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现在单缸摩托车越来越不受待见，排量不大，震动大，也没有高转动力。不过杜卡迪却从当家的1299超级仿赛上拿下来了一个缸。做了一台可能是现在最强的单缸发动机。还解决了单缸发动机所有的问题。 那么全新的2024 款杜卡迪 Hypermotard 698 Mono，对于摩托车爱好者说，能否成为运动街车的一个更有意思的替代品呢？
从纸面上看，杜卡迪698应该会很有乐趣，那么买一台用来日常骑行，会有哪些优点和缺点呢？
现在我们得从这台新的 Super Quadro Mono 发动机说起，这实际上是 1299 Panigale V 型双缸发动机中的一个气缸。所以尺寸非常特别，缸径比行程长得多。通常，这种发动机的特点是以牺牲一些低转速扭矩为代价，在高转速时产生更多的功率。这也让这台单缸机器转速可以达到 10,000 转一分钟，带来的结果是能产生相当不错的峰值功率。77.5 匹马力，对于一个 698 cc单缸发动机来说这个数据相当大，而且根据杜卡迪的说法，这是有史以来最强大的量产单缸摩托车。
如果你把 77.5 马力放在一般公路摩托车上，可能听起来不算多，但是杜卡迪造了一辆超级摩托，车重非常轻。所以对于大多数骑手来说动力绝对是足够的。也许更有经验的超级摩托骑手会喜欢像 KTM 690 那样能带来更直接的低转速扭矩，但对于我们其他人来说，低速动力稍微柔和一些会更好骑。同时杜卡迪调教的非常好，不会像传统单缸那样动力突兀，感觉都不像单缸发动机。而当您真正拉高转速时，这台698确实会像单缸发动机一样开始震动，但在转速低于 5000 转一下的时候，它运行得非常平稳。所以，如果你只是悠闲地骑，698会平稳地运转，让你可以骑着通勤代步。
就像其他杜卡迪上一样，这款车上的快速换挡器非常精准。虽然这是一个选装件，需要你花钱选装，使用起来非常出色，非常干脆、迅速。此外，标配车型上的原厂排气系统，当您降档时，会在排气处发出一些非常好听的爆音，增加了骑行的乐趣。
就其重量而言，698不含燃油时约为 150 公斤左右，前面有一个 12 升的油箱，实际总重约为 162 公斤。虽然对于超级摩托这个类别来说，这个重量算比较重的，主要就是因为698的排量在超级摩托里算特别大的。但如果与一般的街车相比，698真的非常轻，比你能想到的其他任何车都要轻得多。因此，对操控而言。这是一辆你可以精确操控的车，改变方向非常容易。而且杜卡迪提供了一个非常不错的底盘规格。例如，制动方面，前轮是一个四活塞径向安装卡钳，配备布雷博上泵，制动效果非常好，通过刹车杆可以感受到充足的制动力。虽然只有一个刹车盘，但刹车盘的尺寸达到了330 毫米，而且这基本上是 Panigale V4 前面刹车中的一半。
前减震来自马祖奇，是一个粗壮的 45 毫米倒置前减震，具有完全可调节性。后避震是萨克斯，减震行程都相当长，注定698不是一辆可以贴地行驶的车。前后轮都是 17 英寸，作为超级摩托，使用了铸铝材质，配备了倍耐力优秀的 恶魔 Rosso Corsa 轮胎，一款非常出色的适用于公路的全能运动型轮胎。这一切都造就了非常漂亮的外观，698拥有大哥 Hypermotard 950 的一些特点，但整体更加苗条，更适合这种类型的摩托车，尤其是RVE 涂装，带有额外的图形设计。看起来非常高调。如果你将其与 KTM 690 以及在这个平台上的其他摩托车，如胡萨纳 701等进行比较，那些车基本上就是超级摩托的样子，像一台大型越野摩托车配备公路车轮和轮胎，很基础，很简单，外观也塑料感很重。而698则具备你对杜卡迪所期望的一切，对细节更精细，看起来也足够高档。
以前的super moto 基本没有什么电子辅助功能，非常的纯粹，但是杜卡迪却为698配满了电子辅助功能，比如骑行模式和车手辅助功能，有四种模式可供选择，分别是运动、公路、城市和湿地模式。在这些模式中，你有四个级别的牵引力控制、四个级别的防抱死制动系统、四个级别的翘头控制、引擎制动控制、弹射起步以及一个翘头辅助功能，如果你选装了赛道排气，翘头功能就会得到强化，可以一直翘的很高骑行，还有非常出色的上下快速换挡器。这就让你如果打算要一辆安全性非常强的super moto，698就成了最好的选择，几乎可以与任何现代公路摩托车媲美。不过，所有的摩托车都有妥协和权衡之处，这辆车最大的妥协在于仪表盘，配备的是一个相当简单的液晶显示屏，没有使用现在摩托车上越来越常见的全彩 TFT 显示屏。
虽然这对于超级摩托来说很常见，仪表往往会设计的更简单一些。但如果你是那种喜欢大屏幕，功能性非常多的人，那么698并不能提供这种能力。不过解决方法其实很简单，那就是用支架把手机固定在车把上。现在我们必须讨论的这辆车的另一个缺点，对一些骑手来说，就是698的标准座高为 904 毫米，甚至比杜卡迪骇客 950还要高。所以如果你的个子不高，那么基本上就可以把这辆车排除了。
不过好在698相当苗条，而且也很轻，所以对于身高 1 米 75 左右的人来说，并不是特别吓人。但有些骑手喜欢能够双脚同时着地，除非你非常非常高，否则在这辆车上不太容易达到。好在配件目录中有几个选择，一个是低座垫，一个是悬挂降低套件，如果将两者结合使用，你可以把座高降低到 849 毫米。而那个非常细长的座椅能够让你在车上来回移动，但与此相对的是，座椅对臀部的支撑并不是很充分，这让698天生并不是一台舒适的摩托车。
虽然对于super motuo风格的车来说，这是理所当然的。本身super motuo就是为短程快速骑行设计的，你会坐得相当直，会受到很大的风阻，座椅也比较窄，不会让你想长时间骑行。但是短途的话，倒也还行。
至于价格，杜卡迪的车子向来会比同级的车型更贵，但698的做工水平还是值得更贵的，而且技术方面的功能也相当多。在国际市场上的定价非常接近自家的骇客950，但698能做到很多950做不到的事情。所以，如果你正在寻找一款具有单缸超级摩托的基础、高而轻的底盘，同时又具有杜卡迪装配水平的摩托车，那么698是唯一能满足这些要求的车子。而且如果你想要一辆与普通摩托车有所不同的车子，只要你能适应698的高度，骑这辆车肯定会非常有乐趣。绝对值得一试。而如果你想要一辆杜卡迪，但又想要更典型的公路摩托车，那么杜卡迪的怪兽 SP 会是一个很好的替代选择。你会花一辆骇客950的钱去选择一台单缸的杜卡迪698么？
作为可能是最强的单缸量产摩托车，杜卡迪以不同的思想进行了演绎。低转更顺，高转动力更猛，更精致，电控更多。除了价格不美丽之外，好像所有的配置都为懂车的你进行了考虑。
