移动应用
随着复古风潮的愈演愈烈，国内外各大品牌也是纷纷加入战团，给市场注入越来越多的生力军。包括杜卡迪Scrambler、宝马R nine-t、雅马哈XJR、本田CB、川崎W、RS系列等众多优秀作品也是频频亮相，向国内车友打开了怀抱。
不过在售价面前，普通工薪阶级的爱好者却无法支撑那高昂的负担，只能望而却步。但是随着技术水平的不断提升，国内品牌中也涌现出越来越多的优秀复古车型。
不久前仅用18秒就售空首批30台的赛科龙RE3，再一次博得大家关注。面对愈演愈烈的复古市场，是什么魅力让它达成如此成绩？
静态部分
RE3在复古市场中的呼声很高，自摩博会亮相后就虏获了大批粉丝。从预售开始，RE3也终于开始陆续向市场进行首批投放，在愈演愈烈的复古市场中开始打拼出属于自己的一席之地。
相比RZ3S的运动属性，RE3则是一款拥有较为纯正复古血统的产品。
宗申赛科龙RE3实车声浪 ↓
动态部分
正如车把营造出舒适的骑行三角，RE3的驾乘感受并没有很多小排量复古车型那样板正，对于身高168cm驾驶者来讲，身体可以得到足够的放松。但对于高海拔的驾驶者而言，腿部空间会稍感到有些局促。
动力层面相比部分同排量的单缸车来讲，这款车虽然接近400cc但并不算暴躁，初段动力输出更偏向平顺，且能感觉到充足的动力储备，对于城市通勤来讲，它的动力完全够用。如果将转速向红区拉近，在它身上能感受到一丝暴躁。
另外低转速时的震动并不明显，配合上较为放松的骑行三角，在城中佛系骑行时很惬意。但当转速超过4500/rpm时，琐碎的震动会源源不断传递到车把和脚踏，这也是很多国产复古车很难避免的一项问题。
虽然它的动力并算不上运动，但操控表现你可以把它当做一台非常轻松的街车对待，连续的反向弯和快速掉头时，前后避震可以提供充足的支撑，配合上灵巧的车身驾驶它对于有基础的初学者来讲都不是难事。
但硬朗的避震为舒适性稍打了折扣，途径平整度不高的路面时，车把能感受到一些颠簸，但遇到坑洼路面时，前后避震的反应并不激烈，与更偏向运动的车相比能感受到避震压缩回弹的过程并不快，没有过于不适的感觉。
它在操控、避震方面是偏运动方向，骑行三角和动力又向舒适性靠拢，结合总体而言它是一台适合在城中游走且相貌不凡的车，同时也是宗申赛科龙又一力作。
从做工、配置和品质来讲，RE3为赛科龙交了一份满意的答卷。它的出现丰富了赛科龙品牌的产品线，同时让消费者多了一种选择。目前，RE3仍未大面积开售，在愈演愈烈的复古市场中，RE3是否能够打拼出属于自己的一席之地还需要看后期市场，
赛科龙 RE3 售价：￥3.28万元
