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虽然越野摩托车不像汽车品牌型号那么多，但细细数来，国外品牌八九个，加上国内的八九个，以及国内品牌毫无规律的车型命名，就别说是新手，好多老手都犯懵。今天的这篇文章，我们不会特别介绍某一款车，而是告诉你一些笼统的经验和教训，这些经验和教训是从哪学来的呢，从一箱一箱被烧完的油那里来，是从一个一个被摔飞的坑那里来。
不乏不少车友是从公路车转道过来的，虽说两种车型的骑行方式差别不小，但毕竟是两轮，两者的技术却总能相辅相成，我们经常有看到MotoGP的车手练习越野，以提高 高速过弯时滑胎的操控，但是如果认为公路骑的好，跨上越野车，上来就拧的，胯下的小野驴是会教你做人的……
同时我也发现不乏有一类人群，估计是工科类毕业生，对车辆数据很着迷，而且多少有些完美主义，往往会购买那些在动力和尺寸上远远超出自己能力的车型，结果在骑行中越来越多的积攒恐惧，甚至是失控和受伤，还有一些车友，动手能力不算太强，可偏偏选的车需要维护保养的项目很多，保养周期又短，搞得自己无所适从，焦头烂额。 因此，我们建议在新手买车前，不妨先自问几个问题，相信对你的决策大有裨益
1， 购车预算--在至亲家人不掀桌子的情况下能拿出多少钱
2， 国产进口--新车二手3， 骑行时间--打算每天，或者每周，再不行每个月能有多长时间来训练和骑行4， 动手能力--能对车辆简单保养还是彻头彻尾的大保健5， 运动方式--未来倾向于哪种运动方式，场地还是耐力，还是多用途6， 工作方式--两冲还是四冲，多大排量7， 运动能力--自我评价运动能力如何8， 电池启动--你要知道很多车没有电启动9， 车高比例--是否还有可能再长个子
排在第一位的问题总是直指灵魂，同时这也是购车的致命一问，无论你的理想如何的丰满，这个问题总能把你拉回现实，纵观国内的越野车市场，能买到的车型售价从5000元-9万元不等，而且价格差别是如此悬殊，理论上讲，是不是越贵的车型越好？我仔细把市面上能买到的车型在脑子里面走一遍--貌似是这样的。 但是我们也不鼓动新手一上来就直接上价格在8-9万的车型，无论我的这位朋友有多土豪，价格昂贵的车型从侧面就已经向你展示出了它那强大的性能，有不少车友真的是富甲一方，但是你的肌肉不见得比别人的更健壮，越野摩托这种强大的人体增强装置，一旦有闪失，分分钟能让我们的身体挂彩，所以骑行是个循序渐进的过程，我们需要你用慢慢练起来的技能和慢慢变强的核心肌肉群，来将骑行的风险降到最低。 对于这部分预算十分宽裕的朋友，我给出的建议是先报越野摩托的初级课程，在课上进行骑行技能训练的同时，就已经对不同的车型进行深度试驾，在学习一段时间后，技能和肌肉相伴而生，此时你对车辆的性格也有了大致的了解，在一段课程以后，慢慢就能揣摩出最适合自己的车辆，到了这一步，我的土豪朋友啊，你就没有什么可犹豫的了，来吧，挥金如土的时刻就到了，没有什么能比自己订购新车抵达的消息更让人兴奋的，当你看到心心念念的新车时，你能感到空气都是香的。
别了我的土豪朋友之后，大部分朋友还是比较理性的和因为预算被迫使自己十分理性的，这个时候，我们每花每一分钱都要精打细算，如果你在购车上花了太多的钱，就意味着别的方面的开支就会削减，比如削减护具的支出以及对车辆必要改装和维护保养的支出，所以说，根据手里的钱来理智选车就显得尤为重要，刨开经济因素，我们特别想传达一种思想 就是，没有最好的车，只有最合适自己的车，所以其实我们大可不必一味的选购最新最贵的车，你每年处理到老车后购买新款车型，这会使你损失很多的钱，从性能上来说，车型年份相差2-3年，性能的差距远没有你想象的那么大，除非你说，我是世界顶级的车手，我的车要去参加国际顶级的赛事，这种情况下，情况完全都变了---灵魂越野会免费给你提供车辆和后勤队伍 