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这台车的设计者名叫Benoit Tallec，他一直对改造机车有着浓厚的兴趣，这台测被他亲切地称之为L'Intrépide（无畏者），这个名字真的很贴切，想象一下驾驶这台机车在未来世界穿梭，有种电影的既视感。
而其实原厂规格的R100RS完全就是一台绅士机车，巨大的整流罩和充足的存储空间让原厂的R100RS骑行起来非常舒适，是非常适合长距离跨越骑行的车子。
但这台L'Intrépide在某种程度上与此截然相反，因为Benoit在开始初稿设计时的愿景就是融合经典、复古和未来主义风格，他从没有想过骑着这台车穿越大半个国家。
在设计之初Benoit就知道这样“离经叛道”对R100RS进行大量调整，会引起一些不满意的声音，特别是那些遵循原厂小改怡情的车友们，而且你也不得不承认，BMW 247风冷引擎的可靠性和经典造型非常适合原厂的R100RS。
不过Benoit还是给这台车换了壳子 —— 这是一个单件复合整流罩，相当拉风。
Benoit在法国里昂长大，他对航空航天有着浓厚的兴趣，这主要要归功于法国的Montgolfièr孟格菲兄弟，1783年11月21日，他们用热气球进行了第一次载人飞行实验。气球从巴黎西部的布洛涅林园起飞，在空中持续了25分钟，最后降落在今巴黎十三区的意大利广场附近。
而同时因为借鉴飞机设计的灵感，Benoit设计了一款极致流畅的机身，这款未来主义的机身也必须如水流般润滑，哪怕路过油箱和座椅相交的地方，也没有过于突兀。
L'Intrépide光打理造型和模具制作就花费了大量时间，光线的捕捉、弯曲和反射都是必须要考虑的，他在自己的设计工作室里用灯光进行了无数次检查的。
如果在光线反射中发现任何数据的急剧下降，则就要迅速添加或移除材料以恢复整体造型的流动质感，仅仅几毫米的厚度差异就可能使设计的初衷完全不同，你可以开始想象他一共花费了多少时间来完善车子。
Benoit在机身中想要的另一个重要设计元素是视觉平衡，无论这台从正面还是背面看这台L'Intrépide，都要具有这种平衡，因为通常情况下，车体的主要部分 —— 挡风玻璃、油箱、座椅会由于尺寸不同而相互冲突。
在考虑侧面轮廓设计时，则更加麻烦，大多数摩托车设计都集中在侧面轮廓上，正面或背面外观其实是次要的，但Benoit要让这台车从所有角度看都是完美的。
中央单体LED大灯为L'Intrépide赋予了未来感，Benoit最初计划是将散热器放置在前照灯下方，以获得更好的气流走向，但可惜的是，预算用完了，无法满足他这个想法。
除了车身以外，Benoit另一个目的是要简化骑手与车辆下半部分的机械部件。为了简单起见，机械部件将被重新定位、升级或删减。
比如最明显的变化之一是电池的移位。Benoit将其升级为更小、更强大的电池装置，并将其放置在座椅后面的隐藏隔间中，虽然这样做确实释放了很多空间，但它带来了一个缺点，即需要拆卸一半的机车才能替换或修理这个电池。
而为了腾出更多空间，这台车的备用后弹簧和减震器已完全取消，取而代之的是单个Öhlins可调避震。
车头部分，原来的伸缩前叉也被本田CBR900RR单元所取代。为了使其正常工作，其三重结构必须经过定制的CNC铣削，并在其中集成Motogadget单元以替换所有原厂模拟仪表。
BMW 247引擎到是原厂的，但BMW阀盖是新的。
而由于Benoit不想使这台车偏离复古造型太远，因此定制了该车的排气系统，车轮和轮圈都是复古元素，轮圈具有原始的多辐条单元设计，十分应景。
而最令人意外的是，他还咨询过Beringer公司寻求该车的刹车解决方案，Benoit承认这件事干的有点猛，但事实上Beringer是为飞机生产轻量化、高质量的制动器，而宝马则拥有丰富的飞机开发历史，这两者结合其实没有什么大问题。
L'Intrépide不是用来进行山路比赛或者下赛道的摩托车，也不是用来进行长途骑行的摩托车，当时如果你想，也是可以。
这是一款没有任何限制的改装佳作，L'Intrépide是两轮艺术品，它可以引发设计的对话和思考，是一款看见它上路就会露出微笑的路上艺术装置，就这一点而言，它已经成功了。
