移动应用
宝马更新了旗下公升跑车系列，一共四款，M1000RR,S1000RR,M1000R跟S1000R。
M1000RR
新款的M1000RR，可以说是有很大升级，动力跟车架都有很大改变。新款 M RR 看起来与前代车型没有太大区别，主要外观差异在于新的、角度更小的翼尖和碳纤维 M Aero 车轮罩的消失。挡风玻璃的形状与旧款相似，但现在底部有一个小开口，就在 TFT 屏幕前面。仔细观察，您会注意到前整流罩是塑料的，而不是像上一代车型那样的碳纤维。
新的定风翼可不是装饰件，在各个速度下，都能提供下压力，300公里时速下可提供30公斤下压力。
发动机升级使其符合欧 5+ 标准，宝马声称欧洲规格车型的峰值输出为 218 马力（比上一代车型高出 6 马力）。不过，在美国，该发动机的峰值数据与去年相同，声称在 13,000 rpm 时输出 205 马力，在 11,000 rpm 时扭矩为 83 lb-ft。
宝马将压缩比从之前的 13.5:1 提高到 14.5:1，并采用了新的椭圆形进气口和排气口，这意味着必须设计新的钛合金阀门。宝马还改变了空气箱的几何形状和燃烧室的形状，同时将节气门体的尺寸从之前的 48 毫米增加到 52 毫米。气门导管缩短，而排气阀的过渡更平滑，阀座角度从 45° 减小到 40°。活塞也重新设计，以适应所有其他变化带来的新热应力和机械应力。钛排气系统也经过修改，以适应椭圆形排气口。
2025 M 1000 RR 与 S 1000 RR 和单 R 街头霸王一样，都配备了全新的 M Quick-Action 油门，其旋转角度仅为 58°，而之前的油门为 72°，从而减轻了手部和手腕的压力。油门位置传感器和发动机管理系统也进行了相应调整，以保持油门从 0% 到 100% 的线性变化。
电子套件已更新为带滑动控制的新型动态牵引力控制系统，该系统结合了转向角传感器和车轮速度的输入来确定最佳漂移角。如果车的滑移角有可能超过计算出的漂移角，系统将进行干预。倾斜敏感型 Race ABS Pro 系统也进行了更新，增加了新的制动滑动辅助功能和专为赛车光头胎设计的新设置。制动滑动辅助的工作原理与 DTC 的滑动控制类似，但通过调节后轮制动压力来工作。新的光头胎设置可校准 ABS 设置以适应光头胎的特性。
S1000RR
S1000RR 上的小翼明显比前一代车型大，在时速 186 英里（即 300 公里/小时，如果你想知道宝马为什么选择这个速度）时可承受的最大下压力为 23.1 公斤，高于 2024 款的 17.1 公斤。S1000RR 的空气动力学变化还包括与前挡泥板集成的新型制动冷却管道，以提高赛道上的制动性能。
相比之下，S1000RR 保留了之前的 206.5 马力输出，并且没有对发动机进行重大机械更新，而是沿用了去年的 13.3:1 压缩比（已经略低于 M 摩托车的水平）。即便如此，这两款摩托车在街道上的性能差异相对较小。M1000RR 可能比 S1000RR 多出 8 马力，但需要达到 14,500rpm 才能达到 214.6 马力的最大值，而 S1000RR 的 206.5 马力在 13,750rpm 时达到（比 2024 年高出 250rpm）。两种型号的扭矩相同 - 在 11,000rpm 时为 83.3lbft - 这与去年的版本相同。虽然输出与去年相比没有太大差异，或者就 S1000RR 而言根本没有差异，但由于两种型号的油门动作更快，感觉会发生变化。以前需要将转把旋转 72 度才能从怠速到全速，而 2025 自行车将其降至仅 58 度，这不仅提高了响应速度，而且还改善了全开油门时对自行车的控制，因为您的手腕不会处于如此极端的角度。
发动机电子设备一直是宝马的强项，而 2025 年的 S1000RR 增加了额外的骑行模式，因为之前可选的“骑行模式 Pro”套件已成为标准配置。这意味着您可以获得三种“Race Pro”设置以及标准的“Road”、“Rain”、“Race”和“Dynamic”模式。这意味着您将获得两种额外的油门响应和扭矩组合、三级发动机制动调节以及标准的坡道起动控制。
就底盘本身而言，S1000RR 的底盘没有变化——车架、悬架和刹车与去年的摩托车相同
规格表显示，M1000RR 和 S1000RR 都比之前的版本重 1 公斤，M1000RR 为 194 公斤，S1000RR 为 198 公斤，两者的重量均为满油状态且随时可骑。如果您迫切希望减轻 S1000RR 的重量，可选的 Race Package 配备钛合金排气管可将其重量降至 195.4 公斤，而 M Package（包括碳纤维车轮）可将其重量降至 193.5 公斤。
最后想说，在如今的公升跑车领域，宝马可以说是在这方面投入心思最多的车企了。从最晚涉足公升跑车领域，到如今拥有数一数二的产品力，其成功不言而喻。若要说还有哪家车企在公升跑车领域玩得好，那最多算上杜卡迪。而日系四大厂基本都在炒冷饭，能不停产就已经不错了。无论是外在的环保因素，还是自身盈利不佳的原因，都让人感到惋惜。那么，在公升跑车中，你们是更喜欢日系四厂，还是欧洲三强呢？