2，国产还是进口，新车还是二手 新手入坑，选择万元内的国产车，或者2万元内的进口二手车是个明智的选择，首先讲车价摆在这里，购车没有太大的压力，其次就是，新手训练，摔摔打打再正常不过了，越野车比较容易摔坏的比如离合把，刹车把，车把，后刹车踏杆，挡杆，散热水箱，护板，这哪一样摔坏的都是钱，在这里就要敲黑板了，国产车在这方面的优势就十分突出了，就比如国产车水箱，两三百块就能换新，但是换做进口车，水箱的价格普遍都在千元以上。买二手的进口车呢，用起来就没有新车那么畏首畏尾的，旧车嘛，小问题先攒着，攒够了再修一小波。 从动力方面说，有人可能会觉得越野车250CC的小排量没有什么了不起，我的公路车都是400CC起，越野摩托车真的不一样，发动机低扭十分强暴，排气管道里没有任何异物，所以动力输出十分直接。轻车身加上暴躁的动力，操控的容错率就会降低，一个小小的失误就可能让你体验飞翔的乐趣。如果简单对国产车和进口车进行评比，那就是，国产车给人的最大感觉就是，车身臃肿，动力绵柔，减震Q弹，操控和骑行品质等方面呢待入坑之后，我们再细细的聊。
3,骑行时间
如实的回答，每天，每周，再不行每个月，能有多长时间来训练和骑行在我眼里，时间比金钱珍贵的多，见证了太多的车友，信誓旦旦的花了大价钱买了心爱的座驾，幻想未来一段无比幸福的时光，后面的故事就是……没有后来了，成年人的生活里有太多的牵绊和无奈，一到周末准备骑行的日子，总有各种状况去打乱你，一次次的满心期待最终却又一次次的未能成行，最后你的热情被一丝丝的消磨掉，每天只有擦灰的时候才是你们独处的时光，一段日子以后，看着车身上厚厚的一层尘土，百般不舍的把车子卖掉。这样的例子比比皆是，于是我们真的要思考这个问题，如果你不太确定自己是否有时间，或者太确定自己真的没有太多时间，一周甚至一个月也骑不了几次，如果这样，就别买太贵的车，或者干脆选择一台二手车，你要意识到，购置一台不能合法上路的越野摩托一来占用你的资金，二来容易把你推向家庭舆论的风口浪尖，不让买的时候是不让买，买完了不骑也是错--“你说说你花这么多钱买台车一年骑了几次......”
4,动手能力如何，能否独自解决一些问题
越野摩托作为运用器械，在保养上有着严格的规定，本田职业场地车说明书上赫然写着：活塞和活塞环的更换周期是每40小时，当然，我们平时用车很少将发动机满转运转很长时间，因此，我们也不用太刻意去在意这个时间，但是机油还是尽量换的勤一点，对发动机只有好处没有坏处，小到换换机油，拿拿龙这种小case，大到换活塞，活塞环这种稍微大点的工程，包括两冲车定期检查气缸的磨损，这些都是越野摩托车保养的固定曲目，隔一段时间都是会搞一搞的，你觉得怎么样？都能搞定还是全盘扔给车行或者俱乐部?这种情况下往往车友会分为两派，一派认为，自己就管骑，维修保养的事儿全扔给师傅，车辆趴窝了就叫救援。另外一派呢，就喜欢自己动手折腾，大活小活都自己折腾，就喜欢这种修完车后的那种成就感。这两种情况其实也不涉及对错的问题，我属于后者，我小时候就喜欢把家里的闹钟拆了，然后再装上，装完之后从外边看也挺好，针都还在，就是每过一个小时需要对一次表，否则表慢60分钟
