今天来到广东广州，试驾这款热度很高的踏板新车：新大洲本田NS150GX。“NS家族”系列包含了多元化的车型风格，有定位复古、运动、通勤还有旅行等特点的车型。这款NS150GX的代号其中也蕴藏着诸多含义：“G”代表Grand（豪华），“X”则代表探索未知（Explore），寓意着对未知世界的追求。那么，这款新车到底又能给我们带来哪些不一样的体验？
试驾场地位于广州摩秀谷机车营地，新大洲本田副总经理黄波、国内营业服务部部长赵栋、开发部副部长刘泓材也来到了活动现场，与媒体、商家、用户交流产品体验。
新大洲本田国内营业服务部赵栋部长致辞
新大洲本田开发部刘泓材副部长产品介绍
试驾以金卡纳的方式进行，可见厂家对于新车的操控性能信心十足。毕竟金卡纳对于车辆的动力性、操控性、制动性和稳定性等方面要求更为严苛。试驾用车为工程样车状态，工厂也是借此试驾品鉴之际，收集更多的实际驾驶感受和建议，以便更好的完善市售车辆。
首先，NS150GX的动力表现在150级别踏板中首屈一指。搭载基于Honda 160 eSP+技术平台开发的150cc水冷四气门发动机，在中低转速下扭矩输出充足。起步、加速、出弯油门响应比较灵活。输出也比较平稳，动力易控、线性。在金卡纳体验中频繁加减速的场景下动力衔接流畅，表现的非常“听话”。将来应对城市通勤中频繁启停和加速超车，应该会有不错的表现，足够适应各种交通状况。
另外，NS150GX是一台比较安静的踏板，配备了Idling Stop怠速启停系统和ACG静音启动系统，点火很轻。整套系统比较成熟、完善，在日常骑行中不仅可以降低油耗，让起步平稳且安静。采用油压式涨紧器和内外侧都有褶状的双面皮带，的确起到了抑制噪音和震动，减少动力流失，进一步提高传动效率的作用。
制动方面，NS150GX配备前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统，在金卡纳体验中制动性的表现比较平稳、可靠。因为场地路面条件干燥平整，抓地力良好，所以TCS并没有过早介入造成动力丢失。在日常用车中尤其湿滑路面TCS还是能够有助于防止车轮打滑、侧翻。试驾样车的后轮ABS介入较早，更倾向日常用车的调校，在金卡纳中就会略显积极。
值得一提的是NS150GX在试驾过程中的操控表现非常不错。NS150GX轴距较短，尤其在金卡纳这种转弯半径较小，几乎没有高速直线的应用场景下显得更加灵活。传承本田的经典摇篮式车架和NSS350同规格悬架，应用到这台150上，让NS150GX在过弯时快速翻身获得足够的支撑性，从而带来更加精准的操控响应。原厂赫璐半热熔轮胎在加速、过弯、制动时的抓地力的表现也是比较稳定。
NS150GX虽然是一台定位通勤代步和中短途摩旅的踏板车型，但是拥有很好的极限倾角，在金卡纳体验中很少出现倾角触底情况，这一点非常意外。通过金卡纳来体现其优异的综合性能实属越级体验。接下来回到它自身的定位，和大家分享一些在日常用车中NS150GX又有哪些优势。
首先在配置方面，NS150GX配有TFT彩色智能仪表，UI界面简洁直观，显示清晰。加上T-BOX的加持，集成功能丰富，有双通道蓝牙和8级亮度调节功能，可与手机互联，实现导航、来电等信息显示。胎压监测实时监测轮胎状况，行车记录仪可记录骑行数据和突发事件。Smart Key智能钥匙系统提供靠近和远程解锁等等功能。仪表与风挡的角度造成轻微反光，这一点工厂正在进行改进完善。
嵌入式坐姿设计的一体式座垫，舒适度很好，保证骑行稳定性，长时间骑行也不会感到不适。座高基本可以满足大部分骑手，大概760mm+，身高1米6也可轻松双脚尖着地。踏脚空间比较宽敞，腿部伸展对于1米85身高以内还算自如。一体式LED灯组+透镜大灯，夜间照明效果应该不是问题。阻尼式大座桶、按压弹出式的前置物格，加上50L快拆金属尾箱，装载能力够用。USB+TYPE C双快充，解决充电问题等等，配置细节上工厂已经考虑的都非常周到了。
总体来说，NS150GX这台新车除了价格没有公布之外，其他挑不出太大毛病。而且据可靠消息，目前盲定已经接近两万台，参照之前官方公布的1开头定价，加上NS150GX的综合条件及品牌溢价，高配在1.9w+不算过分，1.8w+交个朋友，1.7w+迎合市场，1.6w+供不应求，1.5w+就有点不太可能了。加上150免购置税的政策，NS150GX的产品竞争力还是比较明显的。
具体定价目前不得而知，尽管目前网上诸多猜测，但是由于国内150CC车型市场的不断变化，或对NS150GX的最终定价有所影响，最终定价还需等待官方公告。
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