近年来的国内踏板车领域，在排量方面承上启下、成本和性能上均衡最佳的150mL车型有着不断庞大的消费群体，其中的主力车型非复古车莫属。留心一下现在的摩市，国产品牌的150复古踏板几乎是一拥齐上，摩市越发喧嚣……
遗憾的是：放眼摩坛，在国产150mL级复古踏板车产品阵营，真正能“打”的太少了，不论造型还是性能，至于技术，更可以忽略不计了。所谓“复古”，是一种造型和品位上的返璞归真 ，不是技术的“复古”。但是，一些车名洋气的国产复古在技术和配置上比造型还要“古老”，有些车型搭载的还是老掉牙的GY6动力平台。做工和质感也是多数国产150复古踏板的软肋。众所周知：做工精细、外观精致是复古车的灵魂，那类粗糙的、骑行品质差的所谓“复古”让人感受不到复古车的独特韵味。
行文至此，笔者大概梳理了一下近年来国产品牌的150复古踏板，排除了几款表现拉胯的小厂“工业垃圾”，能入眼的车型真不多。大阳的VRF150则是其中不能不提的一款。其实，在2022年VRF150面市之初，笔者对这款车并没有产生多少兴趣，也没有去关注它。对复古车的“审美疲劳”是一方面。另一方面，总感觉一家老牌国企与新潮时尚有点不搭，“大阳复古”，多少让人有点“违和感”。
笔者承认，对大阳的这种带有偏见的定位意识“主观”且偏执，尤其是偶然接触过一次大阳的产品后，从前的认识轰然倒塌，由衷感叹“老树更能开新花！”当时骑的是车友的大阳运动平踏VRS150，翻山越岭跑了400多公里。一圈下来，刮目相看，感觉这款车从技术实力、安全配置到整体性能，都应该是国产同类车中的“头牌”。
窥一斑而知全豹。VRF150自然差不到哪里去！我们甚至可以（事实也是如此）称其为当下技术含量和安全配置更高的150mL级复古踏板车。骑过VRS150之后，笔者详细了解了一下VRF150，尤其关注真实车主的反馈。果然不出所料，该车的车主口碑不低——水冷4气门发动机的静音启动、怠速启停、混动技术，双通道ABS加TCS，还有全LED光源、日间行车灯、双闪灯、超车灯等，都是该车的加分项。而且，许多车主都是在行驶10000公里后发布的好评，还有车主全程无故障跑完了进藏的摩旅。由此可见：做为一款强调韵味的复古休闲车款，VRF150的动力性能、耐久可靠性能是超出车迷预期的，是同级别中少有的一款内外兼修车型。
如今，残酷的摩市让许多曾经笑傲摩坛的老牌摩企销声匿迹，但大阳这个低调许久的“老国企”却在不断刷新着曝光率，在技术平台上甚至要甩那些“摩界新锐”一大截的距离。是的，技术平台。别的不说，单是大阳的150mL级踏板车平台，在目前国内摩界显然是最能“打”的，仅从该平台所衍生的运动踏板和复古踏板两款车型的表现即可看出大阳的实力。
老牌摩企，有人才优势，有技术沉淀，有管理和品控经验，有自主研发能力，再加上专注行业的决心，所产生的动能足以犁开市场的坚冰。这些，都是那些根基尚浅的“新锐”们所缺少的。
笔者的老家附近是黄河故道百万亩梨园，所产的酥梨驰名中外。家乡的人最爱老树的梨子，因为这种犁甜度最高、最爽口。新树的梨子看着很大，吃起来口感差得太多。世间万物都是一个道理。大阳这棵摩界的老梨树，正在深耕技术，开始新一轮的开花结果。
据悉，大阳150踏板车平台的又一款复古车型即将面市。这款车型的具体细节目前还不知道，笔者估计：此车较大概率是最近大阳开发的全新平台，此车一定是大阳针对150mL级复古踏板车市场的一款“重磅”车型 ，一定会在整体性能、配置做工和调校方面有所优化。
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