长大了后，这个毛病依旧没有改，看到有意思的东西就要拆开看看工作原理，我认为，在保养和修车的过程中，是和车辆深度沟通的过程，自己修的车自己骑起来也更有信心。 在这里还是要多说一句，进口车和国产车还是会有差距，进口车的问题基本上都是能遇见到的问题，大多的问题都是耗材和易损件，国产车呢，除了耗材和易损件，它还能还时不时的给你一些惊喜，出的的问题毫无规律，让人捉急，当然，骑国产车也并非没有好处，一段时间以后，你的修车技术会突飞猛进。 所以，针对动手能力不强的选手，还是建议尽量选择进口车型，当然这里面还涉及到一个四冲两冲的问题，有人会认为，两冲车比较麻烦，还要按照比例在汽油里添加燃油，但是随着最新电喷技术的进步，不需要预混燃油的两冲车成为了保养项目最少的车型。相对比两冲车型，四冲车首先要换机油，定期还要检测和调整气门间隙，更换气门，更换正时链条。两冲车完全没有这些烦恼，只需要保障你的润滑油舱满满的就可以了。所以我的建议是，动手能力强的同学请随意，动手能力稍弱的童鞋不妨去看看最新款的两冲TPI的车型。后面我也将出一篇文章，把TPI的工作原理讲个大家。敬请关注。
5，选定车型如上图所示，是不是傻傻分不清型号和适用场景，到了这一环节的时候，大多数同学应该对自己向往的骑行风格有个大致的了解，越野车的种类和能力大抵分为如下几类：1 攀爬，2 场地 ，3 障碍&耐力， 4 拉力，5民用多用途车ADV，其中场地又分MX场地和障碍场地，因为障碍场地的用车基本和耐力赛用车一致，所以就混在一起谈，达喀尔拉力赛的摩托车属于典型的职业拉力车，油箱大，续航里程长。好多品牌的拉力车型是从场地车型改装而来，有一定的重叠性，我们民用的的拉力车，比如本田的非双，KTM的Adventure 系列,BMW 的GS系列了，国产车的金鹏502，凯越500x,等等，这类车呢，只能说有一定的非铺装路面的通过能力，如果真正的去惊险的路段，还是要小心，毕竟车身太大太重，大飞大跳还是很难为这些车的，而且倒车扶车确实是一件头疼的事，这里要重点说一下，我见过实车的最称职的多用途拉力车在民用级别当属本田的CRF450L，如果不是加装太多的箱子的话，基本小越野能走的路它都能走。有一种当仁不让的感觉。 看了这么多，好多人可能还是感觉一脸迷茫，那我到底买啥车呢？其实我还有一个终极大招能缓解紧张的气氛，那就是一个车型一台，别犹豫别纠结，每天出门骑哪台随心情，这样是不是就不迷茫了。
当然，有人也会问，我就买一台攀爬车，我就去跑场地，就去跑林道，就去跑达喀尔，就去布达拉行不行….如果你非得让给回答，那我只能说……你开心就好 美梦总是要醒的，我们还是踏实选一台吧，第一台车建议从场地或者耐力的车型中选出，场地追求的是大飞大跳刺激，油箱小，减震偏硬，齿轮传动比小，一般都是5档。耐力车登高爬杆技巧更多一点，减震软，油箱大，一般都是6档设计，尾速很高。民用级别来讲，这两款车相互串场都是没有问题的，如果家附近有场地，而且对这种飞行的感觉很憧憬，就选台场地车，如果附近没有场地的条件，就选台耐力车，周末，约三五好友上山下河的岂不乐哉。
6，2冲还是4冲，多大排量
前文简单介绍了下，针对新手，可有会有老车友介绍，两冲程太暴戾，根本无法掌控，是，你讲的都对，在两冲程车发动机中，有一个进气阀片，于是就有了一个开阀的术语，老款的车型确实因为这个阀门性格变得不稳定，其实这个阀门就是两片钢片，没有电阀的年代，开阀主要靠进气的压力将阀片吹开，只有到一定油门开度以后阀门才能被气体吹开，阀门开以后，进气量就随之暴增，动力随之也喷涌而至，显得很突兀，在阀门脏了之后，阀们受黏糊糊的胶质的影响开的不顺畅，因此就需要更大的进气才能推开阀门，也就是右手拧油门更大一点才可以，这时候会有一个现象--阀门突然弹开，阀门一开，动力即来，于是突如其来的动力就会把你弹飞，这样就进入了一种恶行循环，小油门没动力，大油门飞上天。
