分数加减，还需要进行长测才能评价。

评测总结

作为初代的Gobi250，其实这款车从设计与做工上都已经做到了很高的完整度，虽然我们今天试驾的依然是工程样车，但几乎没有发现什么BUG，整体的满意度可以给到90分。

如果要鸡蛋里面挑骨头的话，那就是建议对风挡的空气力学进行稍微调整，以拥有更大的防风面积。另外前轮轮胎的尺寸为110宽度，如果使用100宽度的轮胎不会到会不会更好玩？‍

最后谈回力刻机车，大家或许会略感陌生，但如果告诉你他就是台州金浪科技的话，很多人都会恍然大悟。这里汇聚了一群热爱摩托车、热爱摩托车行业的有志之士。老话说创造经典车型不容易，经典一个复杂的市场反馈复合体。但如果沉降到最根本层面，其实热爱已经胜过一切！