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昨天在厦门国际赛车场，赛科龙RC600正式发布价格，标准版（可选运动或GP定风翼）售价24988元，限时优惠1000元，实际到手价为24988元，百年传奇纪念版售价为26988元。
这个售价一公布之后，顿时在行业内仿佛扔下了一颗重磅“炸弹”，引起轩然大波，550排量级别的双缸仿赛来到了两万五千元的价格内，这在今年上半年还是难以想象的事情，如果对比春风450SR的起售价28580元和QJ的赛550的售价29999元，RC600的价格优势太大了。
对此车迷们不禁要连发三问：
一、我该相信一分钱一份货的价值规律还是相信剔除价格泡沫回归价格本位？
二、这价格是否一步到位？后期会不会再次降价背刺老车主？
三、相比竞品，RC600优势在哪里？
RC600搭载宗申著名的ND560发动机，这款发动机是一款已经成熟应用的动力平台，已经在赛科龙的RE600、RX600上使用过，市场评价很不错，优势主要体现在三个方面。
首先是动力性能出色，虽然实际排量是550cc，但是性能表现基本上与650级别排量发动机不相上下，这款车我本人已经试驾过，二档极速能拉到95KM/H，三档极速能到124KM/H，而六档极速能接近200KM/H，这样的性能表现基本上与650级别发动机没有明显差距了。
其次是运转品质不错，这是ND560发动机主要的卖点之一，振感较小，动力输出顺滑流畅，低扭输出强劲，这点已经在RE560和RX600上验证过了。油耗的表现也中规中矩，百公里油耗（正常驾驶情况下）维持在4.3升左右，对于一款能输出近60匹马力的发动机来说，这个油耗挑不出什么毛病。
最后就是用料足可靠性好，铬钼钢的凸轮轴、DLC涂层气门挺柱、DID时规链、富士离合器、大东的气门、电镀陶瓷缸、微弧氧化处理活塞、PVD工艺处理活塞环、铜基大瓦、锻造曲轴、错齿平衡轴等等，ND560的用料之足业内少见，这也保证了发动机的高可靠性。
RC600采用了高强度的Q355B钢管来制造，形式为双翼粱，强度很大，远超国家标准，其抗拉强度达到了630MP，屈服强度达到了355MP，并且设计时就兼顾了轻量化，这使得RC600的整备质量只有186KG，保证了RC600在操控上有足够的灵活性。
关于很多车迷吐槽的定风翼过于夸张的问题，其实RC600早有预案，喜欢小定风翼或者喜欢GP版定风翼的，可以在预定时就选择，有运动版定风翼（小）和GP定风翼（大）可选，并且后期也可以无损更换。
可能会有人吐槽RC600既然这么优秀的性能怎么就配了个前单盘制动？难道这不是抠成本的结果？
其实不管是双盘还是单盘，好用够用才是唯一的标准，川崎NINJA500就是单盘，排量达到800cc的杜卡迪自游800也是单盘，单盘制动在满足能安全制动的前提下，能大幅减少前悬挂的簧下质量，这对于提高操控敏捷性很重要，不要以为纯粹靠堆料就能达到安全制动的需求，要这么说，很多以前的地平线大跑车也装备的是双前刹车盘，你是否依然觉得他们的制动效能会比RC600好？所以，调校才是解决问题的关键，RC600搭载前320mm直径的单刹车盘，搭配对向四活塞西户卡钳，完全有能力刹住这辆60匹马力的仿赛。
当然，提到弯道表现，鉴于以前RC401磨排气管的历史，赛科龙官方声明，RC600的结构不一样，不存在磨排气管的问题，大胆磨膝就完了。
对于RC600的质保期限，官方承诺的是五年五万公里的超长时限和里程，并且承诺RC600的定价一直维持到2025年12月31日，期间若有价格调整，将退还差价部分给老用户，这下，放心了吧！
