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在上周末的“约跑最美公路”活动中，SWM的两款新车也一同出行。一台是门店的活动用车GM440，改装了加高把手和半热熔公路胎；一台是用户的SV440原厂形态。
先说一说新上市的的SV440。这台SV440我当天骑了大约20公里，整体感觉用两个字形容“舒适”，坐姿舒适，操控舒适。在我骑了100公里的GM440之后，坐上SV440的一瞬间，就像刚做完Spa，感觉全身放松，非常舒坦。
原厂配备的全地形轮胎在干燥的路面上抓地力很不错，在另一位车友“小羽”骑行过程中，我跟在身后看到有几个弯道的倾角都小于45°。
加速性上感觉2档比1档更好用，油门响应迅速，超车非常轻松。该车在5档4000转的时候，速度就到80公里/小时，由于当天速度控制的原因，基本上国道用3档4档，上山路用2档3档。实际骑行中，振动完全可以接受，没有手麻的现象。
车主“药不能停”，在之前用SV440跑了石柱黄水一线，走了很多林道。据他讲，该车的越野性能他很满意，一般的林道、碎石路都能胜任，摩旅更是非常合适，几百公里下来人也比较轻松。唯一的不足是雨后跑林道，轮胎抓地力不够，毕竟为了兼顾多种用途，用了全地形胎而不是越野胎。
原厂形态的GM440，在上市之后又很多用户反馈：1.该车骑行姿势过于“战斗”，时间稍长人比较难受，2.轮胎抓地力不够，过弯没有信心，尤其是配合原厂配备的“鲍鱼”卡钳和大直径浮动碟盘，更放大了轮胎的不足。
鉴于此，体验店把一台GM440试骑车更换了加高手把和正新半热熔公路胎，这次正好测试改装效果。
改装之后的效果，首先体现在骑行姿势上，坐姿类似于一般街车，而不再是之前的“趴赛”风格，舒适度大幅提升。
更换轮胎后，不论是加速、刹车还是过弯，都更轻松，更有信心，把顶级刹车的性能发挥得更好。之前大油门快速松离合起步，后轮会打滑，现在会翘头；之前稍用力踩后刹，轮胎会发出刺耳的尖叫声，现在大力刹车，几乎不会出现后轮抱死现象；之前过弯，必须在入弯前完成减速，车身不敢过于倾斜，更不敢弯道中突然用力刹车（掌柜曾有弯道中轻点刹车，瞬间倒地的经历），现在过弯基本可以满胎。
“药不能停”在当天的弯道测试中，由于路况限制，未能完成满胎，但也只剩边缘一小部分没有磨到。
总体而言，GM440始终是一款复古街车，即使加高了把手，长距离骑行双手依然有些疲惫。它的动力调校也使得它在山路上难以发挥，200公里的路程总感觉憋着一股劲。直到回程进入巴滨路，道路宽阔平直，行人车辆稀少，它才真正找到适合的地方：1档起步，立即切到2档加油，瞬间所有的车都被抛在身后；超车时蛇形穿梭流畅自然；刹车时两根手指轻轻勾住手柄，车辆迅速稳定地停下来，绝不拖泥带水，手指力量稍大，“撞墙”的感觉立马出现。
