骑摩托车如何避免被卷入高速公路的突发事故

即便是习惯汽机车一同行驶于高速公路的日本，还是会听到摩托车被汽车从后方追撞的车祸，究竟为什么会发生这类的事故、又该如何防范避免发生呢？

在堵车车阵尾端被卷入追撞事故的恶梦

首先来说一起发生在8月3日上午10点左右，在日本静冈县高速公路的北上车道“大草隧道”里，由大型货车追撞摩托车、汽车等总计6台车撞成一团的车祸事故，骑乘摩托车的女性（51岁）全身受到严重的撞击，经医院抢救后仍不治身亡，其他3辆车上总计7名男女驾乘者则是受到轻伤。

驾驶大型货车的男性肇事者（52岁）从后方追撞位于车阵最末端的3辆摩托车，结果造成连同前方的3辆汽车在内也被卷入其中。

根据警察的调查报告显示，肇事者在驾驶时盯着手机是造成这起车祸事故的主因，发生车祸事故的时段，正好在进行道路维修所以无法使用超车道，最高时速也被限制在50km/hr以内等各种触发车祸的原因。

另一起事件则是在7月9日凌晨2点左右，于日本埼玉县高速公路的内侧车道也发生骑乘摩托车的两名男性（34岁和26岁）被汽车从后方追撞，其中一人全身遭受严重撞击身亡，另一人则是左脚骨折的车祸事故。

根据埼玉县警察的调查报告显示，车祸现场是直线道路，而约在距离车祸现场1km外的地方，有路人通报3名20多岁的男性开着一辆前方破损的汽车“好像发生过车祸的样子”，3名男性疑似酒驾，而警察也正朝着违反道路交通安全法（肇事逃逸）的嫌疑进行调查中。

这些死亡事故都是汽车驾驶在开车时分心使用手机或是酒驾所引起，同样身为骑士的笔者，也对这类事故的发生感到无法掌握与无处宣泄的愤怒。

当然不止以上的情况，摩托车骑士有时也是加害者，不过在高速公路上，摩托车确实属于压倒性的交通弱者，如果再加上是在塞车车阵尾端的状态下遭到后方来车追撞，简直可以说是一场恶梦。

根据日本交通事故综合分析中心的调查显示，如果把驾驶汽车时的车祸类型进行分类的话，从后方追撞的车祸占整体的55%，相较于占比21%的会车车祸，后方追撞车祸的比例压倒性的高。此外，约60%的后方追撞车祸主要发生在“直线路段”，而且几乎都是在没有红绿灯等号志的路段。

在交通顺畅且看似单纯的直线路段，不禁让驾驶人抱着前方车辆不会有突然减速或停止的侥幸心理，因而产生松懈造成事故发生，高速公路上的后方追撞车祸就是最典型的例子。

此外，如果仔细观察从后方追撞车祸的原因的话，可以发现几乎都是因为“分心”等认知错误下所造成的，关于没留意到前方车况的理由，“注意、瞄其他东西”约占90%，因而造成尽管看着前方车辆却出现” 没留意到前方车况”的情形。

除了因为疲劳或是睡眠不足等所造成的涣散驾驶外，最近在驾驶时使用手机、平板等3C产品，也是车祸事故增加的原因之一。

而且相较于汽车，摩托车的车身宽度更窄，所以常给人位在比实际还远的错觉，加上煞车灯较小而且不显眼，尤其是在隧道里的昏暗路况下摩托车更容易被忽略。

那么摩托车骑士为了避免遭到后方来车的追撞，究竟该怎么做才好呢？

请先试着想像最糟的情况，那就是在高速公路骑乘时突然开始塞车，而你则骑着摩托车陷入塞车车阵的尾端，如果遇上这样的情况，建议采取以下的行动。

当发现前方塞车时，首先闪烁危险警示灯，并且不断地踩放煞车以闪烁尾灯，借此提醒后方来车，前方正在紧急减速中。

不要紧跟在塞车车阵尾端然后停车，而是在距离车阵约50m左右开始减速，保持能够立即停车的缓慢速度一点一点地前进，这个时候依旧要持续闪烁危险警示灯，并且透过后视镜留意后方来车的情况。

这是为了争取安全空间的合理处置，如果后方来车依旧没有留意到减速的情况时，此时则可以再加速以增加安全距离。

根据各种路况而异，如果是在夜间或是隧道里等驾乘视野不佳的环境，或是后方车种是大型货车而且还保持一定的距离时，请尽可能地减速并且切进塞车车阵中。

这就跟所谓的“钻车阵”一样，不过这是为了保护自己生命安全的必要紧急避难措施。

汽车和摩托车的立场当然不同，因此对于这样的作法相信也有不少不赞同的意见，不过正如同上面所提到的，笔者认为在后方追撞事故层出不穷的情况下，只有自己才能保护自己。

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