但是，，，，时代不同Lio, 随着KTM TPI 的电子燃油直喷技术在旗下两冲车型中的普及，车友中TPI的车也越来越多，我倒觉得，目前两冲车的前景变得异常明朗，只要能保证一点，不使用劣质的两冲润滑油，KTM的车还是轻易不会把你丢在半路，随着电子油门的加持，油门控制也变得细腻，动力输出也很线性， 至此，两冲车型的优势慢慢体现，车身轻，保养项目少，动力线性，这才是越野车该有的样子嘛，但是，但是，新技术也不能百分百的就不出问题了，这要从两冲车的润滑方式说起，气体狭带着微少的润滑油去润滑活动部位，这和四冲程的飞溅润滑相比，还是短板，所以，两冲车从耐用性和耐久度上来讲，还是比不过四冲车，我们可以看到，达喀尔拉力赛用到的车型都是四冲的车，因此，两冲车还是需要定期的检查气缸跟活塞，并在必要的时候去更换他们，要知道，这一套换下来，好几千就没了。 所以，我给出的建议是，如果骑行时间少，频次低，连续骑行时间短，那你就大胆选择两冲TPI，正常骑行至少一两年不用特别大的维修。如果，你每次骑行都是跋山涉水，而且年度用车里程很多，那还是踏实选4冲程车型最稳妥。两冲车型很轻，建议娇小身材的童鞋尽量选购两冲的TPI车型，排量可以从150开始。如果是四冲程那就从250开始。 7，自我评价运动能力每个人的运动天赋都不太一样，你需要对自身有个准确的认识，天生运动细胞比较多的人，选车的时候，可以多少提高一个档次，因为你可能会在未来很短的时间内就找到感觉，并进入状态，此时，如果你选择了一款相对很低段位的车，骑行不久，你就会考虑换车，如果购入二手车可能损失还小，如果购入全新车，短时间卖车是一件很吃亏的事情。所以，这类车友们在选车的时候，不妨往更高等级的车型上多看一看。相反，有些车友可能动作不是很协调，运动方面进入状态的时间可能会稍稍慢了一点，选车的时候，就应根据自己的段位和水平来选，选择排量和车身与自己都很相符的车型，一来，车辆动力不是很突兀，二来，车型合适，自己在练习时就没有太大的恐惧，同时能避免受伤。 8，要知道市场上好多车型没有电启动早期的进口车辆，尤其是场地车，设计之初为了减轻重量，根本就没有考虑启动马达，电瓶还有车支，在买车的时候一定要注意这个情况，新手来讲，有电启动总是一件美好的事情，因为越野摩托的气缸在设计时考虑的是热车工况，气缸里面所有的间隙都基于热车温度，这就导致了，冷车是不太好启动的，这个老车友都知道，好多车友都调侃，早上踩着了车，基本就算热身了。还有就是，热车倒车后不易启动也不是个别现象，尤其是对身高在165cm以下的朋友，踩车简直就是梦魇。好在近几年随着锂电池的普及，慢慢的新款车型开始都装上启动电池了，所以，我的建议是，新手，还是选择电启吧。
9，车身和身高一定要协调
不得不承认，欧洲造车的车更多的照顾了欧洲人的体重和身高，从专业水平讲，每个人的车辆都应该根据自己的身高和体重重新的调教，达到自己最科学也是最理想的状态，但是商品从工厂里不可能达到如此地步，因此，车辆的选择和改装就显得尤为重要。人们都说，身高不够，技术来凑，新手啊，大哥大姐小妹们，咱技术不是还没有呢嘛，所以选一台车身尺寸相符的车就尤为重要，一来能让你在控车和停车时不紧张，二来，一些技术动作，必须要腿部支撑能做到位，尤其是一些耐力障碍车型的支撑翻越动作，腿部如果不能提供有效的支撑，有好多技术动作你始终是无法解锁的，在我看来这是一道无解的题，你只能通过妥协变通的方式来替代这个腿部支撑的动作，这的确是小个子车友的硬伤。如果车身相对于自己来说过于高大，会让技术还没练出来的你更容易受伤，更容易胆怯，更容易气馁，所以车身要和你的身材相符才能奏出美丽而动人的乐章。
如果你的身材和车辆比例过于悬殊，车辆高度的改装就显得尤为重要，以上建议也同样适用于身高或者体重过于高大威猛的选手。我的建议是，车型适合自己最重要。
